专利名称：一种集装箱车双层下边梁支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱车，特别是关于一种集装箱车双层下边梁支撑结构。
背景技术：
由于受铁路机车底部与铁轨面之间的空间限制，我国研制的集装箱车下边梁支撑结构较为复杂，如图1所示，现有技术的下边梁结构包括侧墙板1和侧立柱2， 侧立柱2在侧墙板1的内侧，与箱体承载弯角3焊接；"乙"型下边梁4也在侧墙 板1的内侧，并且在侧立柱2的下边，托住侧立柱2和箱体承载弯角3。"乙"型 下边梁4的底部又由一封底梁5支撑托住。封底梁5和侧墙板1共同从外围包住 "乙"型下边梁4，在封底梁5和侧墙板1的外围再共同焊接一补强板6，用于连 接支撑封底梁5和侧墙板1。这种结构的每两个件的接触点都需要焊接，焊缝较多， 承载能力及可靠性都不高。 发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种结构简单，焊缝少，承载力高 的一种集装箱车双层下边梁支撑结构。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案 一种集装箱车双层下边梁 支撑结构，其特征在于它包括一直立的侧墙板，所述侧墙板的底部对接一与所 述侧墙板厚度相同的"L"型下边梁，所述侧墙板与"L"型下边梁的外侧共同焊 接一侧立柱，所述"L"型下边梁的拐角外侧焊接一补强座，所述"L"型下边梁 的水平端下方支撑一 "U"型封底梁。所述补强座为一实心件。所述侧立柱为一实心件。所述补强座同时与所述"L"型下边梁、侧立柱、"U"型封底梁三者焊接。 本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型采用双 层结构，侧墙板置于侧立柱的内侧，侧立柱为一实心件，从外侧挡靠住侧墙板， 更加坚实。2、本实用新型的下边梁由"乙"字型变为"L"型，对接在侧墙板的 底端，结构简单，力变形小，提高了下边梁的承载能力及可靠性。3、本实用新型 在"L"型下边梁的水平端底部设置一 "U"型封底梁，托住下边梁，封底梁与下 边梁的焊接点减少，强度提高。4、本实用新型在"L"型下边梁的拐角外侧设置3200820233817.3说明书第2/2页一补强座，对拐角进行保护与加强。此种结构焊点明显减少，承载能力明显提高，可广泛适用于弯角件的支撑。
图1是现有技术结构示意图图2是本实用新型结构示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图2所示，本实用新型包括一直立的侧墙板11，在侧墙板11的底部对接一 与侧墙板11厚度相同的"L"型下边梁12。在侧墙板11和"L"型下边梁12的直 立端外侧，共同焊接一侧立柱13，将侧墙板11与"L"型下边梁12挡靠住。在"L" 型下边梁12的水平端下方，焊接一 "U"型封底梁14，将"L"型下边梁12从下 方托住。在"L"型下边梁12的拐角外侧，并且在侧立柱13与"U"型封底梁14 之间，设置一补强座15，补强座15对"L"型下边梁12的拐角进行保护与加强。 补强座15同时与"L"型下边梁12、侧立柱13、 "U"型封底梁14三者焊接。在侧立柱13、 "U"型封底梁14、补强座15的共同支撑作用下，侦'j墙板11与 "L"型下边梁12共同将箱体承载弯角梁3支撑住。上述实施例中，补强座15为一实心件。侧立柱12也为一实心件更为可靠。
权利要求1、一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于它包括一直立的侧墙板，所述侧墙板的底部对接一与所述侧墙板厚度相同的“L”型下边梁，所述侧墙板与“L”型下边梁的外侧共同焊接一侧立柱，所述“L”型下边梁的拐角外侧焊接一补强座，所述“L”型下边梁的水平端下方支撑一“U”型封底梁。
2、 如权利要求l所述的一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于所述补强座为一实心件。
3、 如权利要求1或2所述的一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于:所述侧立柱为一实心件。
4、 如权利要求1或2所述的一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于: 所述补强座同时与所述"L"型下边梁、侧立柱、"U"型封底梁三者焊接。
5、 如权利要求3所述的一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于所述补强座同时与所述"L"型下边梁、侧立柱、"U"型封底梁三者焊接。
专利摘要本实用新型涉及一种集装箱车双层下边梁支撑结构，其特征在于它包括一直立的侧墙板，所述侧墙板的底部对接一与所述侧墙板厚度相同的“L”型下边梁，所述侧墙板与“L”型下边梁的外侧共同焊接一侧立柱，所述“L”型下边梁的拐角外侧焊接一补强座，所述“L”型下边梁的水平端下方支撑一“U”型封底梁。本实用新型结构简单，焊点明显减少，承载能力明显提高，可广泛适用于弯角件的支撑。
文档编号B61D3/20GK201347066SQ20082023381
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日
发明者张四梅 申请人:南车二七车辆有限公司