专利名称：双向拉伸闸瓦间隙调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道货车用机械式双向拉伸闸瓦间隙调整器，用于铁道货车领域。
背景技术：
制动缸是铁路货车制动装置中的关键部件之一，对于制动缸活塞行程超长的车辆而言，其制动力将降低，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动滞后；对于制动活塞行程过短的车辆而言，其制动力将增加，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动提前。如何保持制动缸活塞行程在一个相对紧公差的范围内是非常重要的，否则将无法准确控制列车制动时的纵向冲击力，甚至酿成列车行车安全事故。制动缸活塞行程超长或过短主要是由于制动装置中的闸瓦间隙较正常值加大或减少造成的，而闸瓦间隙的校正有赖于闸瓦间隙调整器。目前，我国现有的两种双向拉伸闸瓦间隙调整器为STl-600型双向闸瓦间隙调整器，其安装于基础制动装置的上拉杆处，调整量为600mm ;ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，其安装于基础制动装置的连接拉杆处，调整量为250mm。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种结构紧凑、能够自动地调整制动缸活塞行程达到正常间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内的双向拉伸闸瓦间隙调整器。本实用新型的目的是通过采用如下技术方案实现的一种双向拉伸闸瓦间隙调整器，包括护管、前盖、筒体、后盖、引导螺母、调整螺母、 拉杆、控制杆头、拉杆头、和控制杆、后拉杆头和螺杆；A.所述筒体的一端与后盖连接，另一端与前盖通过螺纹连接，所述前盖的一端与护管连接，所述护管的另一端与护管头固定连接；B.所述筒体内的中部设有套筒体，套筒体内设有活动套，活动套内设有拉杆端头， 拉杆端头与拉杆通过螺纹连接，拉杆的另一端与拉杆头和控制杆头连接，控制杆头与控制杆连接；C.所述调整螺母设置于套筒体内，套筒体与调整螺母之间的间隙为δ 2，调整螺母两侧设有弹簧，调整螺母凸台两侧边缘成锥形面，锥形面与套筒体和活动套上两个内圆锥面组成离合器b和离合器c，套筒体的一端与套筒盖通过螺纹连接，套筒盖与活动套之间的间隙为δ 3，套筒盖外侧设有圆锥面，圆锥面与离合片的锥形面组成离合器d ；D.所述引导螺母设置于前盖内，所述前盖的内锥齿与引导螺母上的外锥齿啮合或脱开组成一个离合器a，引导螺母凸台上设有引导螺母弹簧盒，引导螺母弹簧盒与设置于前盖内的孔用弹性挡圈之间的间隙为Si;E.所述螺杆贯穿于护管、前盖和筒体中，螺杆的光杆段上设有刻线，螺杆光杆段上的刻线与护管头端面平齐，光杆段端部与后拉杆头连接，螺杆的螺纹段先旋入引导螺母，再旋入调整螺母和拉杆，螺杆螺纹段端部与防脱螺钉连接。所述螺杆和调整螺母的螺纹为多头的非自锁螺纹。所述多头的非自锁螺纹为四个头的梯形螺纹。所述后盖右侧为平面。所述活动套圆桶壁上设有一个导向槽，所述导向槽与套筒体上的导向螺钉配合连接。所述套筒盖内侧还设有压紧弹簧。由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证行车安全；能使列车中各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致，减小列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小；能大大减轻列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
图1是本实用新型结构示意图。附图标记1是螺杆，2是护管，3是橡胶密封圈，4是前盖，5是引导螺母，6是引导螺母弹簧盒，7是引导螺母弹簧，8是套通体，9是调整螺母，10是导向螺钉，11是活动套，12 是弹性圆柱销，13是压紧弹簧，14是套筒盖，15是小弹性圆柱销，16是离合片，17是筒体，18 是主弹簧，19是密封圈，20是后盖，21是拉杆，22是防脱螺钉，23是控制杆头，24是拉杆头， 25是螺钉，26是控制杆，27是主弹簧座，28是推力球轴承，29是轴用弹性挡圈，30是拉杆端头，31是小弹簧，32是小弹簧座，33是小推力球轴承，34是孔用弹性挡圈，35是紧固螺钉，36 是外齿弹性垫圈，37是大推力球轴承，38是垫圈，39是小孔用弹性挡圈，40是护管头，41是小密封圈，42是小螺钉，43是后拉杆头。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如图1所示，一种双向拉伸闸瓦间隙调整器，包括螺杆1、护管2、引导螺母5、调整螺母9、筒体17、前盖4、后盖20、拉杆21、拉杆头M、后拉杆头43、控制杆头23、控制杆26。筒体17的一端压装有带密封圈19的后盖20，另一端安装有前盖4，前盖4通过螺纹与筒体17连接并用紧固螺钉35和外齿弹性垫圈36固定。前盖4的一端安装有护管2， 护管2上安装有橡胶密封圈3、垫圈38并用小孔用弹性挡圈39固定。护管2的一端与护管头40与通过组焊连接，护管头40内装有小密封圈41。前盖4内侧设有60个内锥齿，其与引导螺母5上的60个外锥齿啮合或脱开组成一个离合器a。引导螺母5凸台上装有大推力球轴承37，大推力球轴承37与引导螺母弹簧盒6接触，引导螺母弹簧盒6内装有引导螺母弹簧7。前盖4右端装有孔用弹性挡圈34，孔用弹性挡圈34与引导螺母弹簧盒6之间的间隙为δ 1。筒体17内中部设有套筒体8，套筒体8内装有活动套11，活动套11圆桶壁上设有一个导向槽，使套筒体8上固定着的导向螺钉10连同筒体17只能做前后滑动，而不能绕活动套11旋转。活动套11内安装有拉杆端头30，拉杆端头30通过螺纹与拉杆21连接并用弹性圆柱销12固定。套筒体8内设有调整螺母9，套筒体8与调整螺母9之间的间隙为 δ 2，调整螺母9凸台左右两侧边缘做成锥形面，锥形面与套筒体8和活动套11上两个内圆锥面组成离合器b和离合器C。调整螺母9凸台右侧设有小推力球轴承33、小弹簧座32和小弹簧31。套筒体8右端与套筒盖14通过螺纹连接并用小弹性圆柱销15固定，套筒盖14 与活动套11之间的间隙为δ 3，套筒盖14外侧设有圆锥面，圆锥面与离合片16锥形面相配合组成离合器d。离合片16右侧设有轴用弹性挡圈四，套筒盖14内侧还设有压紧弹簧13， 在压紧弹簧力作用下，使活动套11与拉杆端头30始终保持接触，能避免受振动与冲击造成本实用新型受损或动作失误。在拉杆21上轴安装弹性挡圈四，右侧安装有推力球轴承观、 主弹簧座27和主弹簧18。拉杆21右端安装有控制杆头23和拉杆头M，控制杆头23与控制杆26连接，并通过螺钉25固定。本实用新型中，螺杆1右端有加工成四个头的特种梯形螺纹，外径为Φ30πιπι，导程为^mm,属于非自锁螺纹。螺杆1左端是圆柱形光杆，上面刻有一圈刻线，是螺杆工作长度的标志线。螺杆1从护管2伸进去，通过前盖4先旋入引导螺母5，再旋入调整螺母9，一直旋到螺杆上的刻线与护管头40端面靠齐为止。为防止螺杆1从调整螺母9中脱出，在螺杆 1右端装有防脱螺钉22。螺杆1左端装有后拉杆头43，使用小螺钉42固定。后盖20右侧为平面，在调整器运动过程中与控制杆头23相接触，如其受力大时也能使旋转的筒体17停止旋转，起到离合器的作用。本实用新型的主要技术参数如表1所示表1
最大调整范围/ mm500最大允许拉力/ kN78. 4作用方式双向拉伸安装位置连接拉杆处最大安装长度/ mm2151缩至最短长度/ mm1651一次最大缩短量/ mm135一次最大伸长量/ mm30闸调器本体重量/ kg44手动调整功能有本实用新型安装于基础制动装置的连接拉杆处，其工作时的三个基本作用简述如下(1)当闸瓦与车轮间隙正常时，本实用新型只传力而不调整。这是由于，闸瓦与车轮接触时，控制杆头23向左移动及筒体17向右移动的距离之和为A值，控制杆头23与筒体17正好接触，螺杆1工作长度不变化。(2)当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，螺杆1工作长度将缩短以恢复闸瓦正常间隙。这是由于，闸瓦与车轮接触之前，控制杆头23即已与筒体17相碰上，然后控制杆头 23会将筒体17推向左方，使螺杆1缩入护管2内，此时调整螺母9沿螺杆1向左边转边移。 闸瓦靠上车轮时，控制杆头23与筒体17移动距离之和将大于A值。(3)当更换新闸瓦后闸瓦与车轮间隙小于正常间隙时，螺杆1工作长度将增加以恢复闸瓦正常间隙。这是由于，闸瓦与车轮接触时，控制杆头23与筒体17还未碰上，即两者移动距离之和小于A值。筒体17在主弹簧18的作用下旋转右移与控制杆头23接触，使螺杆1从护管2内伸出，此时调整螺母9沿螺杆1向右边转边移。该装置基本构造原理相当于一根能自动伸缩的“拉杆”，做成两截套在一起，一截做成螺杆，另一截做成一端带框架的空心的“拉杆”，中间用调整螺母连接。如果转动调整螺母，“拉杆”就会因旋转方向不同而伸长或缩短。为了能使其“自动调整”而将调整螺母前后都装上预压缩的弹簧，并把螺杆和调整螺母的螺纹做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧才能推动调整螺母向前或向后转动，使“拉杆”伸长或缩短。该装置设有引导螺母，其目的是为了引导调整螺母移动的方向和距离。引导螺母和调整螺母都由它们的离合器来控制，当它们中有一个旋转时，另一个必定锁在螺杆上不动。因此，该双向拉伸闸瓦间隙调整器能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证行车安全；能使列车中各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致，减小列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小；能大大减轻列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动， 缩短列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
权利要求1.一种双向拉伸闸瓦间隙调整器，包括护管(2)、前盖(4)、筒体(17)、后盖(20)、引导螺母(5)、调整螺母(9)、拉杆(21)、控制杆头(23)、拉杆头(24)、控制杆(26)、后拉杆头 (43)和螺杆(1)，其特征在于，A.所述筒体(17)的一端与后盖(20)连接，另一端与前盖(4)通过螺纹连接，所述前盖 (4)的一端与护管(2)连接，所述护管(2)的另一端与护管头(40)固定连接；B.所述筒体(17)内的中部设有套筒体(8)，套筒体(8)内设有活动套(11)，活动套 (11)内设有拉杆端头(30)，拉杆端头(30)与拉杆(21)通过螺纹连接，拉杆(21)的另一端与拉杆头(24 )和控制杆头(23 )连接，控制杆头(23 )与控制杆(26 )连接；C.所述调整螺母(9)设置于套筒体(8)内，套筒体(8)与调整螺母(9)之间的间隙为 δ 2，调整螺母(9)两侧设有弹簧，调整螺母(9)凸台两侧边缘成锥形面，锥形面与套筒体 (8)和活动套(11)上两个内圆锥面组成离合器b和离合器c，套筒体(8)的一端与套筒盖 (14)通过螺纹连接，套筒盖(14)与活动套(11)之间的间隙为δ 3，套筒盖(14)外侧设有圆锥面，圆锥面与离合片(16)的锥形面组成离合器d ；D.所述引导螺母(5)设置于前盖(4)内，所述前盖(4)的内锥齿与引导螺母(5)上的外锥齿啮合或脱开组成一个离合器a，引导螺母(5)凸台上设有引导螺母弹簧盒(6)，引导螺母弹簧盒(6)与设置于前盖(4)内的孔用弹性挡圈(34)之间的间隙为δ 1 ；Ε.所述螺杆(1)贯穿于护管(2)、前盖(4)和筒体(17)中，螺杆(1)的光杆段上设有刻线，螺杆光杆段上的刻线与护管头(40)端面平齐，光杆段端部与后拉杆头(43)连接，螺杆 (1)的螺纹段先旋入引导螺母(5)，再旋入调整螺母(9)和拉杆(21)，螺杆(1)螺纹段端部与防脱螺钉(22)连接。
2.根据权利要求1所述的双向拉伸闸瓦间隙调整器，其特征在于，所述螺杆(1)和调整螺母(9)的螺纹为多头的非自锁螺纹。
3.根据权利要求2所述的双向拉伸闸瓦间隙调整器，其特征在于，所述多头的非自锁螺纹为四个头的梯形螺纹。
4.根据权利要求1所述的双向拉伸闸瓦间隙调整器，其特征在于，所述后盖(20)右侧为平面。
5.根据权利要求1所述的双向拉伸闸瓦间隙调整器，其特征在于，所述活动套(11)圆桶壁上设有一个导向槽，所述导向槽与套筒体(8)上的导向螺钉(10)配合连接。
6.根据权利要求1所述的双向拉伸闸瓦间隙调整器，其特征在于，所述套筒盖(14)内侧还设有压紧弹簧(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种双向拉伸闸瓦间隙调整器，其包括依次连接的护管、前盖、筒体和后盖，引导螺母和调整螺母设于前盖和筒体内，调整螺母的两侧设有弹簧，引导螺母和调整螺母都由它们的离合器来控制，当它们中有一个旋转时，另一个必定锁在螺杆上不动；拉杆与控制杆头和拉杆头连接，控制杆头和控制杆连接；螺杆贯穿于护管、前盖和筒体中，螺杆的螺纹段与引导螺母、调整螺母和拉杆连接，螺杆的光杆端部与后拉杆头连接；本实用新型结构紧凑，能够自动地调整制动缸活塞行程达到正常间隙，有效地保证了行车安全，制动缸活塞行程自动地保持一致，使列车的冲击减小，加速了车辆的周转，提高了运输效率。
文档编号B61H15/00GK202054033SQ20102062964
公开日2011年11月30日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者朱迎春 申请人:四川制动科技股份有限公司