专利名称：机动轨道运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高铁四电施工机械，具体的说是一种机动轨道运输车。
背景技术：
随着铁路的发展，高速铁路客运专线已逐渐成为铁路发展的主流方向。而客运专线大多由桥梁组成，线路两侧无施工便道，给施工、维护带来不便，尤其是在施工设备和施工材料的运输方面，靠人力搬运已不能满足施工生产、设备维护的需要。传统的轨道运输机械有轨道车、单轨车、平板车等，轨道车一般为内燃机车或电力机车，大型施工时需要点申请计划方可上道作业，四电施工(通信、信号、电力)以及平时的设备维护均不属于大型施工，不宜使用。单轨车由人力推动，安装有两个在同一方向的车轮，两车轮沿一条轨道运行，特点是操作简单，一般只需一两个人就可推动，但单轨车运输 量小，过道岔区段容易翻车。平板车也是依靠人力推动，一般需2-4人可搬动平板车，其包括四个车轮，沿两条钢轨运行，虽然运输量较大，操作简便，但靠人力推行，效率低下。上述运输机械中，单轨车、平板车只适用于短距离运输，长距离运输材料、设备时，效率太低，无法满足使用需求。轨道车运输虽适用于长距离运输，但成本高、施工手续烦琐，不适于在四电施工中使用。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种机动轨道运输车，以解决运输效率低下，无法完成长距尚运输任务的技术问题。本实用新型的目的是这样实现的机动轨道运输车，包括车架和车轮，在所述车架前部安装有动力装置，所述车轮中位于车架前部的车轮直径大于位于车架后部的车轮直径。本实用新型中，所述车轮中位于车架前部的车轮直径大于位于车架后部的车轮直径，采用这种结构，可以保证平板车的平衡度，防止刹车时的惯性前倾。同时，在运输物资较重情况下，也能保证过轨缝时车体保持平稳。在上述技术方案下，本实用新型可以这样实现所述机动轨道运输车，在所述各车轮上安装有摩擦制动器，所述摩擦制动器的制动线与安装于车架前部的制动踏板相连接。本实用新型结构简单，使用方便，装置轻便(一般四个人就可抬动整车)，运行速度快，制动安全，运输量可达3吨，能够满足长距离材料设备运输的需要。而且因其搬动方便，安全可靠，因此，不会影响其他行车运输。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图I所示，机动轨道运输车，包括车架和车轮，在所述车架前部安装有动力装置，所述车轮中位于车架I前部的车轮21直径大于位于车架后部的车轮直径22。所述动力装置3的传动链条31与所述车轮的车轴上的链轮23相连接。机动轨道运输车在区间运行时由于速度高，为了保证行驶安全，机动轨道运输车必须具备制动能力，在紧急情况下能够平稳停车。较好的实施方式是在所述各车轮上安装有摩擦制动器，所述摩擦制动器的制动线与安装于车架前部的制动踏板相连接。根据脚踩力度的大小可控制制动摩擦力的大小，为保证安全，轨道车运行速度在20km/h以上时,禁止直接脚踩刹车制动，必须提前减档减速再脚踩制动。轨道运输车到达位置，卸载货物完毕后立即将轨道摩托车抬下道，并保证不侵限。本实用新型一般适用于新建区间线路施工的铁路工程，此时，钢轨已铺设完毕，并无走行列车或极少有走行列车，既有线施工时必须要点施工，并向运输部门说明情况，同时车轮采用高强度塑料车轮，防止轨道短路。 鉴于四电施工、维护运输的材料大多是箱盒、支架、钢管、线缆等，因此，为了减轻轨道运输车重量，车架可采用架(铬)构式，金工材料选择高强度空心强钢管。本实用新型的动力装置可以选用摩托车的动力机构，将摩托车的发动机焊接在车架的方形钢管上，要求焊点等级要高，防止长时间震动震裂焊点。
权利要求1.一种机动轨道运输车，包括车架和车轮，其特征是，在所述车架前部安装有动力装置，所述车轮中位于车架前部的车轮直径大于位于车架后部的车轮直径。
2.根据权利要求I所述的机动轨道运输车，其特征是，在所述各车轮上安装有摩擦制动器，所述摩擦制动器的制动线与安装于车架前部的制动踏板相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种机动轨道运输车，包括车架和车轮，在所述车架前部安装有动力装置，所述车轮中位于车架前部的车轮直径大于位于车架后部的车轮直径。本实用新型结构简单，使用方便，装置轻便(一般四个人就可抬动整车)，运行速度快，制动安全，运输量可达3吨，能够满足长距离材料设备运输的需要。而且因其搬动方便，安全可靠，因此，不会影响其他行车运输。
文档编号B61C5/00GK202608772SQ20122025620
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日
发明者孙前进, 赵波波, 牛学福, 李鹏辉, 耿藏军 申请人:中铁建电气化局集团第三工程有限公司