专利名称：一种铁路货车转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向架，特别是关于一种适用于铁路上时速160km的快速货车转向架。
背景技术：
目前，国内时速160km的快速货车转向架，无论是三大件式还是构架式均采用摇枕、心盘加旁承承载结构，该结构相对较复杂，车辆重心偏高；特别是由于旁承提供的回转阻力矩有限，车辆直线运行稳定性相对较差；而国外则大量使用无摇枕和全旁承承载结构。因此，为了适应我国铁路货车的快速发展需要，且为了确保车辆高速运行的稳定性、平稳性等，研发采用无摇枕结构、全旁承承载的适用于时速160km的快速货车的转向架十分必要。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够实现低动力作用，改善车辆的性能，确保运行安全，且满足160km/h速度运行的铁路货车转向架。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路货车转向架，其特征在于:它包括一个构架总成、两套轮对总成、四套一系悬挂装置、一套牵引装置、两套二系悬挂装置；所述构架总成包括两根相对设置的侧梁和两根相对设置的横梁；所述侧梁呈“U”形结构，其包括一“U”形下盖板和一 “U”形上盖板，所述“U”形下盖板和“U”形上盖板的顶端向两侧水平延伸，一体形成一水平承载座；两所述横梁的外侧均设置有一套轮对总成；所述轮对总成包括与所述横梁平行设置的车轴，所述车轴的两端通过滚动轴承设置在所述侧梁的水平承载座的下方，所述车轴上间隔设置有两个车轮；两根所述侧梁的两端均设置有一套一系悬挂装置；所述一系悬挂装置包括设置在所述侧梁的水平承载座底部的螺旋弹簧总成，所述螺旋弹簧总成的底部设置转臂；所述转臂的一端设置转臂鞍面，所述转臂鞍面骑设在所述轮对总成的滚动轴承顶部，所述转臂鞍面上设置有限制所述滚动轴承轴向运动的转臂承载横台；所述转臂的另一端通过转臂节点连接转臂安装座，所述转臂安装座设置在所述“U”形下盖板上；所述螺旋弹簧总成的外侧设置有一系垂向减振器，所述一系垂向减振器的一端连接所述转臂鞍面，另一端连接一系垂向减振器座，所述一系垂向减振器座设置在所述水平承载座的端部；所述牵引装置设置在所述构架总成的中部，其包括牵引承载台，所述牵引承载台的底部设置有牵引中心销，所述牵引中心销上对称设置有两个二系横向减振器座，两个所述二系横向减振器座之间的连线与所述侧梁的轴线方向平行；所述牵弓I中心销的底部通过牵弓I销节点连接牵弓I连接座，所述牵弓I连接座的轴线方向与所述横梁的轴线方向平行，所述牵引连接座上设有两个斜对称的牵引拉杆连接座，两个斜对称的所述牵引拉杆连接座均通过橡胶节点弹性连接一牵引拉杆，两所述牵引拉杆的另一端均通过橡胶节点弹性连接牵引拉杆安装座，所述牵引拉杆安装座设置在所述横梁上；两根所述牵引拉杆和牵引连接座形成Z字形结构；两根所述侧梁上均设置有一套二系悬挂装置；所述二系悬挂装置包括旁承承载结构和二系横向减振器，旁承承载结构设置在旁承安装座上，所述旁承安装座设置在所述侧梁的“U”形上盖板中部；所述二系横向减振器设置在所述旁承承载结构的一侧，所述二系横向减振器的一端连接所述牵引中心销上设置的二系横向减振器座，另一端连接所述侧梁上设置的二系横向减振器座。所述旁承承载结构包括带磨耗板旁承和带滚子旁承；其中一所述侧梁的“U”形上盖板中部的旁承安装座上设置所述带磨耗板旁承和带滚子旁承，另一所述侧梁的“U”形上盖板中部的旁承安装座上对应设置所述带滚子旁承和带磨耗板旁承；所述带滚子旁承包括旁承体和滚子结构；所述旁承体包括支撑台、承载台和弹性连接件；所述支撑台的底部设置在所述侧梁的“U”形上盖板中部的所述旁承安装座上，所述支撑台的上部呈梯形；所述承载台为一空心的矩形块，所述承载台通过所述弹性连接件骑设在所述支撑台的顶部；所述承载台上与所述测梁平行的两端面顶部均设置有若干卡槽；所述滚子结构包括若干平行设置的滚子轴，所述滚子轴的两端设置在所述承载台的卡槽内，所述滚子轴的外周设置有滚子；所述带磨耗板旁承包括旁承体、旁承盖板和磨耗板；所述旁承盖板为一方形板，设置在所述承载台顶部，所述旁承盖板的底部四周均设置有一突起连接块，所述突起连接块插设在所述承载台内，所述旁承盖板的顶部设置有一矩形凹槽，所述矩形凹槽的中心设置一向上凸起的圆柱形凸台，所述旁承盖板的底部中心设置一向下凸出的圆柱形限位块；所述磨耗板为一方形板，其中心设置一圆形通孔，所述磨耗板设置在所述旁承盖板顶部的矩形凹槽内，且所述矩形凹槽中心的圆柱形凸台穿过所述磨耗板中心设置的圆形通孔。所述弹性连接件由若干层橡胶层和若干个隔板间隔组成，即每相邻两层所述橡胶层之间设置一层所述隔板。它还包括两套制动装置；每套所述轮对总成对应一套所述制动装置；所述制动装置包括两个制动盘，两所述制动盘对应设置在所述车轮内侧的所述车轴上；所述制动装置还包括带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元；所述带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元均通过制动夹钳安装座设置在所述横梁上；所述带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元均包括通过制动缸驱动开合的制动夹钳，两所述制动夹钳分别对应一套所述轮对总成中的两个所述制动盘，且所述制动夹钳上设置有制动闸片。两根所述侧梁的内侧腹板中部还设置有一横向止挡安装座，两根所述横向止挡安装座上向所述构架总成的内侧均设置有一横向止挡；其中一所述横向止挡安装座的左侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座，另一所述横向止挡安装座的右侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座；所述牵引连接座的两端部分别与对应的所述横向止挡在同一轴线上。所述一系悬挂装置中的所述螺旋弹簧总成包括螺旋钢弹簧，以及设置在所述螺旋钢弹簧底部的减振橡胶垫。在每套所述轮对总成的所述车轴的一端均设置一个机械防滑器。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型在车体与构架总成间安装全旁承承载的二系悬挂装置、牵引装置等，车体与构架总成间之间弹性连接定位，因此，本实用新型转向架运动灵活、力的传递合理，同时由于二系悬挂装置中旁承的特殊结构，采用全旁承承载，其包括带磨耗板旁承、带滚子旁承，在传递垂向力的同时，可提供抑制剧烈蛇形运动的大部分回转阻力矩，同时由于滚子的采用，使重车的回转阻力矩大大降低，避免了曲线通过性能恶化；另外在转向架与车体之间还设有横向液压减振器，也提供部分回转阻力矩，确保了空、重车运动稳定性和曲线通过性能的要求，使得车辆设计可实现在确保直线运行的同时兼顾了曲线性能的改善。2、本实用新型在构架与轮对间设置的一系悬挂装置包括螺旋钢弹簧、一系垂向减振器、橡胶转臂节点定位装置等，橡胶转臂节点将构架总成与轮对总成弹性连接，不仅使转向架的簧下质量大为减小，实现了轮轨间低的动力作用，而且通过纵向、横向定位刚度的匹配使轮对总成具有径向功能，改善了车辆的曲线性能和直线运行稳定性；并且在螺旋钢弹簧内设置有减振橡胶垫，缓解了因线路不平顺对构架总成的冲击，提高了构架总成的疲劳寿命。3、本实用新型包括整体焊接构架总成、中心销+Z字形弹性拉杆牵引装置、轴盘制动盘形制动装置，结构简单，成熟、可靠，对二系悬挂装置横向、垂向的附加刚度小，可以很好的实现各部件的安装、牵引力和制动力的传递和车辆制动。4、本实用新型中的螺旋钢弹簧采用二级刚度，二级刚度的螺旋钢弹簧能够更好地承担空、重车载荷。5、本实用新型的制动装置采用轴盘制动，改善了高速紧急制动车轮的热负荷，有利于提高车轮使用寿命。总之，本实用新型结构简单，可实现低的动力作用，且通过合理选择转臂节点的定位刚度和全旁承二系悬挂装置的纵向、横向、垂向刚度，可使车辆具有较高的临界速度，良好的曲线通过性能，能够确保时速160km快速货车的运行安全，可广泛用于铁路货车上。
图1是本实用新型结构的俯视示意图图2是本实用新型构架总成结构的俯视示意图图3是本实用新型结构的主视示意图图4是本实用新型构架总成结构的主视示意图图5是本实用新型轮对总成的结构示意图图6是本实用新型的一系悬挂装置的构造示意图图7是本实用新型的一系悬挂装置弹簧组成与转臂安装剖视示意图图8是本实用新型的一系悬挂装置转臂节点安装剖视示意图图9是本实用新型牵引装置的结构示意图图10是本实用新型的二系悬挂旁承安装俯视示意图图11是本实用新型的二系悬挂旁承安装剖视示意图图12是本实用新型带磨耗板旁承和带滚子旁承的旁承体立体示意图图13是本实用新型的制动装置俯视示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1所示，本实用新型包括一个构架总成10、两套轮对总成20、四套一系悬挂装置30、一套牵引装置40、两套二系悬挂装置50、两套制动装置60和附件70。如图1、图2所示，本实用新型的构架总成10包括两根相对设置的侧梁101和两根相对设置的横梁102 ;两根横梁102上均设置有两个制动夹钳安装座103和一个牵引拉杆安装座104。如图3、图4所示，两根侧梁101结构相同，均呈“U”形结构。侧梁101包括一“U”形下盖板105和一“U”形上盖板106，“U”形下盖板105和“U”形上盖板106的顶端向两侧水平延伸，一体形成一水平承载座107 ;“U”形上盖板106的中部设置有旁承安装座108，“U”形下盖板105两侧对称设置有一转臂安装座109，水平承载座107的端部均设置有一系垂向减振器座110。如图2所示，两根侧梁101的内侧腹板中部还设置有横向止挡安装座111，横向止挡安装座111上向构架总成10内侧设置有横向止挡；其中一横向止挡安装座111的左侧设置有二系横向减振器座112，另一横向止挡安装座111的右侧设置有二系横向减振器座112，两个二系横向减振器座112斜对称。如图1、图5所示，本实用新型的轮对总成20为两套，两横梁102的外侧均设置有一套轮对总成20，现以其中一套为例进行说明。轮对总成20包括与横梁102平行设置的车轴201，车轴201的两端通过滚动轴承202设置在侧梁101的水平承载座107的下方，车轴201上间隔设置有两个车轮203，两车轮203内侧的车轴201上均对应设置有一制动盘204。如图1、图3所示，本实用新型的一系悬挂装置30共有四套结构，两根侧梁101的两端均设置有一套一系悬挂装置30，现以其中一套一系悬挂装置30为例进行说明。如图3、图6、图7、图8所示，一系悬挂装置30包括设置在侧梁101的水平承载座107底部的螺旋弹簧总成301，螺旋弹簧总成301的底部设置转臂302 ;转臂302的一端设置转臂鞍面303，转臂鞍面303骑设在轮对总成20的滚动轴承202顶部，通过转臂鞍面303与滚动轴承202接触，转臂鞍面303上设置有转臂承载横台304，转臂承载横台304可以限制滚动轴承202的轴向运动；转臂302的转臂鞍面303和转臂承载横台304用于承载和传力。转臂302的另一端通过转臂节点305 (橡胶弹性节点)与“U”形下盖板105上设置的转臂安装座109连接。螺旋弹簧总成301的外侧设置有一系垂向减振器306, —系垂向减振器306的一端连接转臂鞍面303，另一端连接水平承载座107端部设置的一系垂向减振器座110。 如图7所示，上述实施例中，螺旋弹簧总成301包括螺旋钢弹簧307，以及设置在螺旋钢弹簧307底部的减振橡胶垫308。螺旋钢弹簧307采用二级刚度，二级刚度的螺旋钢弹簧307能够承担空、重车载荷。上述实施例中，一系垂向减振器110可以采用一系垂向液压减振器。如图1、图9所示，本实用新型的牵引装置40设置在构架总成10的中部，其包括牵引承载台401，牵引承载台401的底部设置有牵引中心销402，牵引中心销402上对称设置有两个二系横向减振器座403，两个二系横向减振器座403之间的连线与侧梁101的轴线方向平行；牵引中心销402的底部通过牵引销节点404 (橡胶弹性节点)与牵引连接座405连接，牵引连接座405的轴线方向与横梁102的轴线方向平行；在牵弓I连接座405两端分别设置有一牵引拉杆连接座407，两个牵引拉杆连接座407斜对称设置，两个牵引拉杆连接座407均通过橡胶节点弹性连接一牵弓I拉杆406,两牵弓I拉杆406的另一端均通过橡胶节点弹性连接横梁102上设置的牵引拉杆安装座104 ;两根牵引拉杆406和牵引连接座405形成Z字形结构；即:牵引装置40为中心销402+Z字形弹性牵引拉杆406的牵引方式，结构简单，成熟、可靠，对二系横向、垂向的附加刚度小。牵引连接座405与侧梁101上横向止挡安装座111上设置的横向止挡在同一轴线上，通过横向止挡能够限制牵引连接座405的横向移动。如图1、图10所示，本实用新型的二系悬挂装置50共有两套，为全旁承承载，承担车体的全部质量，两根侧梁101上均设置有一套二系悬挂装置50，二系悬挂装置50包括旁承承载结构，旁承承载结构可以采用带磨耗板旁承501和带滚子旁承502，二系悬挂装置50还包括二系横向减振器503。其中一侧梁101的“U”形上盖板106中部的旁承安装座108上设置带磨耗板旁承501和带滚子旁承502，另一侧梁101的“U”形上盖板106中部的旁承安装座108上对应设置带滚子旁承502和带磨耗板旁承501 ;二系横向减振器503设置在带滚子旁承502的一侧，二系横向减振器503的一端连接牵引中心销402上设置的二系横向减振器座403，另一端连接侧梁101上设置的二系横向减振器座112。如图10、图11、图12所示，带滚子旁承502包括旁承体504和滚子结构505。如图10、图11、图12所示，旁承体504包括支撑台506、承载台507和弹性连接件508 ;支撑台506的底部设置在侧梁101的“U”形上盖板106中部的旁承安装座108上，支撑台506的上部呈梯形，且为了减轻支撑台506的整体重量，支撑台506的上部设置一贯穿前、后两端面的梯形通孔509。承载台507为一空心的矩形块，承载台507通过弹性连接件508骑设在支撑台506的顶部。承载台507上与侧梁101平行的两端面顶部均设置有若干卡槽510。如图10、图11、图12所示，滚子结构505包括若干平行设置的滚子轴511，滚子轴511的两端设置在承载台507的卡槽510内，滚子轴511的外周设置有滚子512。如图10、图11、图12所示，带磨耗板旁承501包括旁承体504、旁承盖板513和磨耗板514。如图10、图11、图12所示，带磨耗板旁承501的旁承体504与带滚子旁承502的旁承体504结构相同，在此不再详细说明。如图10、图11、图12所示，旁承盖板513为一方形板，设置在旁承体504的承载台507顶部，旁承盖板513的底部四周均设置有一突起连接块515，突起连接块515插设在承载台507内，旁承盖板513的顶部设置有一矩形凹槽，矩形凹槽的中心设置一向上凸起的圆柱形凸台516,旁承盖板513的底部中心设置一向下凸出的圆柱形限位块517。如图10、图11、图12所示，磨耗板514为一方形板，中心设置一圆形通孔，磨耗板514设置在旁承盖板513顶部的矩形凹槽内，且矩形凹槽中心的圆柱形凸台516穿过磨耗板514中心设置的圆形通孔。如图10所示，上述实施例中，为了方便磨耗板514的取放方便，旁承盖板513顶部四角设置有连通矩形凹槽的缺口 518。如图11所示，上述实施例中，弹性连接件508由若干层橡胶层519和若干个隔板520间隔组成，即每相邻两层橡胶层519之间设置一层隔板520。如图1、图13所示，本实用新型的制动装置60共有两套，为轴盘制动，每个轮对总成20对应一套制动装置60，现以其中一套为例进行说明。制动装置60包括带停放功能的制动盘单元601和无停放功能的制动盘单元602,带停放功能的制动盘单元601和无停放功能的制动盘单元602分别对应一套轮对总成20中的两个制动盘204。带停放功能的制动盘单元601和无停放功能的制动盘单元602均包括通过制动缸驱动开合的制动夹钳603,制动夹钳603开合，夹持制动盘204，制动夹钳603上设置有制动闸片604。如图1所示，上述实施例中，在每个轮对总成20的车轴201 —端均设置一个机械防滑器，机械防滑器属于附件70。本实用新型的工作原理是:[0047]垂向力的传递及减振:若力来自上车(垂向载荷则主要是车体自重、载重以及动载荷)，其传递路线为:首先，垂向力通过二系悬挂装置50中的带磨耗板旁承501和带滚子旁承502传至构架总成10的侧梁101上，同时带磨耗板旁承501和带滚子旁承502提供一定的垂向阻尼；其次，垂向力通过一系悬挂装置30的螺旋弹簧总成301传到转臂302上，一系垂向减振器306提供垂向减振；然后，垂向力由转臂302通过转臂鞍面303、滚动轴承202将垂向载荷传到轮对总成20的车轴201、车轮203上，最终传至钢轨实现垂向载荷的传递和减振；若力来至轨道，其力的传递与来至上车相反。横向力的传递及减振:横向力主要是由于在特定的线路运行条件下和车辆结构特点所产生的作用力。其传递路线为:首先，横向摩擦力经二系悬挂装置50中的带磨耗板旁承501和带滚子旁承502上传至构架总成10的侧梁101上，而其他横向力则经牵引装置40的牵引中心销402、牵引销节点404传至牵引连接座405上，再经牵引拉杆406、橡胶节点和牵引拉杆安装座104的偏转传至构架横梁102上，其中二系横向减振器503提供横向减振；其次，所有作用在构架总成10上的横向力经螺旋弹簧总成301的横向刚度和转臂节点305轴向刚度和偏转刚度传到转臂302的转臂承载横台304上，一方面利用螺旋弹簧总成301中的减振橡胶垫308的横向剪切变形提供一定的减振，同时利用转臂节点305的轴向和偏转刚度提供横向减振；然后，作用在转臂302上横向力通过转臂承载横台304和转臂鞍面303的摩擦，将横向力传至滚动轴承202、车轴201、车轮203上最终传至钢轨，实现横向载荷的传递和减振；若力来至轨道，其力的传递与来至上车相反。纵向力的传递及减振:纵向力主要分牵引力和制动力，作用路线相反。其中牵引力的传递路线在传至一系悬挂装置30前与横向力基本相同，区别在于力的方向为纵向；但构架总成10与一系悬挂装置30间的纵向力传递则为:作用在侧梁101上的纵向力经转臂节点305，利用节点的大的纵向定位刚度传递纵向力到转臂302及纵向转臂鞍面303上，再经滚动轴承202、车轴201、车轮203传至轨面上；而制动力则是由制动夹钳603夹紧制动盘204产生摩擦制动力使车轴201、车轮203扭转与钢轨产生粘着力实现制动，产生的粘着制动力经车轴201和滚动轴承202传递到转臂302、经转臂节点305传至到构架总成10上，再经牵引拉杆406传至牵引装置40中的牵引连接座405，经牵引销节点404传至牵引中心销402 上。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路货车转向架，其特征在于:它包括一个构架总成、两套轮对总成、四套一系悬挂装置、一套牵引装置、两套二系悬挂装置； 所述构架总成包括两根相对设置的侧梁和两根相对设置的横梁；所述侧梁呈“U”形结构，其包括一“U”形下盖板和一“U”形上盖板，所述“U”形下盖板和“U”形上盖板的顶端向两侧水平延伸，一体形成一水平承载座； 两所述横梁的外侧均设置有一套轮对总成；所述轮对总成包括与所述横梁平行设置的车轴，所述车轴的两端通过滚动轴承设置在所述侧梁的水平承载座的下方，所述车轴上间隔设置有两个车轮； 两根所述侧梁的两端均设置有一套一系悬挂装置；所述一系悬挂装置包括设置在所述侧梁的水平承载座底部的螺旋弹簧总成，所述螺旋弹簧总成的底部设置转臂；所述转臂的一端设置转臂鞍面，所述转臂鞍面骑设在所述轮对总成的滚动轴承顶部，所述转臂鞍面上设置有限制所述滚动轴承轴向运动的转臂承载横台；所述转臂的另一端通过转臂节点连接转臂安装座，所述转臂安装座设置在所述“U”形下盖板上；所述螺旋弹簧总成的外侧设置有一系垂向减振器，所述一系垂向减振器的一端连接所述转臂鞍面，另一端连接一系垂向减振器座，所述一系垂向减振器座设置在所述水平承载座的端部； 所述牵引装置设置在所述构架总成的中部，其包括牵引承载台，所述牵引承载台的底部设置有牵引中心销，所述牵引中心销上对称设置有两个二系横向减振器座，两个所述二系横向减振器座之间的连线与所述侧梁的轴线方向平行；所述牵引中心销的底部通过牵引销节点连接牵引连接座，所述牵引连接座的轴线方向与所述横梁的轴线方向平行，所述牵引连接座上设有两个斜对称的牵引拉杆连接座，两个斜对称的所述牵引拉杆连接座均通过橡胶节点弹性连接一牵引拉杆，两所述牵引拉杆的另一端均通过橡胶节点弹性连接牵引拉杆安装座，所 述牵引拉杆安装座设置在所述横梁上；两根所述牵引拉杆和牵引连接座形成Z字形结构； 两根所述侧梁上均设置有一套二系悬挂装置；所述二系悬挂装置包括旁承承载结构和二系横向减振器，旁承承载结构设置在旁承安装座上，所述旁承安装座设置在所述侧梁的“U”形上盖板中部；所述二系横向减振器设置在所述旁承承载结构的一侧，所述二系横向减振器的一端连接所述牵引中心销上设置的二系横向减振器座，另一端连接所述侧梁上设置的二系横向减振器座。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:所述旁承承载结构包括带磨耗板旁承和带滚子旁承；其中一所述侧梁的“U”形上盖板中部的旁承安装座上设置所述带磨耗板旁承和带滚子旁承，另一所述侧梁的“U”形上盖板中部的旁承安装座上对应设置所述带滚子旁承和带磨耗板旁承； 所述带滚子旁承包括旁承体和滚子结构； 所述旁承体包括支撑台、承载台和弹性连接件；所述支撑台的底部设置在所述侧梁的“U”形上盖板中部的所述旁承安装座上，所述支撑台的上部呈梯形；所述承载台为一空心的矩形块，所述承载台通过所述弹性连接件骑设在所述支撑台的顶部；所述承载台上与所述测梁平行的两端面顶部均设置有若干卡槽； 所述滚子结构包括若干平行设置的滚子轴，所述滚子轴的两端设置在所述承载台的卡槽内，所述滚子轴的外周设置有滚子；所述带磨耗板旁承包括旁承体、旁承盖板和磨耗板； 所述旁承盖板为一方形板，设置在所述承载台顶部，所述旁承盖板的底部四周均设置有一突起连接块，所述突起连接块插设在所述承载台内，所述旁承盖板的顶部设置有一矩形凹槽，所述矩形凹槽的中心设置一向上凸起的圆柱形凸台，所述旁承盖板的底部中心设置一向下凸出的圆柱形限位块； 所述磨耗板为一方形板，其中心设置一圆形通孔，所述磨耗板设置在所述旁承盖板顶部的矩形凹槽内，且所述矩形凹槽中心的圆柱形凸台穿过所述磨耗板中心设置的圆形通孔。
3.如权利要求2所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:所述弹性连接件由若干层橡胶层和若干个隔板间隔组成，即每相邻两层所述橡胶层之间设置一层所述隔板。
4.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:它还包括两套制动装置；每套所述轮对总成对应一套所述制动装置；所述制动装置包括两个制动盘，两所述制动盘对应设置在所述车轮内侧的所述车轴上；所述制动装置还包括带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元；所述带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元均通过制动夹钳安装座设置在所述横梁上；所述带停放功能的制动盘单元和无停放功能的制动盘单元均包括通过制动缸驱动开合的制动夹钳，两所述制动夹钳分别对应一套所述轮对总成中的两个所述制动盘，且所述制动夹钳上设置有制动闸片。
5.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:两根所述侧梁的内侧腹板中部还设置有一横向止挡安装座，两根所述横向止挡安装座上向所述构架总成的内侧均设置有一横向止挡；其中一所述横向止挡安装座的左侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座，另一所述横向止挡安装座的右侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座；所述牵引连接座的两端部分别与对应的所述横向止挡在同一轴线上。
6.如权利要求4所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:两根所述侧梁的内侧腹板中部还设置有一横向止挡安装座，两根所述横向止挡安装座上向所述构架总成的内侧均设置有一横向止挡；其中一所述横向止挡安装座的左侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座，另一所述横向止挡安装座的右侧所述侧梁上设置有所述二系横向减振器座；所述牵引连接座的两端部分别与对应的所述横向止挡在同一轴线上。
7.如权利要求1或2或3或6所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:所述一系悬挂装置中的所述螺旋弹簧总成包括螺旋钢弹簧，以及设置在所述螺旋钢弹簧底部的减振橡胶垫。
8.如权利要求4所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:所述一系悬挂装置中的所述螺旋弹簧总成包括螺旋钢弹簧，以及设置在所述螺旋钢弹簧底部的减振橡胶垫。
9.如权利要求5所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:所述一系悬挂装置中的所述螺旋弹簧总成包括螺旋钢弹簧，以及设置在所述螺旋钢弹簧底部的减振橡胶垫。
10.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架，其特征在于:在每套所述轮对总成的所述车轴的一端均设置一个机械防滑器。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车转向架，其特征在于它包括一个构架总成、两套轮对总成、四套一系悬挂装置、一套牵引装置、两套二系悬挂装置；构架总成包括两根相对设置的侧梁和两根相对设置的横梁；侧梁呈“U”形结构；两横梁的外侧均设置有一套轮对总成；两根侧梁的两端均设置有一套转臂定位一系悬挂装置；牵引装置设置在构架总成的中部；两根侧梁上均设置有一套全旁承承载二系悬挂装置。本实用新型结构简单，可实现低的动力作用，且通过合理选择转臂节点的定位刚度和二系悬挂装置的纵向、横向、垂向刚度，可使车辆具有较高的临界速度，良好的曲线通过性能，能够确保时速160km快速货车的运行安全，可广泛用于铁路货车上。
文档编号B61F5/02GK202987174SQ20122066783
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者孟宏, 于建刚, 曹兵, 武会芳, 范振和, 兰叶, 王武建, 张忠 申请人:南车二七车辆有限公司