专利名称：铁路货车制动管吊座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车制动管吊座。
背景技术：
铁路货车制动管吊座是铁路货车底架附属件中最常用的零部件之一。如图I所示，铁路货车制动管吊座I固定在车体中梁2上，用于悬吊制动管吊卡3。如图2和图3所示，现有铁路货车制动管吊座由筋板4和吊板5组焊而成，所述筋板4为直角三角形筋板；所述吊板5为角钢，所述角钢的两个面分别为第一面和第二面，所述第一面上设置有两个安装孔6，所述安装孔6为圆形通孔，所述两个安装孔6圆心间的距离为A ;所述第二面上远离第一面的边与所述直角三角形筋板的一条直角边双面对接焊，且三角形筋板的另一条直角边与第二面的一边在同一平面上，同为焊接面。所述铁路货车制动管吊座在使用时，通过焊接面焊接在车体中梁2上。 所述悬吊制动管吊卡3是横截面为U形的槽体，U形开口宽度与制动管的外径相匹配。所述悬吊制动管吊卡3在使用时，其槽体两个侧壁端缘处分别通过螺栓7固定在铁路货车制动管吊座的两个安装孔6中。因制动管外径型号多样，导致制动管吊卡也规格繁多，常用的制动管吊卡型号如下DN10、DN15、DN20、DN25和DN32。相应的铁路货车制动管吊座也设置有多个安装孔圆心间距(A)与制动管吊卡相匹配的型号。铁路货车车辆上设置有大量不同型号制动管，则相应的配备有不同型号的铁路货车制动管吊座，不同型号的铁路货车制动管吊座之间不能通用，需逐一生产，增加了生产制造的难度；所述铁路货车制动管吊座的筋板与吊板采用了组焊结构，焊缝强度的不均匀性降低了铁路货车制动管的整体可靠性，使铁路货车车辆运行存在安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的在于，针对上述现有铁路货车制动管吊座的问题，提出一种铁路货车制动管吊座，以实现负荷能力高和通用性能佳的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种铁路货车制动管吊座，该铁路货车制动管吊座为一体成型的角钢，所述角钢的两个面分别为第一面和第二面，所述第一面上设置有腰形孔，所述第二面远离第一面的边与第一面的夹角为锐角。所述第二面垂直于第一面的两个边中较长一边为长边，角钢的长边所在端为安装端，所述角钢通过安装端固定在安装架上。进一步地，所述腰形孔长度大于制动管吊卡U形开口宽度的最大值，以适应安装不同规格的制动管吊卡。所述腰形孔长50-100cm,或65cm。进一步地，所述锐角角度为5-20°。进一步地，所述锐角角度为10°。进一步地，所述第一面上既远离安装端也远离第二面的角为倒圆角。进一步地，所述第二面上既远离安装端也远离第一面的角为倒圆角。[0012]本实用新型铁路货车制动管吊座工作原理将铁路货车制动管吊卡通过紧固件固定在上述铁路货车制动管吊座的腰形孔中。具体地，所述铁路货车制动管吊卡为截面为U形的槽体，所述槽体两个侧壁端缘处分别通过螺栓固定在铁路货车制动管吊座的腰形孔中。本实用新型铁路货车制动管吊座结构简单、合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了以下优点(I)、采用一体成型的角钢结构，减少焊缝，提高了铁路货车制动管吊座的负荷能力；(2)、铁路货车制动管吊座通用性佳，可适用于任意型号的制动管吊卡，降低了铁路货车制动管吊座的生产难度。此外，铁路货车制动管吊座的第二面远离第一面的边与第一面的夹角Θ为5-20°，进一步增加了的铁路货车制动管吊座的负荷能力，保证了铁路货车的运行安全。
图I为现有铁路货车制动管卡吊座在车辆中的组装示意图；图2为现有铁路货车制动管卡吊座的主视图；图3为图2的俯视图；图4为本实用新型铁路货车制动管吊座的主视图；图5为图4的俯视图；图6为图4所示铁路货车制动管吊座组装示意图。
具体实施方式
实施例一图4为本实用新型铁路货车制动管吊座的主视图；图5为图4的俯视图；图6为图4所示铁路货车制动管吊座组装示意图。如图4和图5所示，本实施例所公开的铁路货车制动管吊座I为一体成型的角钢，角钢的两个面分别为第一面8和第二面7，第一面8和第二面7相垂直。第一面8上设置有用于固定铁路货车制动管吊卡的腰形孔9，腰形孔9长度大于制动管吊卡U形开口宽度的最大值，本实施例中腰形孔9长65cm，可适用于安装DN10、DN15、DN20、DN25或DN32规格的制动管吊卡，大大增加了铁路货车制动管吊座的通用性；腰形孔9的弧面圆心在腰形孔内侧。第二面7远离第一面8的边与第一面的夹角Θ为10°。第二面7垂直于第一面8的两个边中较长一边为长边，角钢的长边所在端为安装端，铁路货车制动管吊座通过安装端焊接固定在铁路货车车体中梁2上，如图6所示。铁路货车制动管吊卡为截面为U形的槽体，将槽体两个侧壁端缘处分别通过螺栓固定在铁路货车制动管吊座的腰形孔中。实施例二在实施例一的基础上，本实施例公开的铁路货车制动管吊座的第一面上既远离安装端也远离第二面的角为倒圆角，倒圆角的圆心在第一面上。第二面上既远离安装端也远离第一面的角为倒圆角，倒圆角圆心在第二面上。倒圆角的设置不易划伤操作工人，提高了操作的安全，且在不影响铁路货车制动管吊座负荷能力的条件下，减少了钢材用量，降低了铁路货车自重。本实用新型不局限于上述实施例所描述的铁路货车制动管吊座，固定方式的变换、腰形孔大小或角钢材料的改变均落在本实用新型的保护范围之内。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种铁路货车制动管吊座，其特征在于，该铁路货车制动管吊座为一体成型的角钢，所述角钢的两个面分别为第一面和第二面，所述第一面上设置有腰形孔，所述第二面远离第一面的边与第一面的夹角为锐角，所述第二面垂直于第一面的两个边中较长一边为长边，所述角钢的长边所在端为安装端。
2.根据权利要求I所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述腰形孔长度大于制动管吊卡U形开口宽度的最大值。
3.根据权利要求I所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述腰形孔长50-100cm。
4.根据权利要求3所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述腰形孔长65cm。
5.根据权利要求I所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述锐角角度为5-20°。
6.根据权利要求5所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述锐角角度为10°。
7.根据权利要求I所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述第一面上既远离安装端也远离第二面的角为倒圆角。
8.根据权利要求I所述铁路货车制动管吊座，其特征在于，所述第二面上既远离安装端也远离第一面的角为倒圆角。
专利摘要本实用新型提供一种铁路货车制动管吊座，该铁路货车制动管吊座为一体成型的角钢，所述角钢的两个面分别为第一面和第二面，所述第一面上设置有腰形孔，所述第二面远离第一面的边与第一面的夹角为锐角，所述第二面垂直于第一面的两个边中较长一边为长边，所述角钢的长边所在端为安装端。本实用新型铁路货车制动管吊座结构简单、合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了负荷能力大和通用性能佳的优点。
文档编号B61H11/00GK202593550SQ20122023649
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者臧宏波, 贾志学 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司