专利名称：一种脱挂索道加减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及索道运输设备领域，具体涉及一种脱挂索道加减速装置。
背景技术：
脱挂索道加减速装置是在站内对脱挂抱索器按规定的要求进行减速和加速
的装置。该装置是通过固定在支撑梁上30 50个轴承座，分别在支撑梁两侧或 单侧安装了 一排30 ~ 50个的摩擦轮和一排对应数量的转动轮。
目前，在关键的支撑梁结构和轴承座固定方式上主要采用三种形式
1、 如图l所示，支撑梁采用双矩形梁对称布置结构，用平面压板和螺栓将 轴承座固定在双矩形梁上。此种形式没有纵向定位功能，不能有效解决30~50 个轮系纵向直线度问题，需要人工依次对30 50个轮体进行多次调整；轴承座 纵向移位困难，由于轴承座两侧水平力不同，轴承座纵向移位时很难实现摩擦 轮和转动轮的平行移动，造成安装、维修和调整工作费时费力，直线度误差大， 影响加减速装置的工作性能和寿命；此种形式还没有横向定位功能，支撑梁在 受载状态易产生横向变形，影响摩擦轮和转动轮的安装空间。
2、 如图2所示，支撑梁采用布置有间断长孔的单矩形梁结构，轴承座通过 长孔固定在单矩形梁结构上。此种形式纵向移位距离受限，不能满足30-50 个轮系的移位距离要求，直接造成转动皮带的使用寿命降低。同时对支撑梁安 装精度要求高；当摩擦轮和转动轮单侧布置时，摩擦轮和转动轮重叠布置，不 易进行摩擦轮或转动轮的更换维修。
3、 如图3所示，支撑梁采用配置专用滑轨和滑块的单矩形梁结构，轴^c座 通过专用滑轨和滑块固定在单矩形梁结构上。此种形式需采用专用凹式楔形轨道和滑块，加工难度大，因此类专用型材市场较小，若专门研制成本高，国内 没有此类型材。因近20米的凹式楔形轨道与矩形梁采用焊接方式连接，其轨道 的直线度不易保证，影响传动轮和摩擦轮的安装调整。
实用新型内容
为了解决轴承座的纵向和橫向定位问题，使轴承座纵向移位距离不受限制， 延长传送带的使用寿命，本实用新型提供一种脱挂索道加减速装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为
一种脱挂索道加减速装置，包括支撑梁、轴承座、传动轮和摩擦轮，传动 轮与摩擦轮分別设置在轴承座的两侧，其特殊之处在于所述支撑梁为两个平 行对称设置的纵向直线轨道梁，通过若干个U型座等距固定两个平行的纵向直 线轨道梁。
上述支撑梁的上方设有滑块，所述滑块通过螺栓将其与支撑梁及轴承座固 定连接。
上述螺栓设置在支撑梁的两个纵向直线轨道之间。
上述两个纵向直线轨道梁上下表面均设有轨道，所述轨道为纵向直线凸起 或纵向直线凹槽。
上述滑块下表面与两个纵向直线轨道梁上表面的轨道镶嵌配合，所迷轴承 座上表面与两个纵向直线轨道梁下表面的轨道镶嵌配合。
与现有技术相比，本实用新型技术方案产生的有益效果如下 本实用新型可解决轴承座的纵向和横向定位问题，使轴承座纵向移位距离 不受限制，延长传送带的使用寿命；提高轴承座纵向移位的导向性能，能有效 实现摩擦轮和转动轮的平行移动，横向定位功能可有效控制传动轮组和摩擦轮 组的直线度，提高加减速装置的使用性能以及使加减速装置的安装、调整和维修筒单快捷。
图1为现有技术中一种支撑梁结构和轴承座固定方式；图2为现有技术中一种支撑梁结构和轴承座固定方式；图3为现有技术中一种支撑梁结构和轴承座固定方式；图4为本实用新型整体结构示意图；图5为图4的A-A剖^L图。
l-U型座，2-支撑梁，3-螺栓，4-滑块，5-传动轮，6-轴承座，7-摩擦轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做详细说明。参见图4和图5，本实用新型为一种脱挂索道加减速装置，包括支撑梁2、轴承座6、传动轮5和摩擦轮7，传动轮5与摩擦轮7分别设置在轴承座6的两侧，所述支撑梁2为两个平行对称设置的纵向直线轨道梁，通过若干个U型座1等距固定两个平行的纵向直线轨道梁，两个纵向直线轨道梁上下表面均设有纵向直线凸起或纵向直线凹槽的轨道。支撑梁2的上方设有滑块4，滑块4通过设置在支撑梁2两个纵向直线轨道之间的螺栓3将其与支撑梁2及轴承座6固定连接。滑块4下表面与两个纵向直线轨道梁上表面的轨道镶嵌配合，轴承座6上表面与两个纵向直线轨道梁下表面的轨道镶嵌配合。
本实用新型有利于各传动轮5之间通过传动皮带进行动力的传递和摩擦轮7对抱索器磨擦板摩擦力的传递。当传动皮带伸长时，略松固定螺栓3的螺母，轴承座6和滑块4与支撑梁2轨道呈滑动状态从而满足传动皮带的张紧要求，支撑梁2的纵向轨道使轴承座6在专用传动皮带张紧工具作用下只能沿支撑梁2纵向轨道移动而不易产生偏摆，从而达到支撑梁2两侧的摩擦轮7和传动轮5做同步平行移动。由于两个纵向直线轨道梁是由U型座1固定连接的且轨道是
纵向连续的，所以使轴承座6纵向移位距离不受限制。
当张紧完传动皮带后拧紧固定螺栓3的螺母，当螺栓3拧紧时轴承座6将 固定在支撑梁2的轨道上，使固定在支撑梁2轨道上的所有轴承座6都与支撑 梁2保持一致的垂直度，摩擦轮7和传动轮5通过轴承座6与支撑梁2下表面 的双轨道镶嵌定位，使所有的摩擦轮7和传动轮5都各自保持在一条直线上， 加快和方便传动皮带的调整过程。在所有的轴承座6安装传动轮5和摩擦轮7 的轴向尺寸均一致时，所有的传动轮5和摩擦轮7将形成和支撑梁2轨道同等 的直线度。由于所有滑块4或轴承座6上凸起或凹槽的尺寸都分别各自相同， 所以当它们固定在支撑梁2轨道上时将保证两个纵向直线轨道梁的平行度，很 好地防止了两个纵向直线轨道梁结构在受载和安装时产生横行变形，确保单个 轴承座6纵向移动的顺畅可靠。
本实用新型是脱挂抱索器索道的重要部件，脱挂抱索器从线路上随钢丝绳 高速进站后，抱索器上的磨擦板在几十个依次降低转速的摩擦轮作用下逐渐降 低运行速度，以达到乘客方便地上下车；反之脱挂抱索器在出站时抱索器上的 磨擦板在几十个依次提高转速的摩擦轮作用下逐渐提高运行速度，以达到和线 路上钢丝绳的速度同步并同时与钢丝绳握合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领 域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含 在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种脱挂索道加减速装置，包括支撑梁、轴承座、传动轮和摩擦轮，传动轮与摩擦轮分别设置在轴承座的两侧，其特征在于所述支撑梁为两个平行对称设置的纵向直线轨道梁，通过若干个U型座等距固定两个平行的纵向直线轨道梁。
2、 如权利要求1所述的一种脱挂索道加减速装置，其特征在于所述支撑梁的上方设有滑块，所述滑块通过螺栓将其与支撑梁及轴承座固定连接。
3、 如权利要求2所述的一种脱挂索道加减速装置，其特征在于所述螺栓设置在支撑梁的两个纵向直线轨道之间。
4、 如权利要求1所述的一种脱挂索道加减速装置，其特征在于所述两个纵向直线轨道梁上下表面均设有轨道，所述轨道为纵向直线凸起或纵向直线凹槽。
5、 如权利要求4所述的一种脱挂索道加减速装置，其特征在于所述滑块下表面与两个纵向直线轨道梁上表面的轨道镶嵌配合，所述轴承座上表面与两个纵向直线轨道梁下表面的轨道镶嵌配合。
专利摘要本实用新型涉及索道运输设备领域，具体涉及一种脱挂索道加减速装置。为了解决轴承座的纵向和横向定位问题，使轴承座纵向移位距离不受限制，延长传送带的使用寿命，本实用新型提供一种脱挂索道加减速装置，包括支撑梁、轴承座、传动轮和摩擦轮，传动轮与摩擦轮分别设置在轴承座的两侧，所述支撑梁为两个平行对称设置的纵向直线轨道梁，通过若干个U型座等距固定两个纵向直线轨道梁。本实用新型使轴承座纵向移位距离不受限制，延长传送带的使用寿命；提高轴承座纵向移位的导向性能，能有效实现摩擦轮和转动轮的平行移动，横向定位功能可有效控制传动轮组和摩擦轮组的直线度，提高加减速装置的使用性能以及使加减速装置的安装、调整和维修简单快捷。
文档编号B61B12/00GK201321046SQ20082023388
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者刚 李, 李越秀, 黄鹏智 申请人:北京起重运输机械设计研究院