专利名称：轨道车辆大跨度平顶板安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道车辆大跨度平顶板安装结构，属于轨道车辆内装技术领域。
背景技术：
客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不断发展，其结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往平顶板与间壁、平顶板之间的连接均为背部木衬料或铝梁，从表面直接上木螺钉，为盖住螺钉，外面再加压条遮盖，不美观，还造成材料浪费；并且这种结构安装方式简陋，质量低，不便于平顶板的维护和更换。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种轨道车辆大跨度平顶板安装结构。
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，组成包括横梁、安装于所述横梁下方且平行布置的四根平顶板骨架、吊装在所述平顶板骨架下方的第一平顶板、第二平顶板，所述第一、第二平顶板骨架位于外侧并分别与车辆第一、第二间壁固定，第三、第四平顶板骨架位于中央位置，其特征在于所述第三、第四平顶板骨架之间通过第一连接件固定在一起，所述第一连接件具有第一立板和沿第一立板垂直方向向两侧延伸的第一平板、第二平板，所述第一平顶板的外端通过第二连接件与第一平顶板骨架固定，所述第二连接件具有第二立板、与第二立板垂直的第三平板，所述第一平顶板的内端通过第一压紧锁与第三平顶板骨架固定，所述第二平顶板的内端通过第一连接件与第四平顶板骨架固定，所述第二平顶板的外端通过第二压紧锁与第二平顶板骨架固定；所述第一连接件的第一立板下端具有一个开口朝向第二平顶板的第一凹槽，第一凹槽内嵌有第一调节橡胶块，所述第二平顶板的内端设有第一连接板，所述第一连接板具有可支撑在所述第一凹槽上壁并作为支点转动的第一转轴，所述第一连接件的第一平板内端具有开口朝下的第二凹槽，所述第二凹槽内嵌有第一压紧橡胶块；所述第二连接件的第二立板下端具有一个开口朝向第一平顶板的第三凹槽，第三凹槽内嵌有第二调节橡胶块，所述第一平顶板的外端设有第二连接板，所述第二连接板具有可支撑在所述第三凹槽上壁并作为支点转动的第二转轴，所述第二连接件的第三平板内端具有开口朝下的第四凹槽，所述第四凹槽内嵌有第二压紧橡胶块。本发明进一步的改进如下
I、当第二平顶板安装好之后，所述第一压紧橡胶块抵住第二平顶板内端的上表面，第一调节橡胶块抵住第二平顶板内端的侧边；当第一平顶板安装好之后，所述第二压紧橡胶块抵住第一平顶板外端的上表面，第二调节橡胶块抵住第一平顶板外端的侧边。2、所述第一压紧锁具有一个位于第一平顶板上方的可转动的第一压片，第一压片的活动端下压第三平顶板骨架的第一水平延伸边，实现第一平顶板外端与第三平顶板骨架的固定。
3、所述第二压紧锁具有一个位于第二平顶板上方的可转动的第二压片，第二压片的活动端下压第二平顶板骨架的第二水平延伸边，实现第二平顶板外端与第二平顶板骨架的固定。4、所述第一平顶板骨架的第一水平延伸边端部具有开口朝下的第五凹槽，所述第五凹槽内嵌有第三压紧橡胶块，当第一平顶板安装好之后，所述第三压紧橡胶块抵住第一平顶板内端的上表面。5、所 述第二平顶板骨架的第二水平延伸边端部具有开口朝下的第六凹槽，所述第六凹槽内嵌有第四压紧橡胶块，当第二平顶板安装好之后，所述第四压紧橡胶块抵住第二平顶板外端的上表面。6、所述第四平顶板骨架位于第一连接件的第一平板之上；所述第一平顶板骨架位于第二连接件的第三平板之上。7、所述第二连接件通过木螺钉与车辆第一间壁固定，所述第二平顶板骨架通过木螺钉与车辆第二间壁固定连接，所述车辆第一、第二间壁平行相对。本发明平顶板安装结构省去了原结构安装位置背部的衬料，平顶板周边分别使用插接和压紧锁实现固定，外观没有明螺钉及压条，美观大方；并且本安装结构装配简单，便于平顶板的维护和更换；平顶板与连接件的连接处分别设置有调节橡胶块、压紧橡胶块，使平顶板在车辆运行过程中不发生明显晃动，并且橡胶块起到了减震的作用，本安装结构尤其适用于大跨度平顶板的安装。
图I为本发明轨道车辆大跨度平顶板安装结构的示意图。图2为本安装结构的第一连接件结构示意图。图3为本安装结构的第二连接件结构示意图。图中标号示意如下
I-第一平顶板，I丨-第二平顶板，2-第一平顶板骨架，2丨-第二平顶板骨架；3_第二连接件；31_第二立板；32_第三平板；33_第四凹槽；34_第三凹槽；3丨-第一连接件；32'-第一平板；33'-第二凹槽；34'-第一凹槽；35'-第二平板，5-第一压紧锁；
51-第一压片；5'-第二压紧锁；51'-第二压片；6-第二调节橡胶块；6'-第一调节橡胶块；71_第二压紧橡胶；72_第三压紧橡胶块；73_第一压紧橡胶块；74_第四压紧橡胶块；8-车辆第一间壁；8'-车辆第二间壁；9-第一水平延伸边；9'-第二水平延伸边；10-第四平顶板骨架；io丨-第三平顶板骨架；11-第一转轴第二转轴。
具体实施例方式如图I所示，本实施例轨道车辆大跨度平顶板安装结构，组成包括横梁(图中未画)、安装于横梁下方且平行布置的四根平顶板骨架、吊装在平顶板骨架下方的第一平顶板
I、第二平顶板y，所述第一、第二平顶板骨架2、2 '位于外侧并分别与车辆第一、第二间壁8、8'固定，第三、第四平顶板骨架10 '、10位于中央位置，所述第三、第四平顶板骨架10'、10之间通过第一连接件3 '固定在一起，所述第一连接件3 '具有第一立板和沿第一立板垂直方向向两侧延伸的第一平板32 '、第二平板35'，所述第一平顶板I的外端通过第二连接件3与第一平顶板骨架2固定，所述第二连接件3具有第二立板31、与第二立板31垂直的第三平板32，所述第一平顶板I的内端通过第一压紧锁5与第三平顶板骨架10'固定，所述第二平顶板P的内端通过第一连接件3'与第四平顶板骨架10固定，所述第二平顶板I丨的外端通过第二压紧锁5丨与第二平顶板骨架2丨固定；所述第一连接件3'的第一立板下端具有一个开口朝向第二平顶板的第一凹槽34 '，第一凹槽34'内嵌有第一调节橡胶块6 '，所述第二平顶板的内端设有第一连接板，所述第一连接板具有可支撑在所述第一凹槽34'上壁并作为支点转动的第一转轴11，所述第一连接件3'的第一平板32'内端具有开口朝下的第二凹槽33'，所述第二凹槽33'内嵌有第一压紧橡胶块73 ;所述第二连接件3的第二立板31下端具有一个开口朝向第一平顶板I的第三凹槽34，第三凹槽34内嵌有第二调节橡胶块6，所述第一平顶板I的外端设有第二连接板，所述第二连接板具有可支撑在所述第三凹槽34上壁并作为支点转动的第二转轴11丨，所述第二连接件3的第三平板32内端具有开口朝下的第四凹槽33，所述第四凹槽33内嵌有第二压紧橡胶71块。当第二平顶板I ^安装好之后，所述第一压紧橡胶块73抵住第二平顶板I ;内端的上表面，第一调节橡胶块6 '抵住第二平顶板I ^内端的侧边；当第一平顶板I安装好之后，所述第二压紧橡胶71块抵住第一平顶板I外端的上表面，第二调节橡胶块6 抵住第一平顶板I外端的侧边。第一压紧锁5具有一个位于第一平顶板I上方的可转动的第一压片51，第一压片51的活动端下压第三平顶板骨架10丨的第一水平延伸边9，实现第一平顶板I外端与第三平顶板骨架10'的固定。第二压紧锁5'具有一个位于第二平顶板I ^上方的可转动的第二压片51'，第二压片51'的活动端下压第二平顶板骨架2 '的第二水平延伸边9'，实现第二平顶板^外端与第二平顶板骨架2'的固定。第一平顶板骨架2的第一水平延伸边9端部具有开口朝下的第五凹槽，所述第五凹槽内嵌有第二压紧橡胶72，当第一平顶板I安装好之后，所述第二压紧橡胶72抵住第一平顶板I内端的上表面。第二平顶板骨架2〗的第二水平延伸边9'端部具有开口朝下的第六凹槽，所述第六凹槽内嵌有第四压紧橡胶块74，当第二平顶板I丨安装好之后，所述第四压紧橡胶块74抵住第二平顶板I丨外端的上表面第四平顶板骨架10位于第一连接件3 '的第一平板32丨之上；所述第一平顶板骨架2位于第二连接件3的第三平板32之上。第二连接件3通过木螺钉与车辆第一间壁I固定，所述第二平顶板骨架2'通过木螺钉与车辆第二间壁8 '固定连接，所述车辆第一、第二间壁8、8 ’平行相对。如图2所示，为本例所采用的第一连接件机构示意图，图中，3丨为第一连接件，32'为第一平板，33'为第二凹槽，34'为第一凹槽，35'为第二平板。如图3所示，为本例所采用的第二连接件机构示意图，图中，3为第二连接件；31为第二立板；32为第三平板；33为第四凹槽；34为第三凹槽。除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.轨道车辆大跨度平顶板安装结构，组成包括横梁、安装于所述横梁下方且平行布置的四根平顶板骨架、吊装在所述平顶板骨架下方的第一平顶板、第二平顶板，所述第一、第二平顶板骨架位于外侧并分别与车辆第一、第二间壁固定，第三、第四平顶板骨架位于中央位置，其特征在于所述第三、第四平顶板骨架之间通过第一连接件固定在一起，所述第一连接件具有第一立板和沿第一立板垂直方向向两侧延伸的第一平板、第二平板，所述第一平顶板的外端通过第二连接件与第一平顶板骨架固定，所述第二连接件具有第二立板、与第二立板垂直的第三平板，所述第一平顶板的内端通过第一压紧锁与第三平顶板骨架固定，所述第二平顶板的内端通过第一连接件与第四平顶板骨架固定，所述第二平顶板的外端通过第二压紧锁与第二平顶板骨架固定；所述第一连接件的第一立板下端具有一个开口朝向第二平顶板的第一凹槽，第一凹槽内嵌有第一调节橡胶块，所述第二平顶板的内端设有第一连接板，所述第一连接板具有可支撑在所述第一凹槽上壁并作为支点转动的第一转轴，所述第一连接件的第一平板内端具有开口朝下的第二凹槽，所述第二凹槽内嵌有第一压紧橡胶块；所述第二连接件的第二立板下端具有一个开口朝向第一平顶板的第三凹槽，第三凹槽内嵌有第二调节橡胶块，所述第一平顶板的外端设有第二连接板，所述第二连接板具有可支撑在所述第三凹槽上壁并作为支点转动的第二转轴，所述第二连接件的第三平板内端具有开口朝下的第四凹槽，所述第四凹槽内嵌有第二压紧橡胶块。
2.根据权利要求I所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于当第二平顶板安装好之后，所述第一压紧橡胶块抵住第二平顶板内端的上表面，第一调节橡胶块抵住第二平顶板内端的侧边；当第一平顶板安装好之后，所述第二压紧橡胶块抵住第一平顶板外端的上表面，第二调节橡胶块抵住第一平顶板外端的侧边。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第一压紧锁具有一个位于第一平顶板上方的可转动的第一压片，第一压片的活动端下压第三平顶板骨架的第一水平延伸边，实现第一平顶板外端与第三平顶板骨架的固定。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第二压紧锁具有一个位于第二平顶板上方的可转动的第二压片，第二压片的活动端下压第二平顶板骨架的第二水平延伸边，实现第二平顶板外端与第二平顶板骨架的固定。
5.根据权利要求3所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第一平顶板骨架的第一水平延伸边端部具有开口朝下的第五凹槽，所述第五凹槽内嵌有第三压紧橡胶块，当第一平顶板安装好之后，所述第三压紧橡胶块抵住第一平顶板内端的上表面。
6.根据权利要求4所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第二平顶板骨架的第二水平延伸边端部具有开口朝下的第六凹槽，所述第六凹槽内嵌有第四压紧橡胶块，当第二平顶板安装好之后，所述第四压紧橡胶块抵住第二平顶板外端的上表面。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第四平顶板骨架位于第一连接件的第一平板之上；所述第一平顶板骨架位于第二连接件的第二平板之上。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆大跨度平顶板安装结构，其特征在于所述第二连接件通过木螺钉与车辆第一间壁固定，所述第二平顶板骨架通过木螺钉与车辆第二间壁固定连接，所述车辆第一、第二间壁平行相对。
全文摘要
轨道车辆大跨度平顶板安装结构，组成包括横梁、平顶板骨架、平顶板，中央平顶板骨架支架通过第一连接件固定在一起，第一平顶板外端通过第二连接件与第一平顶板骨架固定，第一平顶板内端通过第一压紧锁与中央平顶板骨架支架固定，第二平顶板内端通过第一连接件与中央平顶板骨架支架固定，第二平顶板的外端通过第二压紧锁与第二平顶板骨架固定。本发明平顶板安装结构省去了原结构安装位置背部的衬料，平顶板周边分别使用插接和压紧锁实现固定，外观没有明螺钉及压条，美观大方；并且本安装结构装配简单，便于平顶板的维护和更换；平顶板与连接件的连接处分别设置有调节橡胶块、压紧橡胶块，起到了减震的作用，结构尤其适用于大跨度平顶板的安装。
文档编号B61D17/12GK102897178SQ20121035187
公开日2013年1月30日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者陆丽芬, 韩文娟, 王照杰, 王文平 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司