专利名称：用于构建轨道车辆车厢地板的承载架元件、轨道车辆车厢的地板、和轨道车辆车厢的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于构建轨道车辆车厢的地板的承载架元件，并且涉及轨道车辆车厢的地板结构。本发明还涉及轨道车辆车厢。
背景技术：
在轨道车辆工程中，对轨道车辆的内部装修的要求越来越高。轨道车辆通常配备有两个不同的乘客等级，称之为第一等级和第二等级。越来越多地进行装修以提供大容量的车厢。乘客座椅的布置通常由以下形式实现在在大容量车厢中延伸的中间过道左侧和右侧有一个、两个或甚至三个座椅。大容量车厢可以在彼此面对的乘客座椅之间配备有桌子。DE102006032333B4和EP1880914A1公开了一种轨道车辆车厢的地板结构，其带有在车辆的纵向方向上延伸的在弯曲方面刚性的纵向梁，乘客座椅的座椅脚被紧固到这些纵向梁，并且地板面板被支撑在这些纵向梁上。每个纵向梁与弹性材料一起形成被固定到车厢本体的预装配单元。DE102007036670A1描述了轨道车辆车厢的地板结构，该地板结构由多个金属轨道构成，用于紧固座椅和地板面板。这里，内部型材通过弹性材料被支撑在外部型材上，外部型材被紧固到车厢本体壳。EP1112206B1公开了一种带有连接元件的地板结构，该连接元件用于地板固定设备的隔声紧固。替换的解决方案提供在DE10126404中，其中双人座椅被完全紧固到侧壁。KR10-2009-0015499提出了将座椅紧固到地板轨道和侧壁轨道。NL1003636C2描述了带有双C形轨道的地板结构。所述的解决方案都具有如下缺点只能在有限的程度上适应例如在乘客座椅的正常使用中出现的侧向载荷变化。另外，上面描述的解决方案只允许在窄范围内改变例如座位布置。而且，需要覆盖轨道来覆盖地板衬底的过渡部分，使得地板衬底是不连续的。
发明内容
因此，本发明的一个目标是提出一种地板结构，其允许座位布置的可变构造，同时具有鲁棒的形式。所述目标借助根据权利要求1的轨道车辆车厢的地板结构、根据权利要求12的用于轨道车辆车厢的地板的承载架元件、根据权利要求18的轨道车辆车厢、和根据权利要求19的用于组装轨道车辆车厢的地板结构的方法实现。另外的实施例、改变和改进将体现在下面的描述和所述的权利要求中。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，轨道车辆车厢的地板结构包括至少一个承载架元件，该承载架元件沿着轨道车辆车厢的纵向方向延伸并且被固定到轨道车辆车厢的车厢本体壳，诸如乘客座椅和桌子的装潢单元的脚支架被紧固到该承载架元件，其中，所述承载架元件具有侧向向外指向的肩部表面，第一地板面板被支撑在该肩部表面上。承载架元件被第二地板面板覆盖，该第二地板面板被布置在相邻的由承载架元件支撑的第一地板面板之间，其中第二地板面板中的至少一部分沿轨道车辆车厢的纵向方向被彼此间隔开，并允许接触该承载架元件以将装潢单元的脚支架紧固到该承载架元件。地板结构因此包括两种类型的地板面板。第一地板面板被支撑在承载架元件的外肩部表面上，但使所述承载架元件基本不受阻挡。相比之下，第二地板面板覆盖在承载架元件，其中第二地板面板因此被布置在第一地板面板之间。在沿横向方向观察时第一地板面板被彼此间隔开。相比之下，在纵向方向上，第一地板面板彼此抵靠或者以某种其它合适的方式被彼此连接以形成连续的地板。第一地板面板因此形成在轨道车辆车厢的纵向方向上连续的地板，其中在每一种情况中，在承载架元件上的第一地板面板之间留有一个“通道”或中间空间。第二地板面板用于覆盖所述“通道”或中间空间，这些第二地板面板与第一地板面板的区别例如在于厚度以及它们的紧固类型。不过，被安置在所述中间空间中的第二地板面板通常在纵向方向上彼此间隔开，具体来说间隔开到确保接触承载架元件以在每个间隔中紧固一个装潢单元例如单人座椅或双人座椅的程度。在沿纵向方向间隔开的装潢单元之间的中间空间因此由第二地板面板覆盖，第二地板面板在横向上延伸到第一地板面板以由此实现连续的地板。第一和第二地板面板通常被设计成使得它们一起形成无台阶的地板。如果现在寻求例如改变座位布置的布局，例如改变轨道车辆的沿纵向方向相邻的座椅之间的间隔，也称为座椅间距，仅需提升第二地板面板，相应地移动装潢单元，并且插入新的第二地板面板，该第二地板面板适应于如此改变的座椅间距。在一个实施例中，该实施例可以和本文描述的其它实施例组合，被支撑在承载架元件的肩部表面上的第一地板面板在它们的每一个都指向承载架元件的边缘处具有台阶，该台阶沿着轨道车辆的纵向方向延伸，覆盖承载架元件的第二地板面板被支撑在该台阶上。在这种方式中，在第一和第二地板面板之间建立交叠，以首先产生地板面板之间的改进的连接，并且第二确保地板面板的顶部侧边彼此平齐。这里，台阶高度可以对应于第二地板面板的厚度。而且，所述构造允许地板的针对灰尘和液体的侵入的密封。这还可通过使用合适的密封件被进一步改进。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，该承载架元件包括至少两个型材轨道，例如C形型材，该轨道沿承载架元件的纵向方向延伸并且可沿承载架元件的横向方向彼此间隔开，并且装潢单元的脚支架被紧固到该轨道。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，承载架元件包括三个型材轨道，例如C形型材，该C形型材沿着承载架元件的纵向方向延伸并且其中每一个C形型材都沿着承载架元件的横向方向彼此间隔开，其中每个脚支架被紧固到所述承载架元件的至少两个型材轨道。如已经在前面更详细讨论的，承载架元件可包括两个或甚至三个型材轨道。地板通常配备有同样结构的承载架元件。这里，例如可以在每个轨道车辆车厢中使用沿横向方向间隔开的两个承载架元件，该承载架元件延伸通过轨道车辆车厢的整个乘客舱。每个承载架元件可以在纵向方向上是一体的、连续形式，或可以由彼此连接的单独的纵向部分构造。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，承载架元件的型材轨道可被布置为完全低于第二地板面板。这里可以使型材轨道仅由第二地板面板而不被第一地板面板覆盖。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，地板衬底被布置在第一和第二地板面板上，该地板衬底包括每一个都覆盖在至少一个第一地板面板处的第一表面部分，并且该地板衬底包括每一个都覆盖至少一个第二地板面板的第二表面部分，其中所述表面部分的边缘被没有交叠地且以密封方式彼此连接。地板衬底因此可被边缘对边缘地放置，而不需要覆盖轨道等。因此可以形成连续的表面。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，地面结构包括在轨道车辆车厢的横向方向上彼此间隔开的两个承载架元件，该承载架元件沿着轨道车辆车厢的纵向方向延伸并且被固定到轨道车辆车厢的车厢本体壳，并且装潢单元的脚支架被紧固到该承载架元件，其中所述第一地板面板中的至少一个被支撑在这两个承载架元件上。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，承载架元件或者多个承载架元件通过用于隔声的弹性支座被固定到属于车厢本体壳的梁。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，C形支架被紧固到属于车厢本体壳的梁。大体上C形形式的弹性支座被放置在C形支架中，从而被支撑在C形支架的内壁上，其中该弹性支座具有接收槽，可拆卸地连接到承载架元件的紧固元件的接合幅板或接合条接合在该接收槽中。C形支架接合在弹性支座周围并由此保持弹性支座和紧固元件。紧固元件可通过将其接合幅板沿纵向方向插入C形支架而被插入。承载架元件接着被放置在紧固元件上并且优选地被螺钉连接到该紧固元件。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，装潢单元的脚支架中每一个都具有一个支撑梁，该支撑梁被紧固到承载架元件或者承载架元件中之一，以及围绕该支撑梁的且被安置在第一和第二地板面板上的包层或覆盖物。支撑梁构成该装潢单元的实际紧固并且以合适的方式被安装在型材轨道上。包层围绕支撑梁并且因此形成承载结构和装潢单元的任何缆线端子的包层。该包层还覆盖承载架元件的未被第一和第二地板面板阻挡的区域。未被阻挡的所述区域位于装潢单元的下面。为了产生密封的包层，所述包层被安置在地板面板上，其中可提供额外的密封件。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，第二地板面板可拆卸地紧固到承载架元件或多个承载架元件。第二地板面板因此可被容易地移开以进行观察或进行转换工作。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，装潢单元可仅通过脚支架以非强制锁定的方式(力装配方式)被紧固到一个或多个承载架元件，其中所述脚支架可移除和/或可移动。并非一定紧固到壁梁。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，提出了用于轨道车辆的地板结构的承载架元件，该承载架元件具有至少一个型材轨道，该型材轨道沿纵向方向延伸并且用于紧固装潢单元例如乘客座椅和桌子的脚支架，其中承载架元件可被固定到轨道车辆车厢的车厢本体壳。承载架元件包括至少两个型材轨道，尤其是C形型材，该轨道沿着承载架元件的纵向方向延伸并在承载架元件的横向方向上彼此间隔开，在型材轨道之间有至少一个缆线通道沿着承载架元件的纵向方向延伸，其中该型材轨道具有支座表面，脚支架在被安装到承载架元件时被支撑在该支座表面上。承载架元件的型材轨道允许装潢单元的间隔沿轨道车辆车厢的纵向方向的自由调节。因为型材轨道沿横向方向彼此间隔开并且两者都可用于装潢单元的紧固，所以可以由承载架元件可靠地适应例如在使用乘客座椅过程中出现的相当高的侧向载荷并将该载荷耗散到轨道车辆的支撑结构中。这里，装潢单元的脚支架与型材轨道的支座表面非强制地锁定接触(力装配接触)。脚支架通常通过合适的紧固元件来以非强制锁定的方式被固定到支座表面，例如借助将脚支架固定地螺钉连接到放置在型材轨道中的滑动块或者滑动轨道。由此可以将装潢单元仅紧固到承载架元件。额外紧固到车厢本体壳的侧壁梁不再是必须的。而且，整个电缆可以容纳在地板下面的缆线通道中，该缆线通道在两个型材轨道之间延伸。这里，缆线通道的朝上方向可以是敞开的。这便于在座位布置的布局的期望改变过程中的转换工作。总之，使用本文描述的承载架元件提供了关于轨道车辆车厢内部的构造和可变性的相当大的自由度。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，当在横向方向观察时，在每一种情况中承载架兀件在靠近每个外型材轨道处具有一个侧向向外指向的肩部表面，用于支撑第一地板面板。肩部表面支撑例如固定地安装的地板面板，其中可拆卸的连接也可在此处使用。所述的地板面板也可被称为第一地板面板。肩部表面相对于其它表面可以是下凹的，也就是说在承载架元件的安装状态中位于所述其它表面之下。第一地板面板通常被放置为它们的边缘位于所述肩部表面之上，其中此时每个承载架元件支撑至少两个第一地板面板。当沿横向方向观察时，此时第一地板面板彼此间隔开，其中尤其是在两个型材轨道且缆线通道是敞开的时。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，承载架元件包括三个型材轨道，尤其是C形型材，其沿着承载架元件的纵向方向延伸并且每个C形型材都在承载架元件的横向上都彼此间隔开，并且在每两个C形型材之间都有一个缆线通道沿着承载架元件的纵向方向延伸。在所述的实施例中，为了紧固乘客座椅，提供了沿横向方向彼此间隔开的三个型材轨道，产生了未来的关于内部舱的布局的构造的自由度。例如乘客座椅的装潢单元例如可被紧固到两个外型材轨道。因为这些位于彼此间的最大距离，并且因此提供了适应侧向载荷最大能力，所以外型材轨道适合于例如紧固双人座椅。相比之下，为了紧固单人座椅，可以使用两个外型材轨道中的一个以及中间型材轨道，产生了在横向方向上的一定程度的可变性。而且，在所述实施例中，提供了例如由中间型材轨道在空间上彼此间隔开的两个缆线通道。以该方式，传导电流的缆线可以与传导信号的缆线分开放置，因此改进了安全性同时减少了干扰。基本上来说还可行的是，使用单个缆线通道且该缆线通道具有两个或多个分开的腔。该腔可以借助合适的分隔件容易地制造，其中分隔件可以在缆线通道中一体地提供，或者可以通过后续放置到缆线通道中的合适的插入件提供。在一个实施例中，该实施例可以本文中描述的其它实施例组合，承载架元件包括邻近每一个外型材轨道的一个向内指向的肩部表面，用于支撑和/或紧固第二地板面板，其覆盖所述型材轨道。除了向外指向的肩部表面以外，其还可被称为外肩部表面且其通常仅设置在外型材轨道上，承载架元件还可具有向内指向的肩部表面，其可被称为内肩部表面。该内肩部表面可例如仅设置在外型材轨道上。还可行的是，该内肩部表面也可被设置在中间型材轨道上。内肩部表面支撑地板面板，该地板面板可被设计成能容易地移除。所述地板面板，也成为第二地板面板或可变地板面板，用于覆盖在纵向方向上相邻的装潢单元的承载架元件。如果需要任何检查，或者如果变换例如座位布置，仅需升起第二地板面板以能够接触承载架元件。相比之下，第一地板面板不需要被拆卸。因此第一地板面板也可被称为固定地板面板。不过，不言而喻的是，第二地板面板也需要紧固。不过，这可通过钩环紧固件或者其它容易释放的紧固装置方便地实现。在一个实施例中，该实施例可以与本文中描述的其它实施例组合，承载架元件是单件式的，并且尤其是挤压的型材。包括肩部表面型材轨道因此可以是一体的形式。承载架元件可整体上形成为带有多个腔的中空型材，其中型材轨道和肩部表面此时可一体地形成在其上。不过，基本上来说还可行的是，承载架元件可以由单独的部件构造。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，在相邻的型材轨道之间且平行于该型材轨道地延伸的缆线通道在一侧可以是敞开的。因此可以容易地接触一个或多个缆线通道。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，轨道车辆车厢具有可变的座位布局并且包括两个承载架元件，它们沿着轨道车辆车厢的纵向方向延伸并且装潢单元被紧固于其上，其上还支撑着第一和第二地板面板，或以上描述的地板结构，其中装潢单元以可移除和/或可移动的方式被紧固到承载架元件。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，用于组装地板结构的方法，包括以下步骤
紧固至少一个承载架元件至轨道车辆车厢的车厢本体基部上的阻尼元件，所述承载架元件包括至少两个型材轨道，所述型材轨道沿着承载架元件的纵向方向延伸并且沿着承载架元件的横向方向彼此间隔开；
紧固第一地板面板至所述承载架元件；
紧固装潢单元的至少一个脚支架至所述承载架元件；其中
首先将第一地板面板邻近沿所述轨道车辆车厢的纵向方向的型材轨道地紧固到所述承载架元件；
接着，第二地板面板在沿着该轨道车辆的纵向方向的第一地板面板之间被紧固到该承载架元件，其中沿着纵向方向的型材轨道中的至少一部分是自由的，并且所述至少一个脚支架被紧固至其上。装潢单元的脚支架通常在放置第二地板面板之前被紧固。在一个实施例中，该实施例可与本文描述的其它实施例组合，覆盖至少一个第一地板面板的第一表面部分和覆盖至少一个第二地板面板的第二表面部分被切割到指定大小并被紧固到第一和第二地板面板，并且这些表面部分的边缘被没有交叠地且以密封方式彼此连接。在一个实施例中，该实施例可以与本文所描述的其它实施例组合，通过以下步骤实施对装潢单元的布置的改变
移除第二地板面板，其中第一地板面板被留在原位；
从承载架元件释放脚支架；
沿着承载架元件移动所述脚支架，或者更换所述脚支架；
将移动后的或更换后的脚支架紧固到所述承载架元件；
安装第二地板面板，该第二地板面板的尺寸适合于紧固后的脚支架的沿着轨道车辆的纵向方向的间隔。在一个实施例中，该实施例可以与本文描述的其它实施例组合，为了移除第一地板面板，首先在所述第一和第二表面部分的边缘处割断或切割地板衬底；适合于安装后的第二地板面板的地板衬底表面部分被应用于该第二地板面板上；并且所述地板衬底的所述第一和第二表面部分的边缘挨边缘地安置的边缘被彼此连接。覆盖物或包层还可被提供给每个脚支架，其沿着脚支架的纵向轴线方向覆盖在该脚支架周围并且覆盖到承载架元件的紧固部。所述覆盖物在脚支架组装后被安装，并且在拆卸过程中，可在脚支架被拆卸前被移除。总之，允许内部舱的高度灵活构造。特别是，可以在短时间内改变座椅布置而不需要升起地板。如果改变座椅间距，仅需要移除第二地板面板。如果维持座椅间距不变而仅互换座位，例如如果从第一等级换到第二等级或者反向变换，也可将第二地板面板保持在原位。承载架元件可以通过仅一个脚将一排座椅紧固到地板，无论其是单人座椅、双人座椅或是三人座椅。不再必须固定到车厢侧壁。这里提出的地板结构尤其允许对液体和灰尘的浸入密封的设计。这里，乘客舱中的地板区域可被构造成具有在各处一致的地板衬底。在该座位区域中地板上的覆盖型材或边缘不再是必需的，并且因此不可见。乘客座椅的期望电缆布线可被放置在地板下面的一个或多个缆线通道中，并且通过座椅脚与乘客座椅导通。用于消费者和终端的缆线因此被完全覆盖。承载架元件允许与车厢本体壳的隔声以及地板(包括其固定设备)自身发出的声音的与车厢本体壳的隔绝。因此本文提出的地板结构可以部分或全部满足下面的设计要求
允许借助带有在地板区域内沿车厢纵向方向形成轨道的承载架元件的地板支架实现可变的座椅布置，乘客座椅(单人座椅，座椅排)的脚紧固到该承载架元件；
确保从任何期望座椅排或单人座椅通过脚到地板支架的对各种载荷变化来说都稳健的稳定的力传递； 获得地板区域的密封设计；
设计不具有看得见的覆盖物的地板。因此，该地板结构提供了对几乎不要求花费的可变座椅排布置以及连续平坦、一致且密封的地板衬底之间的矛盾的优良的解决方案。这里提出的承载架元件，以及提出的地板结构可尤其被用于带有用于当地和区域乘客运输以及长距离高速乘客运输的乘客舱的轨道车辆车厢。
所附的附图示出了实施例，且与描述一起用于解释本发明的原理。附图的元件是相对于彼此的，并且不一定是真实的尺度。相同的附图标记用于指示对应的相似零件。图1-3示出了根据一个实施例的地板结构的不同的二维和三维视图。图4示出了座椅脚到根据一个实施例的承载架元件的紧固。图5和6示出了固定到车厢本体壳的根据另一个实施例的承载架元件的截面图。图7示出了根据一个实施例的地板结构。
具体实施例方式图1-3示出了根据第一实施例的地板结构。轨道车辆车厢的车厢本体壳250例如可以是一体设计且由铝制造。轨道车辆车厢的内部区域可以被构造成带有不同的乘客等级的大容量车厢。座位布置应当是在中间过道的左侧和右侧的带有一个座椅、两个座椅或者任选的三个座椅的座椅排的形式。可任选地提供桌子。这里描述的地板结构允许非常灵活的布局。地板结构200包括至少一个承载架元件100，该承载架元件沿着轨道车辆车厢的纵向方向延伸。这里，纵向方向和横向方向是相对于轨道车辆车厢来说的，其中承载架兀件100的纵向方向在安装状态下对应于轨道车辆车厢的纵向方向。在该实施例中，承载架元件100包括三个C形型材130，132，它们沿着横向方向彼此间隔开并且在该情况中是带有朝上敞开的狭槽的C形轨道的形式。这里，C形型材130，132形成型材轨道。台阶形式的肩部表面115形成在两个外C形型材132上。箱状中空型材形式的肩部表面115以凸缘的方式邻接每一个外C形型材132以向外指向。承载架元件100可以由多个适当地形成的中空型材一体形成以为承载架元件100提供要求的稳定性、刚性和强度。通常使用铝挤压型材。尤其要寻求的是确保沿横向方向的强度。这里，各个中空型材具有公共的侧表面，这也可适合于能够适应并传递载荷。如尤其从图3可见，承载架元件100可以被在形成肩部表面115的中空型材处紧固到车厢本体壳250。因为肩部表面115的中空型材在从轨道车辆车厢的横向方向观察时彼此相隔最远，因此可以实现沿横向方向的适应载荷的最大能力。而且，紧固部在结构方面紧邻相应的外C形型材132，使得这里也确保载荷的直接传递。车厢本体壳250可具有基础面板，其形成为铝挤压型材并且具有两个相对壁，该两个相对壁带有安装在里面的横向支柱布置。基础面板因此构成承载架元件100的承载架。在基础面板上形成有优选一体形成的且向内指向的C形支架170。对于每个承载架元件100，设有沿着纵向方向布置的两排C形支架170。它们的间隔基本上对应于肩部表面115的侧向间隔。替换地，C形支架170还可以连续的方式沿纵向方向被一体地形成在基础面板上。用于隔离的橡胶插件160被插入在每个C形支架170中。所述的橡胶插件160在该实施例中构成弹性支座，并且可以EP1112206B1中描述的支撑元件的形式形成。C形支架170还可被设计为在EP1112206B1中所描述的。EP1112206B1中关于C形支架和橡胶插件构造的公开内容由此被并入本文。橡胶插件160具有接收槽，紧固元件150的接合幅板接合在该接收槽中，紧固元件150在本实施例中大致是H形的形式。紧固元件150包括幅板151和153，它们通过横向幅板152被一体地连接到彼此。幅板153具有被橡胶插件围封的圆形端部。橡胶插件160的外轮廓基本上对应于C形支架170的内轮廓，其中后者具有侧壁，所述侧壁相对于彼此成一定的角度并且具有内表面，所述内表面具有基本上凹形的形式并指向彼此。橡胶插件160被支撑在所述内表面上从而在垂直和横向方向上提供固定作用。橡胶插件160和紧固元件150可以在压力下从C形支架170的敞开侧被插入C形支架170。因为紧固元件150被可拆卸地连接到承载架元件100，所以，为了组装，首先将紧固元件150和橡胶插件160分别插入C形支架，并且随后承载架元件100例如被固定地螺钉连接到紧固元件150。如果需要高度补偿，例如铝面板形式的中间层118可被插入在紧固元件150和承载架元件100之间。C形支架170可被布置成带有彼此间沿轨道车辆的纵向方向的间隔。在纵向方向上相邻的C形支架170间的间隔，以及所述C形支架在纵向方向上的长度可以根据要适应的载荷调整。承载架元件100因此沿着纵向方向被固定到多个C形支架170。由于本文描述的承载架元件100的紧固，获得了基础区域中的结构的相对于车厢本体壳的声音和振动隔离。为了防止沿纵向方向的滑动，间隔件可被设置在插入的紧固元件150之间，这些间隔件保持紧固元件150彼此间隔开。这些间隔件可以例如被夹紧到形式为连续轨道的C形支架170中，或者可被固定地夹紧在沿纵向方向相邻的C形支架170之间。图2示出了从底侧观察的地板结构，不过，其中为了更清晰，没有示出带有C形支架的车厢本体壳。图1-3中图示的承载架元件100还包括两个缆线通道120，它们在横向方向上由中间C形型材130间隔开并且用于引导缆线布线，其中传导电流的供应缆线被与传导信号的缆线分开引导。在缆线通道120和每一个对应的外C形型材之间设置有内肩部表面134，在该情况下该内肩部表面134用于固定第二地板面板220。内肩部表面134以凸缘的方式被附接到外C形型材132的侧壁并且此后与相应的缆线通道的侧壁合并。因此在外C形型材的侧边上形成了台阶。内肩部表面134相对于C形型材130、132的支座表面131是下凹的，但是不如外肩部表面115下凹得那样多。由于这种带有两个向上敞开的缆线通道120和布置在其间的C形型材130的构造，承载架元件100也可被称为在沿截面观察时为W形，其中W的两个外腿由外C形型材132形成。两个外C形型材132的相应的中线沿横向方向可以隔开约20cm-30cm。如果预期相当高的横向载荷，该间隔也可相应地调整。
承载架元件100在形成肩部表面115的中空型材之间被整体形成为带有加强内壁的中空型材。C形型材130、132被一体地形成在其上。因此整体上获得了非常刚性且稳定的承载架元件100。滑块140被插入到C形型材130、132中。对于乘客座椅的每个紧固部，对于每个C形型材，可使用一个具有两个内螺纹的滑块140。滑块140的长度适合于要求的强度和适应载荷的能力。在此处示出的实施例中，滑块140仅被放置在外C形型材132中并且在此处用于紧固双人座椅。对于单人座椅，使用一个外C形型材132和所述中间C形型材130就足够了。因此单人座椅在横向方向上可跨越在中间C形型材130和外C形型材132之间的间隔。第一地板面板210安置在承载架兀件100的外肩部表面115。所述地板面板被适当地紧固，例如通过粘合剂结合或者借助于螺钉。如在图3中所见，第一地板面板210可以是多层结构。这里，提供边缘层或覆盖层211，其用作承载架层并且安置在肩部表面115上，如果合适的话，中间设置高度补偿元件或阻尼元件117，例如橡胶支座。边缘层或覆盖层211可以例如是桦木胶合面板。在边缘层或覆盖层211之下、与该边缘层或覆盖层211的边缘隔开地安置有另外的层，这些另外的层可以是绝缘层或集成的地板加热器。绝缘层174还可被附接到承载架元件100的下侧。边缘层或覆盖层211的顶侧可以衬有地板衬底213。如可从图1和3中所见，每一个第一地板面板210在其指向承载架元件100的边缘处都具有一个台阶212，该台阶沿着纵向方向延伸并且其深度对应于第二地板面板220的厚度。第二地板面板220比第一地板面板210更薄，并因此被放置在第一地板面板210的该台阶上，并且在顶侧端与第一地板面板210平齐。第二地板面板220可同样地衬有地板衬底223。第二地板面板220还被安置在C形型材130、132的支座表面131上。内肩部表面
134可以衬有钩环条带135，其与施加在第二地板面板220的下侧的相应的钩环条带一起用于牢固地保持第二地板面板220。第二地板面板220通过被固定地安装的第一地板面板210阻止侧向滑离。替换地，第二地板面板220还可借助可卡合到C形轨道内的夹子被固定到承载架元件110。肩部表面134在这种情况下还可衬有允许高度补偿的弹性支座135。因为第一地板面板210和第二地板面板220具有不同的厚度,所以外肩部表面115和内肩部表面134被布置在不同的高度上以考虑该厚度差。第一地板面板210衬有地板衬底213的第一表面部分213a。相比之下，第二地板面板220衬有地板衬底213的第二表面部分223a。表面部分213a、223a的边缘以边缘挨边缘的方式被放置并且没有交叠地且以密封方式被彼此连接，从而形成连续的地板表面。可从图2中所见，第一地板面板210在它们的沿横向方向延伸的边缘处被形成斜面，从而彼此略有交叠。替换地，舌-槽连接也是可行的。因此在所有的地板面板210、220之间获得互相交叠和支撑，因此实现了相对于灰尘和湿气密封的封闭。还可以额外地使用密封粘合剂结合。组装后的乘客座椅之间的区域由第二地板面板220覆盖，第二地板面板220已经被相应地切割以设置沿纵向方向的尺寸，其中用于紧固乘客座椅的区域未被阻挡。所有的地板面板，也就是说固定的第一地板面板210和可变的第二地板面板220，被连续的塑料地板衬底覆盖。第二地板面板220的地板衬底被密封且焊接到第一地板面板210的地板衬底。整个地板区域被划分成沿着纵向方向延伸的三个部分710、720、730。这例如可从图7所见。当从横截面观察时，第一地板面板720中之一被安置于承载架元件700之间，这里仅示意性地示出，承载架元件700沿着轨道车辆车厢的纵向方向延伸并且限定了左手座椅排和右手座椅排。两个另外的第一地板面板710、730被安置于左手和右手侧壁740与每种情况下的最近的承载架元件700之间。第一地板面板710、720、730在承载架元件700的区域内彼此间隔开。在那里，地板由第二地板面板750形成。图4中以举例方式图示了乘客座椅的紧固。图4示出了大致沿着图1中的线BB’的截面，而图3示出了大致沿着图1中的线AA’的截面。脚支架280包括带有承载架面板281的支撑梁，承载架面板281借助螺钉连接284被连接到滑块140并因此固定地将承载架面板281夹紧到C形型材的上支座表面131，在这种情况下具体是外C形型材132的上支座表面131。这里，承载架面板281还被安置在中间C形型材130上。支撑梁或支撑件282被连接到承载架面板281，支撑梁或支撑件282通过一个或多个肋283被支撑到承载架面板281上，例如四个肋。脚支架280的包层285用虚线图示。包层285被安置在第一地板面板210上并且因此封闭未被阻挡的在地板面板之间的开口。而且，包层285还被安置在第二地板面板220上，从而也封闭那里的开口。如果要改变座椅排和/或乘客座椅和/或桌子的布局，第一和第二地板面板210、220之间的焊接点可被割断，并且如果合适，第二地板面板220被移除。如果仅要进行检查，仅移除脚支架280的包层285就足够了。由此提供了到达脚支架280和缆线布线的通路。在改变布局完成之后，适合于可能被改变的座椅间距的新的第二地板面板220被插入。图5和6示出了带有承载架元件500的地板结构的实施例，承载架元件500仅具有两个C形型材530，这两个C形型材被彼此间隔开并且在它们之间布置有平行于该C形型材延伸的缆线通道520。这里，第一地板面板510也被支撑在承载架元件500的外肩部表面515上。在第一地板面板510上同样地设置有台阶512，并且在面板510上还支撑第二地板面板520。承载架元件500可如上所述地被以消声的方式被紧固到车厢本体壳。在一个实施例中，地板结构包括两个承载架元件，它们沿轨道车辆车厢的横向方向被彼此间隔开，它们沿着轨道车辆的纵向方向延伸，它们被固定到轨道车辆的车厢本体壳，并且装潢单元的脚支架被紧固到该承载架元件，其中第一地板面板中的至少一个被支撑在这两个承载架元件上。在一个实施例中，承载架元件或多个承载架元件通过弹性支座被固定到属于车厢本体壳的梁以隔声。在一个实施例中，装潢单元的脚支架每一个都具有一个支撑梁，该支撑梁被紧固到承载架元件或承载架元件之一；以及包层，该包层围绕该支撑梁并被安置在第一和第二地板面板上。在一个实施例中，第二地板面板被可拆卸地紧固到承载架元件或多个承载架元件。在一个实施例中，承载架元件是一件式的，并且尤其是挤压型材。在一个实施例中，在相邻的型材轨道之间的且平行于该型材轨道延伸的缆线通道在一侧是敞开的。
在一个实施例中，方法的特征还在于
为了移除第一地板面板，首先在第一和第二表面部分的边缘处割断地板衬底；
将地板衬底的适合于安装后的第二地板面板的第二表面部分施加到该第二地板面板；
以及
地板衬底的第一和第二表面部分的边缘被以边缘挨边缘的方式放置且被彼此连接。即使在本文已经图示和描述了具体实施例，但是在不脱离本发明的保护范围的情况下，对所示出的实施例的适当修改也落入本发明的范围。参考标记列表
100，500，700承载架元件 115, 515 外肩部表面
117高度补偿元件/阻尼元件
118中间层/高度补偿元件 120,520 缆线通道
130,132,530 C 形型材 131 C形型材的支座表面
134内肩部表面
135钩环条带/支座 140 滑块/滑动轨道
150紧固元件
151纵向幅板
152横向幅板
153接合幅板 160 弹性支撑件 170 C形保持器 174 绝缘层 200 地板
210，510，710，720，730 第一地板面板
211 边缘层或覆盖层 212,512 台阶 213，223 地板衬底 213a, 223a 表面部分 220，520，750 第二地板面板 250 车厢本体壳
280脚支架
281承载架面板
282支撑件/支撑梁
283肋
284螺钉
285包层740 侧壁
权利要求
1.一种轨道车辆车厢的地板结构(200)，其具有至少一个承载架元件(100)，该承载架元件(100 )沿着该轨道车辆车厢的纵向方向延伸并且其被固定到该轨道车辆车厢的车厢本体壳(250)，并且装潢单元的脚支架(280)被紧固到承载架元件(100)，其中该承载架元件 (100)包括侧向向外指向的肩部表面(115),第一地板面板(210)被支撑在该肩部表面上，其特征在于该承载架元件(100)被第二地板面板(220)覆盖，该第二地板面板(220)被布置在由所述承载架元件(100)支撑的相邻的第一地板面板(210)之间，其中至少一些所述第二地板面板(220)沿着所述轨道车辆车厢的纵向方向彼此间隔开并且允许接触所述承载架元件 (100)，从而实现所述装潢单元的脚支架(280)到所述承载架元件(100)的紧固。
2.如权利要求1所述的地板结构，其特征在于，被支撑在所述承载架元件(100)的肩部表面(115)上的第一地板面板(210)在它们的每一个指向所述承载架元件(100)的边缘处都具有台阶(212)，该台阶(212)沿所述轨道车辆的纵向方向延伸，在该台阶上支撑着覆盖所述承载架元件(100)的所述第二地板面板(220)。
3.如权利要求1或2所述的地板结构，其特征在于，所述承载架元件(100)具有至少两个型材轨道(130，132)，所述型材轨道沿着所述承载架元件(100)的纵向方向延伸并且沿着所述承载架元件(100)的横向方向被彼此间隔开，并且所述装潢单元的脚支架(280)被紧固到所述型材轨道上。
4.如权利要求1-3中任一项所述的地板结构，其特征在于，所述承载架元件(100)具有三个型材轨道(130，132)，它们都沿着所述承载架元件(100)的纵向方向延伸且每一个都被沿着所述承载架元件(100)的横向方向彼此间隔开，其中每一个脚支架(280)被紧固到承载架元件(100)的至少两个型材轨道(130，132)。
5.如权利要求3或4所述的地板结构，其特征在于，所述承载架元件(100)的型材轨道 (130,132)被布置成完全低于所述第二地板面板(220)。
6.如权利要求1-5中任一项所述的地板结构，其特征在于，地板衬底(213)被布置在第一和第二地板面板(210，220)上，所述地板衬底包括每一个都覆盖至少一个第一地板面板 (210)的第一表面部分(213a)，并且所述地板衬底包括每一个都覆盖至少一个第二地板面板(220)的第二表面部分(223a)，其中所述表面部分(213a，223a)的边缘被没有交叠地且以密封方式被彼此连接。
7.如权利要求1-6中任一项所述的地板结构，其特征在于，所述装潢单元仅借助于所述脚支架以非强制锁定的方式被紧固到一个或多个承载架元件(100)，其中所述脚支架可移除和/或可移动。
8.一种用于轨道车辆的地板结构的承载架元件，尤其是根据权利要求1-7中任一项的地板结构，所述承载架元件具有型材轨道(130)，所述型材轨道沿着所述承载架元件(100) 的纵向方向延伸并且用于装潢单元的脚支架的紧固，其中所述承载架元件(100)能被固定到轨道车辆车厢的车厢本体壳，其特征在于所述承载架元件(100)具有至少两个型材轨道，尤其是C形型材轨道(130，132)，所述型材轨道沿着所述承载架元件(100)的纵向方向延伸并且沿着所述承载架元件(100)的横向方向彼此间隔开，在所述型材轨道之间有至少一个缆线通道(120)沿所述承载架元件(100)的纵向方向延伸，其中所述型材轨道(130，132)具有支座表面(131)，当所述脚支架被安装到所述承载架元件(100)上时被支撑在所述支座表面(131)上。
9.如权利要求8所述的承载架元件，其特征在于，当沿横向方向观察时，所述承载架元件(100)每一个都具有邻接每个外型材轨道(130)的一个侧向向外指向的用于支撑第一地板面板(210)的肩部表面(115)。
10.如权利要求8或9所述的承载架元件，其特征在于，所述承载架元件(100)具有三个型材轨道(130，132)，所述型材轨道沿着承载架元件(100)的纵向方向延伸且每一个都沿着所述承载架元件(100)的横向方向彼此间隔开，并且在每两个型材轨道之间都有一个缆线通道(120 )沿着所述承载架元件(100 )的纵向方向延伸。
11.如权利要求8-10中任一项所述的承载架元件，其特征在于，所述承载架元件(100) 每一个都具有邻接外型材轨道(132)的向内指向的肩部表面(134)，所述肩部表面用于支撑和/或紧固覆盖所述型材轨道的第二地板面板(220)。
12.带有可变座位布局的轨道车辆车厢，其具有两个根据权利要求8-11中任一项所述的承载架元件(100)，所述承载架元件(100)沿着所述轨道车辆车厢的纵向方向延伸，所述承载架元件上紧固着装潢单元，并且在所述承载架元件上支撑着第一和第二地板面板 (210，220)，或者根据权利要求1-11中任一项所述的地板结构，其中所述装潢单元以可移除和/或可移动的方式被紧固到所述承载架元件(100)。
13.用于组装根据权利要求1-7中任一项所述的轨道车辆的地板结构的方法，所述方法具有以下步骤紧固至少一个承载架元件(100)到轨道车辆车厢的车厢本体基部(250)上的阻尼元件 (160，170)，所述承载架元件(100)包括至少两个型材轨道，所述型材轨道沿着所述承载架元件(100)的纵向方向延伸并且沿着所述承载架元件(100)的横向方向被彼此间隔开；紧固第一地板面板(210)到所述承载架元件(100)；紧固装潢单元的至少一个脚支架(280)至所述承载架元件(100)；其特征在于首先将所述第一地板面板(210)沿着所述轨道车辆车厢的纵向方向邻近型材轨道 (130，132)地紧固到所述承载架元件(100);以及接着，将第二地板面板(220)沿着所述轨道车辆的纵向方向在所述第一地板面板 (210)之间紧固到所述承载架元件(100)，其中所述型材轨道(130，132)的沿着所述纵向方向的至少一部分未被阻挡，并且所述至少一个脚支架(280)被紧固在那里。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，对于地板衬底，覆盖至少一个第一地板面板(210)的第一表面部分(213a)和覆盖至少一个第二地板面板(220)的第二表面部分 (223a)被切割到指定大小并被紧固到所述第一和第二地板面板(210，220)，并且所述表面部分(213a，223a)的边缘被没有交叠地且以密封方式彼此连接。
15.如权利要求13或14所述的方法，其特征在于，借助以下步骤执行所述装潢单元的布置改变移除所述第二地板面板(220)，其中第一地板面板(210)被留在原位；从所述承载架元件(100)释放所述脚支架；沿着所述承载架元件(100)移动所述脚支架，或更换所述脚支架；将移动后的或更换后的脚支架紧固到所述承载架元件(100);安装 第二地板面板(220)，所述第二地板面板(220)的尺寸适合于所述紧固的脚支架的沿着所述轨道车辆的纵向方向的间隔。
全文摘要
本法涉及用于构建轨道车辆车厢地板的承载架元件、轨道车辆车厢的地板、和轨道车辆车厢。提出一种承载架元件，其可被固定到轨道车辆车厢的车厢主体壳，并用于构造轨道车辆车厢的地板。至少两个C形型材(130，132)，它们沿着承载架元件(100)的纵向方向延伸，并且被沿着所述承载架元件(100)的横向方向彼此间隔开，这两个C形型材用于紧固乘客座椅的脚支架。至少一个缆线通道(120)，其在一侧敞开并且沿着所述承载架元件(100)的纵向方向在所述C形型材(130，132)之间延伸。在组装状态，所述脚支架被支撑在所述C形型材(130，132)的支座表面(131)上。
文档编号B61D17/10GK102991514SQ20121034041
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者F.比特纳, L.哈纳克 申请人:博姆巴迪尔运输股份有限公司