轻轨土渣车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种轻轨土渣车，该土渣车包括：渣斗，关于中心线呈对称状；两端有起吊轴和旋转轴；两起吊轴中心连线与渣斗中心线重合，两旋转轴中心连线位于渣斗中心线同侧；底架，顶面有两定位板，定位板上设U形槽，旋转轴放置在U形槽内；两端有牵引式联轴装置；行走部，包括两轮对，每个轮对包括车轴、两车轮及轴箱体，底架通过弹性元件支撑在轴箱体上；空气制动系统，包括四个制动单元，制动单元包括制动气缸、连杆和闸瓦，制动气缸固定在底架上，连杆一端枢接底架，另一端枢接制动气缸活塞杆。多种型号土渣使用相同的底架和行走部及空气制动系统，大大减少了零部件种类，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
【专利说明】轻轨土渣车
【技术领域】
[0001]本发明涉及施工用工矿车后配套车辆技术，尤其是一种轻轨土渣车。
【背景技术】
[0002]土渣车在地铁隧道盾构施工中用于将挖出的土渣倾倒至卸载区，因盾构施工中因地质条件不同而选用不同规格型号的盾构机，导致了对机车和车辆参数的个性化需求差别较大，尤其需要选用不同容量的土渣车，如图1所示，现有的渣土车主要由转向架1、底架2和渣斗3构成，转向架是运碴车的行走机构，每台土碴车有两个转向架。在土碴车运行时通过转向架的芯盘转向，通过转向架的弹簧减震，制动方式为排风制动，当列车管压力为O时，闸瓦通过制动缸内的制动弹簧，经过杠杆机构进行制动；当列车管压力为4kg/cm2时，闸瓦缓解；底架2通过螺栓与转向架芯盘连接，底架2两端装有轴销式牵引联接装置21，用于土渣车和机车的连接以及相邻两土渣车之间的连接；渣斗3与底架2通过一个设在底架2上的凹形箱22定位，与底架2无任何连接，因此可直接起吊以弃碴。
[0003]土渣车的型号通常由渣斗的容量大小来命名，即不同型号的土渣车的渣斗容量不同，与之匹配的底架以及转向架的型号也不同，由于转向架的结构复杂，小容量13m3以下的土渣车型号又有多种，不同型号的转向架的构件之间不具有通用性，因此在具体使用中就增加了大量零部件种类，造成采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本普遍较高，在这种背景下将13m3以下的轻型土渣车的结构进行优化设计已经迫在眉睫。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种轻轨土渣车，用于克服现有技术中的缺陷，结构实现系列化、模块化设计，降低零部件种类、采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
[0005]本发明提供一种轻轨土渣车，该土渣车包括:
[0006]渣斗，用于盛放渣土并关于中心线呈对称状；两端具有用于吊装的起吊轴和用于支撑的旋转轴；所述两起吊轴中心的连线与渣斗中心线重合，所述两旋转轴中心的连线位于渣斗中心线同侧；
[0007]底架，用于承载渣斗，顶面上具有两个与旋转轴位置适配的定位板，定位板上开设有U形槽，所述旋转轴分别放置在该U形槽内；两端具有用于连接的牵引式联轴装置；
[0008]行走部，由两个轮对构成，每个轮对均由车轴、固定在车轴上的两车轮以及旋转连接在车轴端部的轴箱体构成，其中底架通过弹性元件支撑在所述轴箱体上；
[0009]空气制动系统，包括四个制动单元，制动单元均由制动气缸、连杆和枢接在连杆上并用于抵触车轮外缘的闸瓦构成，制动气缸固定在底架上，连杆一端枢接于底架上，另一端与制动气缸的活塞杆枢接。
[0010]本发明提供的轻轨土渣车，对于13m3以下的土渣车均使用相同的底架和行走部及空气制动系统，相对现有技术大大减少了零部件的种类，并且不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可，多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动系统，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术土渣车的主视图；
[0012]图2为图1的左视图；
[0013]图3为本发明实施例提供的土渣车的主视图；
[0014]图4为图3的俯视图；
[0015]图5为图3的左视图；
[0016]图6为底架的主视图；
[0017]图7为底架的俯视图；
[0018]图8为底架的左视图；
[0019]图9为行走部的局部剖视图；
[0020]图10为空气制动系统与底架装配的主视图；
[0021]图11为图10的俯视图；
[0022]图12为空气制动系统的主视图。
【具体实施方式】
[0023]如图3-11所示，本发明实施例提供一种轻轨土渣车，该土渣车包括:
[0024]渣斗3，用于盛放渣土并关于中心线30呈对称状；两端具有用于吊装的起吊轴31和用于支撑的旋转轴32 ;两起吊轴31中心的连线与渣斗的中心线30重合，两旋转轴32中心的连线位于渣斗的中心线30同侧；参见图3-5 ；
[0025]底架2，用于承载渣斗3，顶面上具有两个与旋转轴32位置适配的定位板23，定位板23上开设有U形槽24，旋转轴32分别放置在该U形槽24内；两端具有用于连接的牵引式联轴装置21 ;参见图6-8 ；
[0026]行走部4，由两个轮对40构成，每个轮对40均由车轴41、固定在车6轴41上的两车轮42以及旋转连接在车轴42端部的轴箱体43构成，其中底架2通过弹性元件50支撑在轴箱体43上；参见图3-5 ；
[0027]空气制动系统，包括四个制动单元6，制动单元均由制动气缸61、连杆62和枢接在连杆62上并用于抵触车轮外缘的闸瓦63构成，制动气缸61固定在底架2上，连杆62 —端枢接于底架2上，另一端与制动气缸的活塞杆613枢接。参见图10、11 ；
[0028]本发明提供的轻轨土渣车，卸渣时，使用吊具挂设于渣斗两端的起吊轴31上，用吊车将渣斗吊起并放置在支撑台上，此时旋转轴脱离定位板，并卡设与支撑台上的支撑臂的卡槽内，操作吊车使其缓缓下放吊具，由于旋转轴位于渣斗对称中心线同侧即支撑点偏心，因此渣斗会在自身重力作用下向相对于旋转轴的一侧翻转，从而将渣斗内的土渣倾倒在指定的区域内，倾倒完毕后，再操作吊车上升吊具将渣斗吊起并放置于底架上，此时旋转轴已脱离支撑臂的卡槽并被放置于底架定位板的U形槽内，定位板限定洛斗两端沿长度方向移动，U形槽通过限定旋转轴进而限定渣斗两侧沿宽度方向移动，因此通过定位板及U形槽可以将渣斗限定在底架上；通过底架上的牵引式联轴装置用于使土渣车与盾构机的机车连接，也可以使多节土渣车首尾连接使用，行走部的车轮置于轨道上并沿轨道运行，弹性元件连接行走部与底架并起到减振的作用，土渣车需要制动时，通过调整向制动气缸内的进气的压力使得活塞移动，并通过连杆带动闸瓦与车轮抵触实现，正常运行时，调整制动气缸内的进气的压力使得活塞反向移动即可实现制动缓解。
[0029]本实施例通过对一部分型号比如13m3以下的土渣车统一底架和行走部及空气制动系统的型号，进而减少零部件的种类，不同型号的土渣车在更换时仅仅需要对渣斗进行更换即可，多种型号的土渣车共用一套底架、行走部及空气制动系统，大大降低了采购成本、物流成本、制造成本和售后服务成本。
[0030]作为行走部的【具体实施方式】，参见图9，车轴与车轮结合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起，不允许有任何松动现象，车轴与轴箱体通过双列圆锥滚子轴承45旋转连接，轴承内圈与轴颈采用过盈配合，同时用M16X35防松螺栓将防尘挡圈46与轴承内圈固定，实现轴承内圈在轴向的位置；轴承外圈与轴箱体采用过渡配合、通过M16X 160螺栓将透盖47压紧在轴承外圈上，将端盖48压紧在轴箱体上。
[0031]防尘挡圈46又称防尘板，与车轴过盈配合，通过其端部环台旋转的甩油效应可防止污水进入轴箱体；透盖47的孔内开有T形槽，T形槽内装有毡垫，起防尘作用；端盖起密封作用并便于检查轴承。轴箱体外部导框内有磨耗片，弹簧承载面设有弹簧定位台49。
[0032]作为上述实施例的优选实施方式，如图3-5所示，弹性元件50为一组弹簧，该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧，底架2上相对轴箱体43的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱60，弹簧一端均穿设在该限位柱60上，另一端均固定在轴箱体43上。提高了弹性元件的可靠性。
[0033]为了避免相邻弹簧在压缩过程中发生卡滞现象，每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。如图12所示，左侧弹簧51为左旋，右侧弹簧52为右旋。
[0034]在上述实施例的基础上，底架2侧边靠近轴箱体43的位置悬置有安装板25，安装板25下端具有制动缸座26，制动气缸缸体611安装制动缸座26上，并且制动气缸活塞612朝向该轴箱体43，安装板25上近轴箱体端具有悬挂座27，连杆62由端部枢接的第一杆621和第二杆622构成,其中第一杆621端部枢接于悬挂座27上,第二杆622端部与制动气缸活塞杆613枢接，闸瓦63通过连接板64与第一杆621及第二杆622枢接的端部枢接。连接杆64与闸瓦63固定连接。
[0035]活塞杆613带动第二杆622平动，第二杆622带动第一杆621绕悬挂座27转动，第一杆621带动通过连接板64带动闸瓦63平动，防护其他设备伤害制动缸的装置，还可防止制动缸掉落造成行车事故。
[0036]制动气缸活塞611将缸体612分成第一空腔100和第二空腔200，其中活塞杆613穿过第一空腔100，第二空腔200内设有制动弹簧300，制动弹簧300 —端与缸体内壁连接，另一端与活塞连接，第一空腔100上具有进气口 101和排气口 102，排气口 102上安装有用于紧急制动的排气阀，进气口 101连接列车管400。参见图12。
[0037]列车管400将机车总风缸内的高压空气通过排气阀、三通、高压软管等输送到各制动气缸的进气口，在压力达450KPa时推动活塞使制动弹簧压缩，闸瓦与车轮分离，当列车管压强降低时，制动弹簧在回复力作用下推动活塞使闸瓦与车轮接触，当列车管风压急剧下降时，排气阀打开与大气连通，通过制动弹簧回复力实现紧急制动。
[0038]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种轻轨土渣车，其特征在于，该土渣车包括: 渣斗，用于盛放渣土并关于中心线呈对称状；两端具有用于吊装的起吊轴和用于支撑的旋转轴；所述两起吊轴中心的连线与渣斗中心线重合，所述两旋转轴中心的连线位于渣斗中心线同侧； 底架，用于承载渣斗，顶面上具有两个与旋转轴位置适配的定位板，定位板上开设有U形槽，所述旋转轴分别放置在该U形槽内；两端具有用于连接的牵引式联轴装置； 行走部，由两个轮对构成，每个轮对均由车轴、固定在车轴上的两车轮以及旋转连接在车轴端部的轴箱体构成，其中底架通过弹性元件支撑在所述轴箱体上； 空气制动系统，包括四个制动单元，制动单元均由制动气缸、连杆和枢接在连杆上并用于抵触车轮外缘的闸瓦构成，制动气缸固定在底架上，连杆一端枢接于底架上，另一端与制动气缸的活塞杆枢接。
2.根据权利要求1所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述弹性元件为一组弹簧，该组弹簧包括至少两根并列排布的弹簧，所述底架上相对轴箱体的位置分别设有与弹簧等数量的限位柱，所述弹簧一端均穿设在该限位柱上，另一端均固定在所述轴箱体上。
3.根据权利要求2所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述每组弹簧中相邻排列的两弹簧旋向不同。
4.根据权利要求1-3任一所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述底架侧边靠近轴箱体的位置悬置有安装板，所述安装板下端具有制动缸座，所述制动气缸缸体安装制动缸座上，并且制动气缸活塞杆朝向该轴箱体，所述安装板上近轴箱体端具有悬挂座，所述连杆由端部枢接的第一杆和第二杆构成，其中第一杆端部枢接于悬挂座上，第二杆端部与制动气缸活塞端部枢接，所述闸瓦通过连接板与第一杆及第二杆枢接的端部枢接。
5.根据权利要求4所述的轻轨土渣车，其特征在于，所述制动气缸活塞将缸体分成第一空腔和第二空腔，其中活塞杆穿过第一空腔，第二空腔内设有制动弹簧，制动弹簧一端与缸体内壁连接，另一端与活塞连接，第一空腔上具有进气口和排气口，所述排气口上安装有用于紧急制动的排气阀，进气口连接列车管。
【文档编号】B61F1/00GK103661447SQ201210357257
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月21日 优先权日:2012年9月21日
【发明者】邹金财, 李元堂, 黄勇, 刘馨园 申请人:北京南口轨道交通机械有限责任公司