专利名称：具有可移动平台和踏板的轨道车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉;5Ul^-种类型的轴道车辆，该^ii车辆包括地仗，该^包括 至少一个可移动平台和标准平台，可移动平台定位成与斩道车辆的门相对，该
可移动平台能够线性竖直移动，从而可 可移动平台的高度，以^^斤述平台 的高度与站台的高度相匹配，提供至少一个能够线'1^竖直^^J移动的第一 敞，当所i^^于展开位置时，i^l填充可移动平台和站台之间的空隙。 背景M
一些^ii车4^殳计成为例如^^轮椅的活动不方便的乘^^供出入口并 接纳鶴。
^il种车辆中-^:斷氐与车辆门相对区域的^的高度，以接近坫台的高 度，这样就可以防止出m^出^ii车辆困难的较高的台阶，特别是对于轮椅。
为了填充剮氐的平台和站台之间的空隙，提供 平台竖直移动、朝向站
台横向移动的j^t良。从而活动不方便的乘客可以;f!L^易J4Ji下^ii车辆而不必 ^t如台阶4L类的障碍。
然而平台和i^t常仅^活动不方便的^:、小推车或货物it^车需要 上下车的时候才辦。对于無的^^平台##不动，而^J^没有辅助的情
况下^it^平台和站台之间的高/H。然而这种高;11可肯树于一些^^ 太高，因jH^/f门上下车有困难。
在一些情况中，如果车辆iik^站台高度之间的高yll太大，则踏板被带 到平台的高度。当i^Jt着平台移动时，整个平台不得不斷氐以将^L安置在 需要的高度，而这不是4艮实用，it知不利的是这样在制氐的平台和4iit车辆的 ^雞结构之间构成台阶，会PJL^^^^i车辆内的活动。
本发明被设计A^过提^-种前述类型的辆道车辆，来jLmil些不足，这
种^ii车辆便于活动不方便的^j^^^j^出车辆而不需要平台的大的移动。
发明内容
因此，本发明涉及一种前述类型的4iii车辆，其中可移动平台和j^ti可以
;fcJ^f虫立iiy多动。
4W4iii车辆的^it征
从而在4iit车辆内的^4l可以^JU该装置，
^it车辆的车厢包括至少一个在可移动平台下面延伸的气动緩冲器和在
舰下面延伸的气动緩冲器，所嫂冲器;^在^it车辆车体的^JJi絲过 >^开和缩回来分别向上和向下移动可移动平台和/或踏tl，
^￡车辆的车厢包括可以线性移动的第_=^1，两个i^l位于可移动平
-第一踏板的移动、第^^l的移动和可移动平台的移动是toka立控制
的，
当轨道车辆移动时，可移动平台与标准平台对齐，并且当勒道车辆在车站 时，可移动平台可以朝着低于标准平台高度的 1高度移动，
可移动平台地板的高度相对于轨道车辆要在其上行驶的轨道在大致 500mm到1200mm之间变化，和
]^L的iik^高度相对于^ii车辆要在其上行驶的4iii可以在;^ 500mm 到800mm之间变化。
在阅读下面的通过参照附图的实例描it^ ，本发明的^N^E^L点n 而易见的，其中
图l是才娘本发明斩道车辆车厢的纵向横戴面示意图，
图2至5是才缺本发明^ii车辆车厢出入口区錄不同^ft位置的躺横 截面示意图，其中
图2示出了对于高的站台，门在站台侧打开的状态，其中为^^不便的人 提供的出入口没有，，
图3示出了对于高的站台，门^i占台侧打开的状态，其中为^f询不便的人 提供的出入口^f乍，
图4示出了对于低的站台，门在站台侧打开的状态，其中为4询不便的人提供的出入口没有M，
图5示出了对于低的站台，门徊占台侧打开的状态，其中为4t^不便的人 提供的出入口#^。 糾实施方式
说明书中，术语高度相对于^ii车4i ^^亍録其上的^ii^义，并沿着当 车辆在^itji时j4Ui竖直的方向。i^卜，术语"纵向"和'躺"分别才娥^ii 车辆的"^i和^l^义。
参照图1和2，示出了包含由地仗4、侧壁和顶部8构成的车体2的^it
车辆i。车体2包含至少一个门io，提供进出4^i车辆车厢i内部的出入口。
在示出的实施例中，门10j4Ji位于车体2每^H^壁的中间。但是，；tt^发
明的应用而言，门在壁上的纵向位u不重要的，
车辆iMJ常规的方式支撑在两个转向架(bogie) 12上，该转向架12设在 车体2的每个端部。^4包含至少一个标准的平台16，该平台^^上是平 的。所述标准拿M平台的條高狄常朋于4iii车辆的械高度。标准平 台的地板高度相对于轨道车辆1要行驶在其上的铁轨包括在例如大致 1000mm到1200mm之间。
才峰一个可能的实施例，标准平台i6包括沿"H!9'j墻壁具有用来接纳^j: 的多个座椅的区域和沿与所述区樹目对的另H壁没有座椅用来接纳不方亏更
活动的乘J^用的^^椅18的区域。
g4还包括至少一个定位成与车辆1的门IO相对的可移动平台22。平 台22可以相对于标准平台16以其可以调整到站台24的高度的方式竖直移动， 而站台的高度^^火车停靠的车站而变化。在图2至5中通过附图示出了两个 不同的平台高度
-高平台24a，例如高^ 760mm (图2和3 )，
j氐平台24b，例如高^ 550mm (图4和5 )。
当辆ii车辆移动时，车辆的可移动平台22大^Lh位于与邻近的标准平台 相同的舰高度，也f^li)^立于包括在^JLh 1000mm至1200mm之间的高 度。由jtb^j:可以在车厢的^Ji来回走动，而车厢iikiW'J;UUi是平坦的， 没有!^状的障^，这尤其方l更了不方便活动的乘^:活动。如果需^M1具 有不同的高度，例如为了在转向架上方通过，该不同高度的^it过^Nfe^匕连接。独特的是，做的^^和MA才鹏标准定义的，因此该^fW于絲
来说不会太陡。这^^例如包括在6%到8%之间。
当轨道车辆停^占台时，可移动平台22可以移动，以致斷^ij标准平台 16地板的高度以下，从而其可以位于与站台24大致相等的高t。这样的站 台可肯M娥火车停靠的车站而具有不同的高度。图2和3示出了高站台24a， 高度;Ut等于760mm，图4和5示出了^U占台24b，高度;Ut等于550mm。 从而可移动平台22可以移动到;kJLh与550mm接近的高度来匹配不同高度 的站台24。因此可移动平台22的高度可以在火车停靠的车站调节到站台24 的高度，使得不方便活动的乘客在不^^J外部坡道的情况下可以上下^il车 辆。
为了填充可移动平台22和站台24之间的躺间隙，Mai车辆还包括可以 竖直^Nt向移动的踏板26。踏板26可以在收回位置和多个适用于如下文所述 的不同情况的屑_开位置之间移动。
根提图2至5所示实施例，该^ii车辆包括位于可移动平台22横向方向 ^H^的两个i^L26。
在收回位置*26在车厢内可移动平台22的两侧延伸，如在图2至5 中的右手侧站台相对侧的踏板所示，因此;1^操怍的。当劲ii车辆移动时，可 移动平台22上升到与标准平台16相同的高度，从而不会PiL^^^车厢一端 到另一端的移动，在可移动平台22和门10之间i^126以较低的高JU1伸， 上升到符合出入口的人体X^呈学管3m则的台阶高度。根据图2至5所示实施 例，踏板26在其自由端包括向下的凸起28，在收回位置该凸^:JL^伸作为 门10的延长部分。凸起28确^f錄门10的底部和车体M 14之间审Jth^技 术上的连贯性。考虑J，J在冲^fUi的连贯性，凸起28实质上具有外周密封系统， 所述密封系统可以保护乘客空间远离来自勒道车辆在高速行驶时产生的噪音 和压力波。
才娥未示出的一个实施例，i^L26;t^Ui是平的并iL^缩回位置完4H立 于车辆中。
如前面所述,踏H26可以移动到多个展开位置来填充可移动平台22和站 台24之间的横向空隙，从而絲更容易紅下护oil车辆1。 ^L26竖直械 向移动。两个g26和可移动平台22的移动^jt匕独立⑩制。踏仗26的横向移动被布置^U^的^定位成;ULh^站台24的近旁， JLi4Ui靠着站台24的i4^而在站台24和踏t!26之间横向方向上没有开 放空隙，如图2至5左手侧所示。
26的竖直移动允许*26相对于^1车辆停靠的站台的高;1^:位。 可能设想多种情况。
在缩回位置^!例:M立于;UUi760mm的高度处，从而可以最^kJL务 于高站台24a。
在较高的站台24a的情况下，例如;kJt的高^ 760mm，踏板26仅# 横向方向上向站台24a移动(图2和3 )。如果没有^^J轮椅的不方便活动的 ^il^yH、^4ili^车的有轮的物品需要上下火车，可移动平台22不 移动齐^#在与标准平台16相同的高"，如图2所示。乘客上下车仅仅需 要踏Ji^L26和可移动平台22之间形成的台阶。如果活动不方便的^j:需要 上下火车，可移动平台22祐^#^与^126相同的高度，如图3所示，活动 不方便的^l可以不需J^^fi^有高度的障碍上下车。
在较低站台24b的情况下，例如;Ut高度为550mm，踏板26可以斷氐 到;Ut与站台相等的高度或可以仅^5l^向方向上移动，如图示情况。因此如 图4所示，如彩史有^^l轮椅的不方^^动的^il雞如小科或魏车的 有轮的物品需^上下火车，膝波26仅^5MMt向方向上移动从而^^Ji^站台 #的近旁，，成介于站台24b和踏板26之间的台阶。可移动平台22不 移动并^#在与标准平台16相等的高度。然后乘^^的上下踏板26和移动 平台22之间形成的台阶以;SJ^！ 26和站台24b之间形成的台阶。台阶的高 度例如是200mm或更低以符合车辆出入口人体X^呈学特定要求。如果活动不 方便的^需要上下火车，踏板26和可移动平台22降低到与站台24b相等 的高度，如图5所示，活动不方便的乘客可以不需要^f沐有高度的障碍上 下车。
950mm的^ii平台高度可以用于用作2个标准站台的高度，即550mm 和760mm，台阶高度的量级为200mm，与出入口人体工程学的特定要求一致。
可以理解的是当车辆在其-HW亭靠在站台时贿一个g26移动，或在 护uii车辆每側分别有站台时两个iWL均移动，每个g的移动fe匕独立。
踏板26和可移动平台22的竖直移动，例M过分别4^L26和可移动平台22每一个下面延伸的气动緩沖器30而实现。緩冲器30位于车体底盘14 上。然后它们展开使得可移动平台和/或敞26向Jiil动，它们缩回使得可移 动平台22和/或踏板26向下运动。
的站台高度以通用方式自动控制的，例如，没有为活动不方便的^^供出入 口。然而，当活动不方便的絲需要上下^tii车辆时，在^^上火车前在车 ^^供给^i^fl^制类型的远禾l^制装置。该远禾呈控制装置可以用;^制车 载自动控制系统，从而使得*26和可移动平台22^4^^多动。因此，活动 不方《更的^^可以自己启动可移动平台22和踏仗26的运动并在不需要火车或 车站工作人员介入的情况下上下火车。
因此,如上所ii^发明使得活动不方便的^^不需要火车或车站工作人 员的帮助下更容易地进出斩道车辆。oth^卜，由于可移动平台22的移动独立于 踏敗26的移动，因此如影殳有活动不方便的^Jl需JI^上i^ii车辆则不需要 启动所有的运动，因此将可移动平台22的移动降到最少。同样的，如果不需 要竖直运动，^的运动也可以斷^，j最少。当不需^"可移动平台22移动时， 可以狄在可移动平台和站台之间产生台阶，从而可以^^l^^il车辆内的 活动^*口方{更。
说明书参照^^i^Nhf多动的棘而说明。然而应当知道的是本发明同##
别有利于^f^轮物品，如小推车、#车等。
权利要求
1.一种轨道车辆车厢(1)，该车厢包括地板(4)，该地板(4)包括至少一个可移动平台(22)和一标准平台(16)，该可移动平台(22)定位成与轨道车辆中的门(10)相对，该可移动平台(22)能够竖直地线性移动，从而可移动平台(22)的高度能够变化，以使所述可移动平台的高度与站台(24)的高度相匹配，提供至少一个能线性地竖直和横向移动的第一踏板(26)，从而当所述踏板(26)在展开位置时填充可移动平台(22)和站台(24)之间的空隙，其特征在于，可移动平台(22)和踏板(26)能够彼此独立地线性竖直移动。
2. :^5U'J要求l所述的4iii车辆车厢，^ft絲于该车厢包括用于i^雄 制可移动平台(22)和i^SL (26)的线'l"i^多动的装置，从而^il车辆内的^Jl 可以使用该装置。
3. :N5U'J要求l或2所述的^ii车辆车厢，其特征在于该车厢包括至少一 个在可移动平台(22)下面^^伸的气动緩冲器(30)，和一个在所iiJ^板(26) 下面延伸的气动緩冲器(30 )，所i^沖器iM在M车辆车体的底盘(14)上， ^itit^开和缩回来分别向上和向下移动可移动平台(22)和/或* (26)。
4. 如前ii^U'J^求1至3 ^-"所述的^if车辆车厢，其特征在于该车厢包 括能够线性移动的第^i^1 (26 )，两个* (26)位于可移动平台(22 )横向 的^W。
5. ^UyMU所述的^il车辆车厢，其特4iL^于第一踏tl(26)的移动、 第^J^L (26)的移动和可移动平台(22)的移动船匕独立皿制。
6. 如前i^'j要求l至5^-所述的4iii车辆车厢，其特征在于当轨道车 辆移动时，可移动平台(22)与标准平台(16)对齐，并且当斩ii车辆在车站 时可移动平台移动到低于标准平台(16)高度的 1高度。
7. 如前i^M'J要求l至6任一所述的^ii车辆车厢，其特征在于可移动平 台(22)的^的高度相对于^ii车辆^f亍a其上的M能够在;^500mm 到1200mm之间变化。
8. 如前ii^U'J要求1至7 ^-"所述的iM:车辆车厢，其特#于^ (26) 的^高度相对于4^1车^#驶在其上的轨逸能够在;^: 500mm到800mm 之间变化。
全文摘要
本发明涉及这样一种轨道车辆的厢(1)，该车厢包括地板(4)，该地板(4)包括至少一个可移动平台(22)和标准平台(16)，可移动平台(22)定位成与轨道车辆中的门(10)相对，可移动平台(22)能够线性竖直移动，从而可移动平台(22)的高度可以变化，以使所述平台的高度与站台(24)的高度相匹配，提供至少一个能够线性地竖直和在横向方向上移动的第一踏板(26)，从而当所述踏板(26)在展开位置时，填充可移动平台(22)和站台(24)之间的空隙。可移动平台(22)和踏板(26)能够彼此独立地移动。
文档编号B61D23/00GK101537843SQ200910134650
公开日2009年9月23日 申请日期2009年3月19日 优先权日2008年3月20日
发明者J·阿谢, M·谢尔多 申请人:阿尔斯通运输股份有限公司