专利名称：铁路漏斗车底门开闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种铁路漏斗车底门开闭装置，属于铁路货车制造技术领域。
背景技术：
目前有一种铁路漏斗车既需向轨道外侧卸货又需向轨道内侧卸货，卸货系统采用底门开闭装置控制底门的开闭，实现自动卸货功能。为实现既能向轨道外侧卸货又能向轨道内侧卸货，现有的鉄路漏斗车系统主要由底门、底门开闭装置等组成，底门开闭采取的方式是分开控制，即漏斗两侧的两组底门用于向轨道外卸货，漏斗中部的底门用于向轨道外卸货。通过对底门开闭装置的手动或气动操作来控制底门的开、关。现有技术的缺点现有的鉄路漏斗车向轨道外侧和向轨道内侧卸货采用的是分开控制方式，因此存在以下缺点a)底门及底门开闭装置均需三组才能实现向轨道内外侧卸货要求，因此，结构复杂、制造成本高。b)由于受空间限制，向轨道内侧卸货的手动卸货装置无法安装，只能采用气动操作方式卸货，当气动操作装置出现故障时，无法利用手动装置进行卸货作业。c)现有技术无卸货ロ开度指示装置，卸货流量大小难以控制。d)现有技术传动轴安装座采用滑动轴承，无调心功能，给组装提出更高要求，同时，增大开关底门的カ矩。e)现有的底门开闭机构和气动控制系统不能自动互锁，即手动手控操作前需打开气缸排气阀，并确认气缸内压カ空气全部排空，才能进行手动手控操作；手动气控操作前需确认离合器已脱离，才能进行手动气控操作；否则会损坏减速器。f)气动控制原理比较复杂，操作繁琐。
发明内容本实用新型的目的是提供一种铁路漏斗车底门开闭装置，特别是ー种既可采用“手动手控”也可采用“手动气控”实现底门的开、关、锁定，两种操作具有互锁功能。通过控制底门的转动方向，可以向轨道外侧、轨道内侧卸货，并可通过控制底门的开度来控制卸货流量，简化气动控制原理，方便操作。本实用新型的技术方案为本实用新型的鉄路漏斗车底门开闭装置包括左右底门、左右底门开闭机构及其气动系统，其底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴，传动轴通过曲拐连杆与底门连接，传动轴通过带座的传动轴轴承固定在车辆底架上平面上，底门通过带座底门轴承固定在底架下方，传动轴的一端通过离合器与減速器连接，減速器与手动手轮连接。用于控制气动系统主气路连通或关闭的机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合。所述的带座的传动轴轴承采用球心轴承。[0014]所述的气动系统左右气缸采用组合气缸，组合气缸包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸和外卸气缸。所述的控制内卸气缸供气、排气的第一二位三通气控阀和第二二位三通气控阀与内卸气缸连接，控制外卸气缸供气、排气的第三二位三通气控阀和第四二位三通气控阀与外卸气缸连接；对组合气缸调速的第一排气节流阀、第二排气节流阀、第三排气节流阀和第四排气节流阀分别与第一二位三通气控阀、第二二位三通气控阀、第三二位三通气控阀、第四二位三通气控阀连接；第一排气节流阀和第二排气节流阀的控制端与内卸控制三位五通气控阀的两个输出ロ连接；第三排气节流阀和第四排气节流阀的控制端与外卸控制三位五通气控阀的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀的输出通过第一互锁二位三通阀与内卸控制三位五通气控阀的控制ロ连接；外卸选择阀的输出通过第二互锁二位三通阀与外卸控制三位五通气控阀的控制ロ连接。与气源连接的气路设两路，第一进气支路和第二进气支路，第一进气支路是与列车主风管相连的管路，第一进气支路上设置第一截断球阀、给风调整阀、第一单向阀 ，第二 进气支路是与制动管相接的管路，第二进气支路上设置第二截断球阀、第二单向阀。所述的鉄路漏斗车底门开闭气控装置，在气控系统上的供气总阀与内卸选择阀和外卸选择阀之间的管路上设气源两联件用于过滤气体并调节气体压力。在气控系统供气总阀与内卸控制三位五通气控阀和外卸控制三位五通气控阀之间的管路上设气源三联件为过滤器、调节器、油雾器合成体。在传动轴处安装传动轴转动角度指示器。所述的左右底门为I 3组，传动轴由多段连接，多段传动轴采用联轴节铰接连接。本实用新型具有以下优点(I)既可以手动控制，也可以气动控制。(2)既可以向轨道外卸渣，也可以向轨道内卸渣。(3)采用传动比较大的减速器(本实施例中为1:70)，操作省力，底门开度易于控制。(4)所采用的減速器具有自锁功能，底门开闭可靠，不会意外开门。(5)传动轴采用铰接式连接，不存在焊接裂纹。(6)采用组合式气缸，占用空间小，结构简单，便于安装、操作。(7)合上离合器即可将气缸两端的压缩空气排空，无需人工操作排除气缸内空气。(8)底门的开度可以任意控制且能在任意位锁定功能；
图I是本实用新型的左右底门、左右底门开闭机构及其动カ系统布置图。图2是图I的俯视图。图3是本实用新型的气控系统原理图。
具体实施方式
本实用新型的左右底门为I 3组，本实施例涉及到的漏斗车设置四扇底门，分为两组，位于同一侧的两扇为ー组，每组独立控制。本实用新型中按ー组进行说明，另ー组相同。如图I、图2 :本实用新型包括左右底门、左右底门开闭机构及其气动系统，底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴32，传动轴32通过曲拐连杆33与底门31连接，传动轴32通过带座的传动轴轴承32a固定在车辆底架上平面上，底门31通过带座底门轴承31a固定在底架下方，传动轴32的一端通过离合器35与減速器36连接，減速器36与手动手轮39连接。用于控制气动系统主气路连通或关闭的机控阀8安装于离合器35的侧面，其触头与离合器35外圈贴合。带座的传动轴轴承32a采用球心轴承。在传动轴32处安装传动轴转动角度指示器34。传动轴32由多段连接，多段传动轴采用联轴节32b铰接连接。为了便于操作，控制柜37的面板上设置了外卸选择阀手柄14a、内卸选择阀手柄16a、供气总阀手柄5a。本实用新型气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置。气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路。38是离合器操作手把，35是离合器,9是组合气缸。图3是本实用新型的气控系统原理图第一进气支路22a和第二进气支路22b并行后与储风缸19连接。8是机控阀，19是储风缸，2是给风调整阀，4是风压表。左右气缸采用组合气缸9，组合气缸9包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸9a和外卸气缸％，控制内卸气缸9a供气、排气的第一二位三通气控阀IOa和第二ニ位三通气控阀IOb与内卸气缸9a连接，控制外卸气缸9b供气、排气的第三二位三通气控阀IOc和第四二位三通气控阀IOd与外卸气缸9b连接；对组合气缸9调速的第一排气节流阀11a、第二排气节流阀lib、第三排气节流阀Ilc和第四排气节流阀Ild分别与第一二位三通气控阀10a、第二二位三通气控阀10b、第三二位三通气控阀10c、第四二位三通气控阀IOd连接；第一排气节流阀Ila和第二排气节流阀Ilb的控制端与内卸控制三位五通气控阀15的两个的输出ロ连接；第三排气节流阀Ilc和第四排气节流阀Ild的控制端与外卸控制三位五通气控阀12的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀16的输出通过第一互锁二位三通阀18与内卸控制三位五通气控阀15的控制ロ连接；外卸选择阀14的输出通过第二互锁二位三通阀13与外卸控制三位五通气控阀12的控制ロ连接。所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其与气源连接的气路设两路，第一进气支路22a和第二进气支路22b，第一进气支路22a是与列车主风管相连的管路，第一进气支路22a上设置第一截断球阀I、给风调整阀2、第一单向阀3 ;第二进气支路22b是与制动管相接的管路，第二进气支路22b上设置第二截断球阀21、第二单向阀20。用于控制主气路连通或关闭的机控阀8安装于离合器35的侧面，其触头与离合器35外圈贴合，机控阀8与连接在主气路中的二位三通阀17控制端连接。所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，在气控系统上的供气总阀5与内卸选择阀16和外卸选择阀14之间的管路上设气源两联件6用于过滤气体并调节气体压力。在气控系统供气总阀5与内卸控制三位五通气控阀15和外卸控制三位五通气控阀12之间的管路上设气源三联件7为过滤器、调节器、油雾器合成体。本实用新型所述的气控系统的各部件功能[0044]第一截断球阀I用于控制主风管的供气，给风调整阀2调节供气压カ；第二截断球阀21控制制动管路的供气；第一单向阀3和第二单向阀20可防止气体倒流。第一进气支路22a和第二进气支路22b并行后与储风缸19连接，储风缸19可存储气体，向气控操作提供动カ；风压表4可显示储风缸19内的气体压力；供气总阀5设有开通位和关闭位，控制储风缸19向管路供气；气源两联件6用于过滤气体并调节气体压カ；气源三联件7为过滤器、调节器、油雾器合成体。用于控制主气路连通或关闭的机控阀8安装于离合器35的侧面，其触头与离合器35外圈贴合，当离合器35处于卩齿合位时,机控阀8关闭，第一二位三通气控阀10a、第二ニ位三通气控阀10b、第三二位三通气控阀IOc和第四二位三通气控阀IOd连通大气，组合式气缸9内压缩空气排空； 当离合器35处于脱开位时，机控阀8开通，第一二位三通气控阀10a、第二二位三通气控阀10b、第三二位三通气控阀IOc和第四二位三通气控阀IOd连通气路，压缩空气进入组合式气缸9。第一排气节流阀11a、第二排气节流阀lib、第三排气节流阀Ilc和第四排气节流阀Ild用于控制组合气缸9的运动速度。外卸控制三位五通阀12和内卸控制三位五通阀15用于控制气缸的运行；外卸选择阀14设有外卸位、关门位和锁定位，用于控制底门的外卸、关闭和锁定；内卸选择阀16设有内卸位、关门位和锁定位,用于控制底门的内卸、关闭和锁定；在不进行卸货作业时，外卸选择阀14和内卸选择阀16均置于关门位。第二互锁二位二通阀13、第一互锁二位二通阀18的作用是实现外卸选择阀14和内卸选择阀16之间的互锁。具体实施过程本实用新型所述的气控风源由列车主管或制动管里压缩空气提供，因此，气控装置进气管分别与列车主风管和制动管相连。当与双管机车、车辆连挂吋，由主风管供风，使用时关闭与制动管连通的第一截断球阀1，开通与主风管连通的第二截断球阀21 ;当与单管机车、车辆连挂时，由制动管供风，使用时关闭与主风管连通的第二截断球阀21，开通与制动管连通的第一截断球阀1，给风调整阀2的设定压カ为O. 47MPa，只有制动管内压カ大于该值时才会向气控管路充风，当储风缸19内压カ达到O. 47MPa时，给风调整阀2关闭，不再向储风缸19内充气，气控装置的充气不会对列车制动产生影响。列车运行前，应打开与列车主管或制动管相连的截断球阀，向储风缸19充气，充满气体后关闭截断球阀。根据传动轴驱动方式的不同分为手动控制(操作減速器手轮、減速器驱动传动轴)和气动控制(操作控制柜上的手阀、气缸驱动)两种方式。一、手动控制将离合器操作手把38拔至啮合位，离合器35与減速器36啮合，机控阀8关闭，由于4个二位三通阀10下端没有压カ空气进入，组合气缸9两活塞两端与大气相通，缸内气体排空，方便手动操作。此时底门的开闭由减速器来控制，气动控制不起作用。底门开闭过程中力的传递路线为减速器手轮一减速器一离合器一传动轴一曲拐连杆一底门。底门关闭位指示器指针，指针指向0°时底门处于关闭状态；[0057]货物外卸顺时针转动减速器手轮，指示器指针向右偏移，底门打开，可向轨道外卸货，卸货后逆时针转动减速器手轮，指示器指针回转，当指针指向0°，底门关闭；货物内卸逆时针转动减速器手轮，指示器指针向左偏移，底门打开向轨道内卸货，卸货后，顺时针转动手轮，指针回转，当指针指向0°时底门关闭。无论是外卸操作还是内卸操作，在操作过程中可以将手轮停止在任意位置，即可以控制底门开启不同的角度，从而控制货物流量的大小。ニ、气动控制将离合器操作手把38拔至脱开位，离合器35与減速器36分离，离合器触碰机控阀8，机控阀8开通，二位三通阀17连通管路。此时，底门的开闭由气动系统来控制，減速器手轮不起作用。底门开闭过程中力的传递路线为手阀一气缸一传动轴一曲拐连杆一底门。I)关门位(常态位) 将供气总阀5置于开通位，外卸选择阀14和内卸选择阀16置于关门位。内卸选择阀16置于关门位时，该阀接ロ 1、2连通，三位五通阀15的12接ロ得气，接ロ 1、2连通，压缩空气通过排气节流阀lib、二位三通阀IOb进入左边气缸9a右端，活塞向左移动，活塞左端通过排气节流阀11a、二位三通阀10a、内卸控制三位五通阀15接ロ 4、5连通大气；夕卜卸选择阀14置于关门位时，该阀接ロ 1、4连通，外卸控制三位五通阀12的12接ロ得气，该阀接ロ 1、2连通，压缩空气通过排气节流阀lid、二位三通阀IOd进入右边气缸9b右端，活塞向左移动，活塞左端通过排气节流阀11c、二位三通阀10c、外卸控制三位五通阀12接ロ
4、5连通大气；内卸选择阀16、外卸选择阀14先后置于关门位后，底门31关闭。底门31关闭后，将供气总阀5置于断开位。2)内卸位将供气总阀5置于开通位，储风缸19内的压缩空气分为两路，一路经过气源两联件6至内卸选择阀16，当将内卸选择阀16置于内卸位后(仅操作该阀)，内卸选择阀16的
1、4接ロ连通，内卸控制三位五通阀15得气，其1、4接ロ连通，另一路气体经气源三联件7、二位三通阀17接ロ 2、3、内卸控制三位五通阀15接ロ 1、4、排气节流阀11a、二位三通阀IOa到达组合气缸9，组合式气缸9的左侧气缸9a活塞缩回，带动传动轴32转动，通过曲拐连接33的带动使底门31处于内卸位，即可向轨道内侧卸货。在内卸选择阀16离开关门位时，第二互锁二位二通阀13左端与大气连通，第二互锁二位二通阀13在阀内弹簧カ的作用下1、2通路断开，操作外卸选择阀14，外卸控制三位五通阀12不会产生任何动作，内卸与外卸互锁。当底门31开度不需要开到最大角度时，可以在底门31开启或者关闭过程中观察指示器指针，当达到所需要的角度时将内卸选择阀16置于锁定位，即可使底门31在所需要的位置停住。完成内卸作业后将内卸选择阀16置于关门位。3)外卸位将供气总阀5置于开通位，储风缸19内的压缩空气分为两路，一路经气源两联件6通至外卸选择阀14，当将外卸选择阀14置于外卸位后(仅操作该阀)，外卸手动阀的1、2接ロ连通，外卸控制三位五通阀12的14端得气，其1、4接ロ连通；另一路气体经气源三联件7、二位三通阀17接ロ 2、3、外卸控制三位五通阀12接ロ 1、4、排气节流阀11c、二位三通阀IOc到达组合式气缸9，组合式气缸9的右侧气缸9b活塞伸出，底门31处于外卸位，即可向轨道外侧卸货。在外卸选择阀14离开关门位时，第一互锁二位二通阀18右端与大气连通，第一互锁二位二通阀18在阀内弹簧カ的作用下1、2通路断开，操作内卸选择阀16，内卸控制三位五能阀15不会产生任何动作。当底门31开度不需要开到最大角度时，可以在底门31开启或者关闭过程中观察指示器指针，当达到所需要的角度时将外卸选择阀14置于锁定位，即可使底门31在所需要的位置停住。 完成外卸作业后将外卸选择阀14置于关门位。当不进行气控卸砟作业时，将内内卸选择阀16、外卸选择阀14置于关门位，将离合器操作手把38置于啮合位，通过减速器对开闭机构进行锁定，不会意外开门。
权利要求1.一种铁路漏斗车底门开闭装置，包括左右底门、左右底门开闭机构及其气动系统，其特征在干底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴(32)，传动轴(32)通过曲拐连杆(33)与底门(31)连接，传动轴(32)通过带座的传动轴轴承(32a)固定在车辆底架上平面上，底门(31)通过带座底门轴承(31a)固定在底架下方，传动轴(32)的一端通过离合器(35)与减速器(36)连接，減速器(36)与手动手轮(39)连接。
2.根据权利要求I所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在于用于控制气动系统主气路连通或关闭的机控阀(8)安装于离合器(35)的侧面，其触头与离合器(35)外圈贴ロ ο
3.根据权利要求I或2所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在于带座的传动轴轴承(32a)采用球心轴承。
4.根据权利要求I或2所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在于气动系统左右气缸采用组合气缸(9)，组合气缸(9)包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸(9a)和外卸气缸(9b)。
5.根据权利要求4所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在干控制内卸气缸(9a)供气、排气的第一二位三通气控阀(IOa)和第二二位三通气控阀(IOb)与内卸气缸(9a)连接，控制外卸气缸(9b)供气、排气的第三二位三通气控阀(IOc)和第四二位三通气控阀(IOd)与外卸气缸(9b)连接；对组合气缸(9)调速的第一排气节流阀(11a)、第二排气节流阀(Ilb)、第三排气节流阀(Ilc)和第四排气节流阀(Ild)分别与第一二位三通气控阀(10a)、第二二位三通气控阀(10b)、第三二位三通气控阀(10c)、第四二位三通气控阀(IOd)连接；第一排气节流阀(Ila)和第二排气节流阀(Ilb)的控制端与内卸控制三位五通气控阀(15)的两个输出口连接；第三排气节流阀(Ilc)和第四排气节流阀(Ild)的控制端与外卸控制三位五通气控阀(12)的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀(16)的输出通过第一互锁二位三通阀(18)与内卸控制三位五通气控阀(15)的控制ロ连接；外卸选择阀(14)的输出通过第二互锁二位三通阀(13)与外卸控制三位五通气控阀(12)的控制ロ连接。
6.根据权利要求I或2所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在干在传动轴(32)处安装传动轴转动角度指示器(34)。
7.根据权利要求I或2所述的鉄路漏斗车底门开闭装置，其特征在于左右底门为f3组，传动轴(32)由多段连接，多段传动轴采用联轴节(32b)铰接连接。
专利摘要本实用新型提供一种铁路漏斗车底门开闭装置，包括左右底门、左右底门开闭机构及其气动系统，其底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴，传动轴通过曲拐连杆与底门连接，传动轴通过带座的传动轴轴承固定在车辆底架上平面上，底门通过带座底门轴承固定在底架下方，传动轴的一端通过离合器与减速器连接，减速器与手动手轮连接。用于控制气动系统主气路连通或关闭的机控阀安装于离合器的侧面，其触头与离合器外圈贴合。所述的带座的传动轴轴承采用球心轴承。所述的气动系统左右气缸采用组合气缸，组合气缸包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸和外卸气缸。在传动轴处安装传动轴转动角度指示器。左右底门为1～3组，传动轴由多段连接，多段传动轴采用联轴节铰接连接。
文档编号B61D7/26GK202508093SQ201220010068
公开日2012年10月31日 申请日期2012年1月10日 优先权日2012年1月10日
发明者何世球, 张敏, 施振昌, 汤楚强 申请人:南车长江车辆有限公司