专利名称：一种密接式车钩的吊挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道车辆技术，特别是用于实现密接式车钩及缓冲装置的水平 自动对中及垂向支撑功能的装置。
背景技术：
国内现有特快客车或城市轨道车辆越来越多的使用密接式车钩及缓冲装置，而 密接式钩及缓冲装置与客车车体相连后还要解决钩缓装置的对中和支撑问题，即钩缓整 体能在静态下保持垂直方向上的水平和水平方向上的对中状态，而在外力作用下钩缓整 体能在水平方向及垂直方向上在一定范围内转动，当外力撤消后钩缓整体能够自动恢复 水平和对中位置。中国专利文献号为CN2698670Y的文献公开了一种密接式车钩缓冲装置，该 装置主要包括安装座、钩尾销、支架、两只水平复原弹簧轴、垂直复原弹簧盒和调节垫 片。水平复原弹簧轴内有压力弹簧，每只水平复原弹簧轴一端与安装座的一侧铰接， 另一端与支架的一侧铰接，支架可在外力下水平转动，外力撤消后支架又在水平复原弹 簧轴的作用下复位，从而带动缓冲器及车钩复位，即实现自动对中功能；垂直复原弹簧 盒能弹性支承钩缓装置保持水平，在钩缓装置整体的垂向角度需要调节时，需要松开支 架与垂直复原弹簧盒之间的紧固螺栓再通过增减调节垫片来改变钩缓装置整体的垂向角 度。此结构采用的零部件多，铰接连接多，可靠性低，体积大；垂向角度调节麻烦，操 作繁琐，劳动强度大，费时费力。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小的密接式车钩的吊挂装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是一种密接式车钩的吊挂装置， 包括安装座、钩尾销、支架、支撑单元和对中单元，支架通过钩尾销与安装座铰接，支 撑单元装连在支架上，支架的两侧均带有或固定连接有壳体，对中单元装在壳体内，对 中单元包括凸轮、销轴、芯棒和弹簧，其中芯棒轴向滑动配合地装在壳体上，销轴安装 在芯棒的一端，凸轮装在销轴上且与销轴转动配合，弹簧套装在芯棒的另一端，弹簧一 端与固定在壳体上的压盖相抵，另一端与芯棒上的止挡相抵，安装座上固定有对中盘， 对中盘的外缘具有凹面，凸轮压在对中盘的凹面内并形成凸轮机构。所述销轴安装在芯棒一端的销孔内，芯棒上套有限位套，限位套盖住或部分盖 住销孔，限位套由挡圈固定在芯棒上，芯棒上具有凹槽，凸轮的一部分位于凹槽内。为了使对中更准确，所述对中盘的两个凹面相对支架的中心线对称分布。为了进一步减小体积，所述弹簧是若干碟簧组合在一起。为了便于调节垂向角度，所述支撑单元包括支撑弹簧、弹簧盒、限位螺栓、圆 螺母、调节螺栓和底座，所述支撑弹簧安装在弹簧盒的内顶壁和圆螺母的顶部之间，弹 簧盒的下部有径向贯通长孔，圆螺母顶部相应开有径向贯通孔，所述限位螺栓插入弹簧盒的径向贯通长孔和圆螺母的径向贯通孔中，使弹簧盒与圆螺母之间形成轴向可移动连 接，所述底座上部具有螺柱，螺柱上开有径向长孔，所述圆螺母具有内螺纹，圆螺母上 设有至少两条间隔分布的径向通孔，圆螺母的内螺纹与底座的螺柱螺纹配合，旋动圆螺 母时，圆螺母的径向通孔可依次逐个与螺柱的径向长孔对齐，所述调节螺栓插入圆螺母 的一条径向通孔和螺柱的径向长孔，使圆螺母与底座周向相对定位，所述底座下部为连 接部。所述圆螺母上的径向通孔为三条，且间隔相差60°。为了使螺母与底座之间的螺纹连接不易锈死，所述圆螺母的内顶壁与底座的螺 柱顶部之间留有储油室，圆螺母的顶壁开有轴向注油孔，轴向注油孔连通储油室与弹簧 盒的内腔。所述限位螺栓和调节螺栓的头部上均装有螺母。为了便于支撑单元与支架连接，所述底座的连接部具有两个连接孔。为了使支撑单元更耐磨，所述弹簧盒的顶部具有耐磨层。采用上述结构后，本实用新型的有益效果在于由于支架的两侧均带有或固 定连接有壳体，对中单元装在壳体内，对中单元结构合理，零部件少，因此整体结构简 单，体积小，而且依靠凸轮压在对中盘的凹面上实现自动对中，作用可靠；此外支撑单 元作为一个模块，垂向角度调节方便，可单独拆装维护，拆卸方便。本实用新型的整体 集成度高，整体强度高，操作简单，省时省力。以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的一种密接式车钩的吊挂装置的立体结构示意图；图2是本实用新型的的俯视图；图3是图2沿A-A方向的剖视图；图4是
图1中的支撑装置的结构示意图；图5是图4的沿B-B方向的剖视图；图6是本实用新型的应用状态立体示意图。
具体实施方式
如
图1、2、3所示，一种密接式车钩的吊挂装置，包括安装座1、钩尾销2、支 架3、支撑单元4和对中单元5，支架3通过钩尾销2与安装座1铰接，支撑单元4装连 在支架3上，支架3的两侧均带有或固定连接有壳体3-1，对中单元5装在壳体3-1内， 对中单元5包括凸轮5-1、销轴5-2、芯棒5-3和弹簧5-4，其中芯棒5_3轴向滑动配合 地装在壳体3-1上，销轴5-2安装在芯棒5-3的一端，凸轮5-1装在销轴5-2上且与销轴 5-2转动配合，弹簧5-4套装在芯棒5-3的另一端，弹簧5-4—端与固定在壳体3-1上的 压盖5-5相抵，另一端与芯棒5-3上的止挡5-3-1相抵，安装座1上固定有对中盘6，对 中盘6的外缘具有凹面6-1，凸轮5-1压在对中盘6的凹面6-1内并形成凸轮机构。如图3所示，所述销轴5-2安装在芯棒5-3—端的销孔5-3-2内，芯棒5_3上套 有限位套5-6，限位套5-6盖住或部分盖住销孔5-3-2，限位套5_6由挡圈5_7固定在芯 棒5-3上，芯棒5-3上具有凹槽5-3-3，凸轮5_1的一部分位于凹槽5_3_3内。如图2所示，为了使对中更准确，所述对中盘6的两个凹面6-1相对支架3的中心线对称分布。如图3所示，为了进一步减小体积，所述弹簧5-4是若干碟簧组合在一起。如
图1、4、5所示，为了便于调节垂向角度，所述支撑单元4包括支撑弹簧 4-2、弹簧盒4-1、限位螺栓4-3、圆螺母4-4、调节螺栓4_5和底座4_6，所述支撑弹簧 4-2安装在弹簧盒4-1的内顶壁和圆螺母4-4的顶部之间，弹簧盒4-1的下部有径向贯通 长孔4-1-1，圆螺母4-4顶部相应开有径向贯通孔4-4-1，所述限位螺栓4-3插入弹簧盒 4-1的径向贯通长孔4-1-1和圆螺母4-4的径向贯通孔4-4-1中，使弹簧盒4_1与圆螺母 4-4之间形成轴向可移动连接，所述底座4-6上部具有螺柱4-6-1，螺柱4-6-1上开有径 向长孔4-6-1-1，所述圆螺母4-4具有内螺纹4-4-2，圆螺母4_4上设有至少两条间隔分 布的径向通孔4-4-3，圆螺母4-4的内螺纹4-4-2与底座4_6的螺柱4_6_1螺纹配合，旋动 圆螺母4-4时，圆螺母4-4的径向通孔4-4-3可依次逐个与螺柱4_6_1的径向长孔4_6_1_1 对齐，所述调节螺栓4-5插入圆螺母4-4的一条径向通孔4-4-3和螺柱4_6_1的径向长孔 4-6-1-1，使圆螺母4-4与底座4-6周向相对定位，所述底座4_6下部为连接部4_6_2。如图5所示，所述圆螺母4-4上的径向通孔4-4-3为三条，且间隔相差60°。如图4所示，为了使螺母与底座之间的螺纹连接不易锈死，所述圆螺母4-4的内 顶壁与底座4-6的螺柱4-6-1顶部之间留有储油室4-7，圆螺母4-4的顶壁开有轴向注油 孔4-4-4，轴向注油孔4-4-4连通储油室4-7与弹簧盒4_1的内腔。如图4所示，所述限位螺栓4-3和调节螺栓4-5的头部上均装有螺母4_8。如图5所示，为了便于支撑单元与支架连接，所述底座4-6的连接部4-6-2具有 两个连接孔4-6-2-1。如图4所示，为了使支撑单元更耐磨，所述弹簧盒4-1的顶部具有耐磨层4-9。如
图1、3、4、6所示，本实用新型使用时，车钩缓冲器7压在支撑单元4上。 支架3可在外力下水平转动，外力撤消后，支架3又在凸轮5-1与对中盘6的凹面6-1的 作用下复位，从而带动车钩缓冲器7复位，即实现自动对中功能；车钩缓冲器7整体在外 力作用下可以沿垂向转动一定角度，在外力去除后又可在支撑单元4作用下恢复原有位 置。当需要调整车钩缓冲器7整体的垂向角度时，只需将调节螺栓4-5卸下，并将圆螺 母4-4左旋或右旋NX60。，使圆螺母4-4相对底座4-6上升一定距离，当车钩缓冲器7 整体角度达到要求后再装入并紧固调节螺栓4-5即可。
权利要求1.一种密接式车钩的吊挂装置，包括安装座(1)、钩尾销(2)、支架(3)、支撑单元 (4)和对中单元(5)，支架(3)通过钩尾销(2)与安装座⑴铰接，支撑单元⑷装连在 支架(3)上，其特征在于a、支架(3)的两侧均带有或固定连接有壳体(3-1)，对中单元(5)装在壳体(3-1)内，b、对中单元(5)包括凸轮(5-1)、销轴(5-2)、芯棒(5-3)和弹簧(5-4)，其中芯棒 (5-3)轴向滑动配合地装在壳体(3-1)上，销轴(5-2)安装在芯棒(5-3)的一端，凸轮 (5-1)装在销轴(5-2)上且与销轴(5-2)转动配合，弹簧(5-4)套装在芯棒(5_3)的另一 端，弹簧(5-4) —端与固定在壳体(3-1)上的压盖(5-5)相抵，另一端与芯棒(5-3)上的 止挡(5-3-1)相抵，C、安装座(1)上固定有对中盘(6)，对中盘(6)的外缘具有凹面(6-1)，凸轮(5-1) 压在对中盘(6)的凹面(6-1)内并形成凸轮机构。
2.根据权利要求1所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述销轴(5-2)安装 在芯棒(5-3) —端的销孔(5-3-2)内，芯棒(5-3)上套有限位套(5_6)，限位套(5_6)盖 住或部分盖住销孔(5-3-2)，限位套(5-6)由挡圈(5-7)固定在芯棒(5_3)上，芯棒(5_3) 上具有凹槽(5-3-3)，凸轮(5-1)的一部分位于凹槽(5-3-3)内。
3.根据权利要求1所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述对中盘(6)的两 个凹面(6-1)相对支架(3)的中心线对称分布。
4.根据权利要求1所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述弹簧(5-4)是若 干碟簧组合在一起。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述支 撑单元(4)包括支撑弹簧(4-2)、弹簧盒(4-1)、限位螺栓(4-3)、圆螺母(4-4)、调节螺 栓(4-5)和底座(4-6)，所述支撑弹簧(4-2)安装在弹簧盒(4-1)的内顶壁和圆螺母(4_4) 的顶部之间，弹簧盒(4-1)的下部有径向贯通长孔(4-1-1)，圆螺母(4-4)顶部相应开 有径向贯通孔(4-4-1)，所述限位螺栓(4-3)插入弹簧盒(4-1)的径向贯通长孔(4-1-1) 和圆螺母(4-4)的径向贯通孔(4-4-1)中，使弹簧盒(4-1)与圆螺母(4-4)之间形成轴 向可移动连接，所述底座(4-6)上部具有螺柱(4-6-1)，螺柱(4-6-1)上开有径向长孔 (4-6-1-1)，所述圆螺母(4-4)具有内螺纹(4-4-2)，圆螺母(4_4)上设有至少两条间隔 分布的径向通孔(4-4-3)，圆螺母(4-4)的内螺纹(4-4-2)与底座(4_6)的螺柱(4_6_1) 螺纹配合，旋动圆螺母(4-4)时，圆螺母(4-4)的径向通孔(4-4-3)可依次逐个与螺柱 (4-6-1)的径向长孔(4-6-1-1)对齐，所述调节螺栓(4-5)插入圆螺母(4_4)的一条径向 通孔(4-4-3)和螺柱(4-6-1)的径向长孔(4-6-1-1)，使圆螺母(4_4)与底座(4_6)周向 相对定位，所述底座(4-6)下部为连接部(4-6-2)。
6.根据权利要求5所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述圆螺母(4-4)上 的径向通孔(4-4-3)为三条，且间隔相差60°。
7.根据权利要求5所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述圆螺母(4-4)的 内顶壁与底座(4-6)的螺柱(4-6-1)顶部之间留有储油室(4-7)，圆螺母(4-4)的顶壁开 有轴向注油孔(4-4-4)，轴向注油孔(4-4-4)连通储油室(4-7)与弹簧盒(4_1)的内腔。
8.根据权利要求5所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述限位螺栓(4-3)和调节螺栓(4-5)的头部上均装有螺母(4-8)。
9.根据权利要求4所述的密接式车钩的自动对中及支撑装置，其特征在于所述底 座(4-6)的连接部(4-6-2)具有两个连接孔(4-6-2-1)。
10.根据权利要求5所述的密接式车钩的吊挂装置，其特征在于所述弹簧盒(4-1) 的顶部具有耐磨层(4-9)。
专利摘要本实用新型公开了轨道车辆领域的一种密接式车钩的吊挂装置，包括安装座、钩尾销、支架、支撑单元和对中单元，支架通过钩尾销与安装座铰接，支撑单元装连在支架上，支架的两侧均带有或固定连接有壳体，对中单元装在壳体内，对中单元包括凸轮、销轴、芯棒和弹簧，其中芯棒轴向滑动配合地装在壳体上，销轴安装在芯棒的一端，凸轮装在销轴上且与销轴转动配合，弹簧套装在芯棒的另一端，弹簧一端与固定在壳体上的压盖相抵，另一端与芯棒上的止挡相抵，安装座上固定有对中盘，对中盘的外缘具有凹面，凸轮压在对中盘的凹面内并形成凸轮机构。本实用新型结构简单，体积小，作用可靠，垂向角度调节方便，可单独拆装维护，拆卸方便。
文档编号B61G9/04GK201792867SQ20102025751
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月29日 优先权日2010年6月29日
发明者姜晓东, 徐贵宝, 曹建峰, 朱正峰, 杜利清, 杨庆龙, 田国明 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司