专利名称：紧急制动充风控制结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通制动领域，具体为一种紧急制动充风控制结构。
背景技术：
如图1所示，目前机车紧急制动充风结构一般为由总风管经塞门1 一调压阀2 -高速电控阀3 —风紅6 —作用阀7，制动缸压力达到最大压力的90%响应时间为5 6秒； 当在某些状况下，要求响应时间小于3秒时，此充风方式不能满足要求。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于针对现有紧急制动充风方式，制动缸压力达 到最大压力的90%响应时间不能小于3秒的问题，提供一种能使制动缸压力达到最大压力 的90%响应时间更短的紧急制动充风控制结构。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为一种紧急制动充风控制 结构，包括由第一塞门、调压阀、高速电空阀、风缸、作用阀形成的第一气路，其中，该调压阀 又经第二塞门、电空阀连通风缸形成第二气路。与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型在原有气路的基础上并联 了经第二塞门及电空阀至风缸的第二通路，增大了紧急制动时从总风管传输的压缩气体的 通径，压缩空气流量相应增大，缩短了制动缸压力达到最大压力的90%的响应时间，从而可 以满足响应时间小于3秒的要求。
图1为现有紧急制动充风控制结构示意图。图2为本实用新型紧急制动充风控制结构示意图。图中1-第一塞门，2-调压阀， 3-高速电空阀，4-第二塞门，5-电空阀，6-风缸，7-作用阀。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型紧急制动充风控制结构，包括由第一塞门1、调压阀2、高 速电空阀3、风缸6、作用阀7形成的第一气路，其中，该调压阀2又经第二塞门4、电空阀5 连通风缸6，形成第二气路。该第一塞门1及第二塞门4 一般为打开状态，当紧急制动时，高速电空阀3及电空 阀5同时得电，总风A经过调压阀2整定为450kPa压力后，通过两并联的第一、二气路同时 向风缸6快速充风，并充至作用阀7内作为预控压力，另一路总风B则通过作用阀7的充气 阀口迅速向制动缸C充风，使制动缸压力迅速(一般在3秒内)达到最大压力的90%。
权利要求一种紧急制动充风控制结构，包括由第一塞门(1)、调压阀(2)、高速电空阀(3)、风缸(6)、作用阀(7)形成的第一气路，其特征在于，该调压阀(2)又经第二塞门(4)、电空阀(5)连通风缸(6)形成第二气路。
专利摘要本实用新型公开了一种紧急制动充风控制结构，其包括由第一塞门(1)、调压阀(2)、高速电空阀(3)、风缸(6)、作用阀(7)形成的第一气路，该调压阀(2)又经第二塞门(4)、电空阀(5)连通风缸(6)形成第二气路。本实用新型增大了紧急制动时从总风管传输压缩气体的通径，压缩空气流量相应增大，缩短了制动缸压力达到最大压力90％的响应时间，从而可以满足响应时间小于3秒的要求。
文档编号B61H11/10GK201665224SQ20102029812
公开日2010年12月8日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者张娟, 张彦林, 毛金虎, 邓李平, 黄金虎 申请人:南车株洲电力机车有限公司