专利名称：车辆用隔音降噪减震地板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车辆用隔音降噪减震地板。
背景技术：
目前大部分引进或由外企设计的高铁和动车的地板结构普遍采用三明治泡沫夹芯结构，该泡沫夹芯一般采用国外进ロ PEI或PMI成本非常昂贵，粘接、成型、固化等エ艺流程要求相当高的泡沫，而且还需要进行三明治夹芯板滚筒剥离、静强度、冲击、防火等等一系列试验，不但制造周期长、成本高，而且由于胶老化等原因还会在实际运行过程中时常发 生脱落等现象，导致可靠差，使用寿命短，维护时间长、维护成本高的缺陷。由于国内外车辆运行环境的差异、三明治夹芯粘接エ艺和固化成型エ艺等等均导致不同程度的损坏。因此，必须针对国内车辆在不同地区、不同环境的运行而对关键部件、关键技术进行深入研究，通过大量仿真试验和针对实际环境及设备运行过程的要求进行实际试验，来掌握关键技术瓶颈，以具备独立自主的知识产权，突破国外相应技术的封锁，创建交通行业的相关技术领域，能够提高工程应用技术的水平，提高车辆(飞机)关键结构、部件的安全性、可靠性，为我国能源技术新领域创造ー个良好的节能环境。
发明内容本实用新型的任务是针对现有技术的不足之处，提供ー种减震、隔音降噪效果优异，使用寿命长、制造周期短，可靠性高、成本低的车辆用地板结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车辆用隔音降噪减震地板，包括，一个间距排列在地梁基架上的T形筋条构成的地板梁型材7和填充在地板梁型材7T形筋条间中空空间的柔性软质材料，其特征在于，支撑地板的地板梁2由两块相向对称的地板梁型材7，通过连接板11密封焊接成型，地板梁型材7分别通过连接代板4两侧延伸相连承カ型材底梁I和车体主承力型材中梁5，通过抽钉刚性连接成模块组合体。本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果是。本实用新型采用地板梁型材(7)通过连接代板4两侧延伸连接承力型材底梁I和车体主承力型材中梁(5)，刚性连接成模块组合体，相比于目前普遍采用的三明治板夹芯结构地板，使用寿命长、制造周期短，可靠性高。安装在车体主承力型材上与两侧延伸的地板梁型材通过抽钉连接成ー个整体，能够有效控制车厢制造时的局部变形，同时可以有效传递底板上部分集中载荷；在地板梁型材中空部位填充柔性轻质材料,成本低,减震、隔音降噪效果好。组合体的模块均可采用快卸锁销进行可靠锁固，因此互換性好，维护方便快捷，维护时间短、维护成本低。
本实用新型的具体结构由以下的实施方式及其附图给出。但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。[0009]图I是本实用新型新型车辆用隔音降噪减震地板的截面主视图。图2是图I是隐去车体主承力型材底梁I和中梁5的放大视图。图3是与I的左侧局部结构示意图。图中1车体主承力型材底梁，2地板梁，3气管梁，4连接代板，5车体主承カ型材中梁，6可拆卸维护ロ盖，7地板梁型材，8蜂窝泡沫材料，9结构胶，10实木地板，11连接板，12埋头抽钉。
具体实施方式
在图I描述的采用整体承载厢式结构的车辆用隔音降噪减震地板实施例中，地板梁型材7是ー个在地梁基架上间距排列有T形筋条构成的型材，T形筋条竖直排列在地梁基架上，高度低于地板梁型材7端面下陷地板厚度。在地板梁型材7T形筋条间中空空间 填充有具有减震和隔音降噪的柔性软质材料一蜂窝结构的轻型密封泡沫材料，该材料具有阻燃性能，可燃性材料符合DIN5510的防火要求，防火级别为4级；该材料具有非常好的密封性能和隔音隔热性能。支撑地板的地板梁2由两块相向対称的地板梁型材7，通过连接板11密封焊接成型，地板梁型材7分别通过连接代板4两侧延伸相连承カ型材底梁I和车体主承力型材中梁5通过抽钉刚性连接成模块组合体。所述的地板梁2，由两块地板梁型材7通过连接板11密封焊接成型，构成第一层密封区域；地板梁型材7的空腔内填充有进行减震和隔音降噪的蜂窝泡沫材料8 ;地板梁型材7上铺实木地板10，所有缝隙处均用Sikaflex-221密封胶进行密封构成的第二层密封区域。在两块地板梁型材7之间连接形成的空腔内集成有气管梁3，气管梁3周围区域密封填充有减震和隔音降噪的轻质蜂窝泡沫材料8，以达到的最佳效果。所述的车体主承カ型材I、连接代板4和地板梁型材7、连接板11通过埋头抽钉12连接成一个刚性体，以确保传カ路线的畅通，同时承受车体本身结构。为保证密封和隔音降噪的效果，所述的车体主承力型材底梁I和车体主承カ型材中梁5采用中空式铝合金挤压型材，通过抽钉与地板梁型材连接成一个受カ整体，连接区域均匀填充密封胶。两端连接车体的主承力型材底梁I和主承力型材中梁5是采用铝合金挤压型材构成的主要受カ构件。主承力型材底梁I上部制有按三角形稳定原理设计，减轻重量，増加本身结构的強度及刚度，根据有限元优化分析计算结果合理布局的加强筋通气格栅，下部制有根据车厢内系统设备集成布局情况的燕尾式电缆槽。有效传递底板上部分集中载荷的主承力型材中梁5可以采用6系列的铝合金挤压成型。为了减轻重量，増加本身结构的強度及刚度，根据有限元优化分析计算的结果合理布局有加强筋格柵。主承力型材中梁5通过与两侧延伸的地板型材可靠连接形成整体承载的厢式结构。主承力型材中梁5 —端连接有可拆卸维护ロ盖6。可拆卸维护ロ盖6根据中间通道的设备布置情况进行合理布局，ロ盖采用模块化设计以满足互換性要求，均采用快卸锁销进行可靠锁固。以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域技术来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，所有涉及到车辆特殊功能的相应构思包括车体主型材与地板型材的连接方式、地板型材的局部变更、地板结构采用防滑地板结构等等)都应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆用隔音降噪减震地板，包括，一个间距排列在地梁基架上的T形筋条构成的地板梁型材(7)和填充在地板梁型材(7)T形筋条间中空空间的柔性软质材料，其特征在于，支撑地板的地板梁(2 )由两块相向对称的地板梁型材(7 )，通过连接板(11)密封焊接成型，地板梁型材(7)分别通过连接代板(4)两侧延伸相连车体承力型材底梁(I)和车体主承力型材中梁(5)，通过抽钉刚性连接成模块组合体。
2.根据权利要求I所述的车辆用隔音降噪减震地板，其特征在干，为保证密封和隔音降噪的效果，所述的车体主承力型材底梁(I)和车体主承力型材中梁(5)采用中空式铝合金挤压型材，通过抽钉与地板梁型材连接成一个受カ整体，连接区域均匀填充密封胶。
3.根据权利要求I所述的车辆用隔音降噪减震地板，其特征在于，所述的地板梁(2)，由两块地板梁型材(7)通过连接板(11)密封焊接成型，构成第一层密封区域；地板梁型材(7)的空腔内填充有进行减震和隔音降噪的蜂窝泡沫材料(8);地板梁型材(7)上铺实木地板(10)，所有缝隙处均用Sikaflex-221密封胶进行密封构成的第二层密封区域。
4.根据权利要求I所述的车辆用隔音降噪减震地板，其特征在于，两块地板梁型材(7)连接而形成的空腔内集成有气管梁(3)，气管梁(3)周围区域均匀填充有蜂窝泡沫材料(8)。
5.根据权利要求I所述的车辆用隔音降噪减震地板，其特征在于，主承力型材底梁(I)上部制有按三角形稳定原理布局的加强筋通气格栅，下部制有根据车厢内系统设备集成布局情况的燕尾式电缆槽。
专利摘要实用新型公开的一种车辆用隔音降噪减震地板，包括，一个间距排列在地梁基架上的T形筋条构成的地板梁型材(7)和填充在地板梁型材(7)T形筋条中空空间的柔性软质材料，支撑地板的地板梁(2)由两块相向对称的地板梁型材(7)，通过连接板(11)密封焊接成型，地板梁型材(7)分别通过连接代板(4)两侧延伸相连承力型材底梁(1)和车体主承力型材中梁(5)刚性连接成模块组合体。本实用新型相比于普遍采用三明治板夹芯结构地板，使用寿命长、制造周期短，可靠性高。互换性好，维护方便快捷，维护成本低。安装在车体主承力型材上与两侧延伸的地板梁型材通过抽钉连接成一个整体，能够有效控制车厢制造时的局部变形，同时可以有效传递底板上部分集中载荷。
文档编号B61D17/10GK202608781SQ201220148559
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月10日 优先权日2012年4月10日
发明者杜发喜, 胡伯仁, 方雄 申请人:成都飞机工业(集团)有限责任公司