专利名称：一种铁路货车用风缸减震垫圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种垫圈，特别是关于一种铁路货车用风缸减震垫圈。
技术背景风缸是铁路货车风制动系统的部件，与风缸吊焊接，风缸吊用螺栓直接固定在 车体的吊座上。由于受到铁路货车在运行中的震动和车体加载后的下挠度变形等 影响，风缸体与风缸吊之间的连接焊缝就容易开裂，从而导致整个货车出现事故， 而目前还没有有效的解决办法。 发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种防止铁路货车用风缸体与风缸 吊之间的连接焊缝开裂，而又不用对风缸原结构进行改造的铁路货车用风缸减震垫圈。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种铁路货车用风缸减震 垫圈，其特征在于它包括一个弹性减震体和位于所述弹性减震体上、下端的两 个保护盖；所述弹性减震体的中心具有一中心孔，顶部设置有一圈贯通底部的垂 向减振孔；所述两个保护盖均为碟形，且外缘相对翻边，所述两个保护盖的中心 分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔对应的中心孔。所述弹性减震体由高分子减震材料模压制成。所述保护盖由冷轧薄钢板冲压制成。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于在 风缸吊的两端分别设置了一套本实用新型的弹性减震体，并用一螺栓将风缸吊连 接在车体的风缸吊座上，因此可以使风缸吊与车体的震动通过本实用新型隔离开，有效地降低风缸吊的垂向高频震动。2、本实用新型由于将风缸吊的垂向震动大为 降低，因此可以有效地解决风缸体与风缸吊之间焊缝开裂的问题。3、本实用新型 装配简单方便，易与目前结构实现换装。本实用新型可以广泛用于铁路货车中。
图1是本实用新型结构示意图图2是本实用新型弹性减震体俯视示意图图3是本实用新型保护盖结构示意图图4是风缸减震垫圈、风缸吊与车体吊座组装示意图具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图l、图2所示，本实用新型包括一弹性减震体1和两个保护盖2。弹性减 震体l由高分子减震材料模压制成，弹性减震体l的中心具有一中心孔3，弹性减震体1顶部设置有一圈贯通底部的垂向减振孔4。如图3所示，本实用新型的保护盖2位于弹性减震体1的上、下两端，其形 状为碟形，中心设置有与弹性减震体1上中心孔3对应的中心孔5，保护盖2由冷 轧薄钢板冲压制成，其外缘设置有翻边6。如图4所示，本实用新型使用时，在风缸吊7的上、下两端，分别设置一套 本实用新型，然后将一螺栓8依次穿过一套本实用新型、风缸吊7、另一套本实用 新型和车体上的吊座9，并通过一螺母10将螺栓8固定在吊座9的顶部。上述实施例中，弹性减震体1上的中心孔3和垂向减震孔5的直径和数量是 根据风缸的重量、材料的硬度及减震性能确定的。上述各实施例中，还可以对本实用新型的结构进行其它改进，这些改进不应 排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1、一种铁路货车用风缸减震垫圈，其特征在于它包括一个弹性减震体和位于所述弹性减震体上、下端的两个保护盖；所述弹性减震体的中心具有一中心孔，顶部设置有一圈贯通底部的垂向减振孔；所述两个保护盖均为碟形，且外缘相对翻边，所述两个保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔对应的中心孔。
2、 如权利要求l所述的一种铁路货车用风缸减震垫圈，其特征在于所述弹 性减震体由高分子减震材料模压制成。
3、 如权利要求l所述的一种铁路货车用风缸减震垫圈，其特征在于所述保 护盖由冷轧薄钢板冲压制成。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车用风缸减震垫圈，其特征在于它包括一个弹性减震体和位于所述弹性减震体上、下端的两个保护盖；所述弹性减震体的中心具有一中心孔，顶部设置有一圈贯通底部的垂向减振孔；所述两个保护盖均为碟形，且外缘相对翻边，所述两个保护盖的中心分别设置有一与所述弹性减震体的中心孔对应的中心孔。本实用新型由于在风缸吊的两端分别设置了一套本实用新型的弹性减震体，有效地降低了风缸吊的垂向高频震动，可以有效地解决风缸体与风缸吊之间焊缝开裂的问题。本实用新型可以广泛用于铁路货车中。
文档编号B61H11/00GK201347097SQ20082023381
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者马国英 申请人:南车二七车辆有限公司