专利名称：一种防止钩舌自动回转的车钩的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在铁路货车驼峰溜车操作过程中能有效防止列车联挂时钩舌自动回转闭锁的车钩。
背景技术：
车钩是铁路货车联挂部分的关键零部件，目前，我国铁路货车装配的车钩主要有17型车钩、16型车钩，以及13A型车钩。这些型号的车钩在闭锁状态下靠锁铁阻止钩舌转动。但是，在开锁状态下锁铁脱离了闭锁位置，钩舌在外力作用下或靠惯性能够发生绕钩舌销的回转运动。如图1和2所示,现有车钩结构主要包括钩体1、钩舌2和钩舌销3,其钩舌销3相对钩体1、钩舌2仅克服摩擦力即可以转动，而钩舌2绕钩舌销3在开锁、闭锁回转时，也仅需克服钩舌2与各零件间的摩擦力。在铁路货车驼峰溜车作业时，第一辆货车被停放在平直线路的远端，其后端车钩的钩舌处于全开位。待联挂的货车被一辆接一辆地依次从倾斜线路溜放到平直线路上，靠惯性向前运动。当第二辆货车前端车钩与第一辆货车后端车钩碰撞时，两车车钩的钩舌在碰撞力的作用下回转到开锁位，然后各自的锁铁自动下落到闭锁位，从而实现无人工干预的、高效的、自动的货车联挂。显然，为了实现第三辆货车前端车钩与第二辆货车后端车钩的自动联挂，第二辆货车后端车钩应在溜车、碰撞、联挂过程中始终保持全开状态。同样，第三辆，以及后续货车的后端车钩都应在上述过程中始终保持全开状态，才能实现连续、快速的溜车作业。然而在实际操作中，当被溜放货车在平直线路上以超过4km/h的速度与前方静止的货车碰撞、联挂时，其后端车钩钩舌受到了瞬间冲击，作用在钩舌上的转矩超出了钩舌与各零件间摩擦力矩之和，打破了钩舌 围绕钩舌销的力矩平衡，导致钩舌绕钩舌销转动到一定角度，甚至转动到开锁位导致车钩自动闭锁，从而造成该车钩与下一辆货车前端车钩联挂失败，甚至造成车钩损坏。如图3所示为车辆联挂时出现后端车钩自动闭锁，造成不能实现再次联挂的示意图。
发明内容
本发明的目的在于:针对上述问题，提供一种在铁路货车驼峰溜车作业过程中能有效防止被溜放车辆的车钩发生钩舌自动回转导致联挂失败问题的新型车钩。本发明的技术方案是这样实现的:一种防止钩舌自动回转的车钩，包括钩体、钩舌和钩舌销,所述钩舌通过置于钩体的钩耳孔内的钩舌销与钩体连接,其特征在于:在所述钩舌的钩舌销孔上端面设置有至少一个键槽，在所述钩舌销上设置有与所述键槽配合的键，所述钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接。本发明所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构包括相互啮合的上齿盘和下齿盘，所述上齿盘固定连接在钩舌销销头部，所述下齿盘固定连接在钩体的钩耳孔上端面，所述上齿盘和下齿盘上相配合的每个齿的两侧压力角度不同，由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度大于与之相对的另一侧的压力角度。本发明所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述上齿盘和下齿盘上每个齿由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度为70°，另一侧压力角度为20°。本发明所述的防止钩舌自动回转的车钩，其以上齿盘或下齿盘的轴心为中心，所述上齿盘或下齿盘上相邻两个齿中最高点径向上的夹角α小于57°。本发明所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述钩舌的钩舌销孔端面设置的键槽由钩舌上端面沿轴向向下延伸,所述钩舌销由上往下插入钩舌销孔内，所述钩舌销上的键由上往下插入与之配合的键槽内，所述钩舌与钩舌销孔构成联动的整体结构。本发明所述的防止钩舌自动回转的车钩，其在所述钩舌的钩舌销孔的端面设置有四个键槽，所述键槽以钩舌销孔轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，在所述钩舌销上设置有与所述四个键槽对应配合的四个键。本发明在货车联挂时，钩舌与钩舌销整体联动回转，而钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接，实现了从全开位到开锁位的钩舌回转阻力较大，而从开锁位到全开位的钩舌回转阻力较小的功能。该功能进一步实现了如下目的:在各型铁路货车驼峰溜车作业过程中，在平直线路上的速度不超过15km/h时，使被溜放货车后端车钩钩舌不发生绕钩舌销的回转运动，始终保持在全开位。此外，当沿着钩舌销轴线向上提起钩舌销，使得钩舌销上的键从钩舌上的键槽中脱离，并转动钩舌销，然后放下，使得钩舌销的键坐落在钩舌上，此时阻尼盘的上、下齿盘同步脱离，车钩失去了防止钩舌自动回转功能，与普通车钩的功能完全相同，对车钩三态作用检测没有任何不良影响。本发明对现有的车钩技术装备和生产过程影响较小，其结构简单、可靠，有效解决了在货车驼峰溜车作业过程中由于车钩钩舌自动回转造成联挂失败的问题，提高了货车驼峰溜车作业效率。
图1和图2是现有·车钩的结构示意图。图3是铁路货车驼峰溜车操作过程。图4是本发明的结构示意图。图5是钩舌与钩舌销联动的示意图。图6是钩舌与钩舌销解联的示意图。图7是本发明中钩舌销的结构示意图。图8是本发明中下齿盘的结构示意图。图9是图8的俯视图。图中标记:1为钩体,2为钩舌,3为钩舌销,4为钩舌销孔,5为键槽,6为键，7a为上齿盘，7b为下齿盘,8为钩耳孔。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明作详细的说明。为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图4至9所示,一种防止钩舌自动回转的车钩,包括钩体1、钩舌2和钩舌销3,所述钩舌2通过置于钩体I的钩耳孔8内的钩舌销3与钩体I连接,在所述钩舌2的钩舌销孔4上端面设置有四个键槽5，所述键槽5由钩舌2上端面沿轴向向下延伸，所述键槽5以钩舌销孔4轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，即相邻两个键槽间隔角度为90°，在所述钩舌销3上设置有与所述四个键槽5对应配合的四个键6，所述钩舌销3由上往下插入钩舌销孔4内，所述钩舌销3上的键6由上往下插入与之配合的键槽5内，所述钩舌2与钩舌销孔4构成联动的整体结构，所述钩舌销3通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体I连接。所述用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构包括相互啮合的上齿盘7a和下齿盘7b，所述上齿盘7a固定连接在钩舌销3销头部，所述下齿盘7b固定连接在钩体I的钩耳孔8上端面，所述上齿盘7a和下齿盘7b上相配合的每个齿两侧压力角度不同，由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度大于与之相对的另一侧的压力角度，在本实施例中，所述上齿盘7a和下齿盘7b上每个齿由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度为70°，另一侧压力角度为20°，以上齿盘7a或下齿盘7b的轴心为中心，所述上齿盘7a或下齿盘7b上相邻两个齿中最高点径向上的夹角α小于57°，在本实施例中α为30°。本发明在实现联挂操 作时，钩舌与钩舌销回转时联动，同时，钩舌销通过阻尼盘机构与钩体连接，利用齿盘上每个齿两侧压力角的差异，实现了从全开位到开锁位的钩舌回转阻力较大，而从开锁位到全开位的钩舌回转阻力较小的功能，通过调整每个齿两侧压力角的大小就可以调整回转阻力的大小，满足在特定的货车型号、重量和溜车速度等条件下防止车钩钩舌发生自动回转的需要。如图6所示，在对车钩进行三态作用检查前，在手动将钩舌从全开位回转到闭锁位之前需要小幅提起钩舌销(行程大于15mm)，使得钩舌销的键从钩舌的键槽中脱离，并转动钩舌销，然后放下，使得钩舌销的键坐落在钩舌上，此时阻尼盘的上、下齿盘同步脱离。此时，车钩失去了防止钩舌自动回转功能，与普通车钩的功能完全相同，可正常进行车钩三态作用检测。本发明可运用于目前我国铁路货车的17型车钩和16型车钩，与17型车钩结构类似的其他型号车钩在改善其功能和结构时也可采用该结构设计。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种防止钩舌自动回转的车钩，包括钩体(I)、钩舌(2)和钩舌销(3),所述钩舌(2)通过置于钩体(I)的钩耳孔(8)内的钩舌销(3)与钩体(I)连接，其特征在于:在所述钩舌(2)的钩舌销孔(4)上端面设置有至少一个键槽(5)，在所述钩舌销(3)上设置有与所述键槽(5)配合的键(6)，所述钩舌销(3)通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体(I)连接。
2.根据权利要求1所述的防止钩舌自动回转的车钩，其特征在于:所述用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构包括相互啮合的上齿盘(7a)和下齿盘(7b)，所述上齿盘(7a)固定连接在钩舌销(3)销头部，所述下齿盘(7b)固定连接在钩体(I)的钩耳孔(8)上端面，所述上齿盘(7a)和下齿盘(7b)上相配合的每个齿的两侧压力角度不同，由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度大于与之相对的另一侧的压力角度。
3.根据权利要求2所述的防止钩舌自动回转的车钩，其特征在于:所述上齿盘(7a)和下齿盘(7b)上每个齿由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度为70°，另一侧压力角度为 20。。
4.根据权利要求2所述的防止钩舌自动回转的车钩，其特征在于:以上齿盘(7a)或下齿盘(7b)的轴心为中心，所述上齿盘(7a)或下齿盘(7b)上相邻两个齿中最高点径向上的夹角α小于57°。
5.根据权利要求1所述的防止钩舌自动回转的车钩，其特征在于:所述钩舌(2)的钩舌销孔(4)端面设置的键槽(5)由钩舌(2)上端面沿轴向向下延伸，所述钩舌销(3)由上往下插入钩舌销孔(4)内，所述钩舌销(3)上的键(6)由上往下插入与之配合的键槽(5)内，所述钩舌(2)与钩舌销孔(4)构成联动的整 体结构。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的防止钩舌自动回转的车钩，其特征在于:在所述钩舌(2)的钩舌销孔(4)的端面设置有四个键槽(5)，所述键槽(5)以钩舌销孔(4)轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，在所述钩舌销(3)上设置有与所述四个键槽(5)对应配合的四个键(6)。
全文摘要
本发明公开了一种防止钩舌自动回转的车钩，包括钩体、钩舌和钩舌销，所述钩舌通过设置于钩体的钩耳孔内的钩舌销与钩体连接，在所述钩舌的钩舌销孔上端面设置有至少一个键槽，在所述钩舌销上设置有与所述键槽配合的键，所述钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接。本发明在货车联挂时，钩舌与钩舌销整体联动回转，而钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接，实现了从全开位到开锁位的钩舌回转阻力较大，而从开锁位到全开位的钩舌回转阻力较小的功能。从而实现了如下功能在各型铁路货车驼峰溜车作业过程中，在平直线路上的速度不超过15km/h时，使被溜放货车后端车钩钩舌不发生绕钩舌销的回转运动，始终保持在全开位。
文档编号B61G7/14GK103241260SQ20131020520
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月29日 优先权日2013年5月29日
发明者刘幼平, 赵伟宏, 刘成勇, 杨晓明, 李竹, 袁永宏, 余汝松, 孙书来 申请人:南车眉山车辆有限公司