专利名称：用于高速铁路的伸缩装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及用于高速铁路的伸缩装置。
背景技术：
在涉及桥梁铁路的建设中，由于桥梁段之间具有一定的缝隙，受热胀冷缩等原因 会出现伸长或缩短等现象，通常在具有缝隙段桥梁的轨道铺设中会增加伸缩装置来适应因 热胀冷缩等原因造成的变化，目前，国内高速铁路桥使用的铁路伸缩装置主要有TSSF30 TSSF250小位移铁路伸缩装置，普通铁路桥梁现已使用的大位移铁路伸缩装置有滑动枕木 式铁路伸缩装置，滑动枕木伸缩装置是由滑动枕木、滑动枕木托梁和连杆位移控制等结构， 滑动枕木托梁一端固定在梁体端部，另一端在相临梁端上滑动，该种结构的滑动枕木、滑动 枕木托梁在火车通过时反弹较大，各连接件易磨损，只能用于火车时速不大的铁路桥梁，不 能用于高速铁路。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供了一种能用于普通铁路桥梁尤其是高速铁路桥梁大 位移量的伸缩装置，该装置在能保证火车平稳通过的同时，使自身振动、反弹小有效防止连 接件的过度磨损，提高伸缩装置的使用寿命。本实用新型的技术方案如下用于高速铁路的伸缩装置，该装置包括固定钢枕、活动钢枕、第一箱体、第二箱体 及横梁，所述第一箱体与第二箱体相向布置，所述横梁的一端与第二箱体固定连接，另一端 活套在所述第一箱体内；在所述第一箱体与第二箱体上固定连接所述固定钢枕，第一箱体 与第二箱体之间设置所述活动钢枕，该活动钢枕下端固定有托架，该托架活套在所述横梁 上；所述固定钢枕与活动钢枕两端铺设有侧向导轨，该侧向导轨横截面为“工”字形，下端卡 接在所述固定钢枕与活动钢枕上设置的导轨座内，该导轨座上设置有定位螺母，该定位螺 母抵靠在所述侧向导轨的轨腰上；在位于所述第一箱体与第二箱体端头的固定钢枕及第一 箱体与第二箱体之间的活动钢枕上设置有联动铰链。采用上述结构火车在通过伸缩装置时通过箱体之间设置的横梁对活动钢枕起支 撑作用，其中活动钢枕下端的托架是活套在横梁上的，一旦桥梁缝隙之间的距离变化或横 梁因热胀冷缩变化，活动钢枕将相对横梁滑动始终保证与地面一定的相对位置，其中第一 箱体与第二箱体端头的固定钢枕通过与活动钢枕的之间连接的联动铰链带动活动钢枕联 动，目的在于保证第一箱体与第二箱体端头的固定钢枕及活动钢枕之间的距离保持在标准 范围内变化。另外通过侧向导轨的限位作用能有效防止活动钢枕沿垂直于轨道方向移动。 保证火车的平稳通过以及防止因活动钢枕垂直运动造成各连接件之间变形磨损等。所述第一箱体内固定有第一矩形支架，该第一矩形支架上下内壁设置有第一压紧 板，该第一压紧板之间套装在所述横梁上，在第一矩形支架的左右两侧内壁上设置有限位 块，该限位块抵靠在所述横梁上。[0008]压紧板在第一矩形支架和横梁之间具有一定的压紧变形，使第一矩形支架之间和 横梁之间具有一定的预紧力，充分保证火车在通过第一矩形支架与横梁整体弹动防止活动 钢枕及横梁的过度反弹；限位块可对横梁进行横向限位。所述第二箱体内固定有第二矩形支架，该第二矩形支架上下内壁设置有第二压紧 板，该第二压紧板之间套装在所述横梁上，在第二矩形支架的左右两侧内壁上设置有定位 块，该定位块伸入到所述横梁的凹槽内，其该凹槽与所述定位块之间设置有橡胶套使所述 横梁与所述第二矩形支架固定连接。本结构中第二压紧板起到与第一压紧板同样的作用，其中通过定位块及橡胶套使 横梁和第二矩形支架固定连接，从而横梁和箱体之间不可相对移动。所述托架横截面为矩形，该托架的上下内壁固定有横截面为“U”形的压紧支座，该 压紧支座套装在所述横梁上。有益效果本实用新型总体结构简单，安装拆卸方便，能用于普通铁路桥梁尤其是 高速铁路桥梁大位移量的伸缩装置，该装置在能保证火车平稳通过的同时，使自身振动、反 弹小有效防止连接件的过度磨损，提高伸缩装置的使用寿命。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的I-I方向剖视图；图3为图1的II-II方向剖视图；图4为图1的III-III方向剖视图。
具体实施方式
实施例如图1、2所示用于高速铁路的伸缩装置，该装置包括固定钢枕1、活动钢 枕2、第一箱体3、第二箱体4及横梁5，所述第一箱体3与第二箱体4相向布置，所述横梁5 的一端与第二箱体4固定连接，另一端活套在所述第一箱体3内；在所述第一箱体3与第二 箱体4上固定连接所述固定钢枕1，第一箱体3与第二箱体4之间设置所述活动钢枕2，该 活动钢枕2下端固定有托架7，该托架7活套在所述横梁5上；所述固定钢枕1与活动钢枕 2两端铺设有侧向导轨6，该侧向导轨6横截面为“工”字形，下端卡接在所述固定钢枕1与 活动钢枕2上设置的导轨座9内，该导轨座9上设置有定位螺母10，该定位螺母10抵靠在 所述侧向导轨6的轨腰上；在位于所述第一箱体3与第二箱体4端头的固定钢枕1及第一 箱体3与第二箱体4之间的活动钢枕2上设置有联动铰链8。其中轨道19铺设位移垂直与 固定钢枕和活动钢枕的中部。所述第一箱体3内固定有第一矩形支架11，该第一矩形支架11上下内壁设置有第 一压紧板12，该第一压紧板12之间套装在所述横梁5上，在第一矩形支架11的左右两侧内 壁上设置有限位块13，该限位块13抵靠在所述横梁5上。所述第二箱体4内固定有第二矩形支架14，该第二矩形支架14上下内壁设置有第 二压紧板15，该第二压紧板15之间套装在所述横梁5上，在第二矩形支架14的左右两侧内 壁上设置有定位块16，该定位块16伸入到所述横梁5的凹槽内，其该凹槽与所述定位块16之间设置有橡胶套17使所述横梁5与所述第二矩形支架14固定连接。 所述托架7横截面为矩形，该托架7的上下内壁固定有横截面为“U”形的压紧支
座18，该压紧支座18套装在所述横梁5上。
权利要求用于高速铁路的伸缩装置，其特征在于该装置包括固定钢枕(1)、活动钢枕(2)、第一箱体(3)、第二箱体(4)及横梁(5)，所述第一箱体(3)与第二箱体(4)相向布置，所述横梁(5)的一端与第二箱体(4)固定连接，另一端活套在所述第一箱体(3)内；在所述第一箱体(3)与第二箱体(4)上固定连接所述固定钢枕(1)，第一箱体(3)与第二箱体(4)之间设置所述活动钢枕(2)，该活动钢枕(2)下端固定有托架(7)，该托架(7)活套在所述横梁(5)上；所述固定钢枕(1)与活动钢枕(2)两端铺设有侧向导轨(6)，该侧向导轨(6)横截面为“工”字形，下端卡接在所述固定钢枕(1)与活动钢枕(2)上设置的导轨座(9)内，该导轨座(9)上设置有定位螺母(10)，该定位螺母(10)抵靠在所述侧向导轨(6)的轨腰上；在位于所述第一箱体(3)与第二箱体(4)端头的固定钢枕(1)及第一箱体(3)与第二箱体(4)之间的活动钢枕(2)上设置有联动铰链(8)。
2.根据权利要求1所述的用于高速铁路的伸缩装置，其特征在于所述第一箱体(3) 内固定有第一矩形支架(11)，该第一矩形支架(11)上下内壁设置有第一压紧板(12)，该第 一压紧板(12)之间套装在所述横梁(5)上，在第一矩形支架(11)的左右两侧内壁上设置 有限位块(13)，该限位块(13)抵靠在所述横梁(5)上。
3.根据权利要求1所述的用于高速铁路的伸缩装置，其特征在于所述第二箱体(4) 内固定有第二矩形支架(14)，该第二矩形支架(14)上下内壁设置有第二压紧板(15)，该第 二压紧板(15)之间套装在所述横梁(5)上，在第二矩形支架(14)的左右两侧内壁上设置 有定位块(16)，该定位块(16)伸入到所述横梁(5)的凹槽内，其该凹槽与所述定位块(16) 之间设置有橡胶套(17)使所述横梁(5)与所述第二矩形支架(14)固定连接。
4.根据权利要求1所述的用于高速铁路的伸缩装置，其特征在于所述托架(7)横截 面为矩形，该托架(7)的上下内壁固定有横截面为“U”形的压紧支座(18)，该压紧支座(18) 套装在所述横梁(5)上。
专利摘要本实用新型公开了一种用于高速铁路的伸缩装置，该装置包括固定钢枕(1)、活动钢枕(2)、第一箱体(3)、第二箱体(4)及横梁(5)，所述第一箱体(3)与第二箱体(4)相向布置，所述横梁(5)的一端与第二箱体(4)固定连接，另一端活套在所述第一箱体(3)内；本实用新型总体结构简单，安装拆卸方便，能用于普通铁路桥梁尤其是高速铁路桥梁大位移量的伸缩装置，该装置在能保证火车平稳通过的同时，使自身振动、反弹小有效防止连接件的过度磨损，提高伸缩装置的使用寿命。
文档编号E01B11/42GK201581310SQ200920315619
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者夏玉龙, 李雄, 焦红林, 熊劲松 申请人:成都市新筑路桥机械股份有限公司