一种铁路货车附属件定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路货车附属件定位装置，包括一定位装置机架、一120阀吊座定位装置、两副风缸定位装置、一调整阀吊座定位装置、一杠杆支点座定位装置、一制动缸吊座定位装置、一控制杠杆支点定位装置、一横向定位导向装置、一管吊座定位模块和一管吊座定位装置。定位装置机架包括由一横向上梁、第一横向托梁和两纵向托梁组焊而成的顶部框架，由一横向底梁、第二横向托梁和两纵向底梁组焊而成的底部框架，两前端支撑梁、两后端支撑梁、两中间支撑梁、两高差定位底板和两横向底梁定位板。本实用新型具有组装定位功能，在需要进行拆卸维修时，只需要拆卸相应的紧固螺栓或调整各部件的定位装置，就可以将本实用新型连接部件拆分开。
【专利说明】一种铁路货车附属件定位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种定位装置，特别是关于一种铁路货车附属件定位装置。
【背景技术】
[0002]铁路货车附属件由制动缸吊座、120阀吊座、副风缸吊座等各种若干管吊座组成，主要安装和悬挂制动装置的主要部件。铁路货车附属件涉及的件比较多，形状结构比较复杂，附属件之间的位置关系为空间结构，组装空间较小，组装时各种附属件容易产生错位，部分附属件管吊座的定位为旋转一定的角度，更无法组装和测量，附属件相互之间组装尺寸的不正确，将影响制动装置连接管组装困难，连接不紧密或抗力，将无法保证制动系统的密封性，而制动系统采用风制动进行制动，使风制动装置泄露，容易造成制动失灵或制动作用关闭，严重时影响行车的安全。目前没有相应的定位检测装置，无法保证附属件的组装尺寸和质量，只有在组装完制动进行试验时才能发现或在行车过程中发现制动管系或制动装置的问题，此时无法进行调整，附属件组装尺寸错位后，目前采用的方法是:只有拆除附属件重新组焊或配装相应的制动管系，造成附属件或制动系统等部件的损坏。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以在组装时直接以孔进行定位附属件组装位置的铁路货车附属件定位装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:包括一定位装置机架、一 120阀吊座定位装置、两副风缸定位装置、一调整阀吊座定位装置、一杠杆支点座定位装置、一制动缸吊座定位装置、一控制杠杆支点定位装置、一横向定位导向装置、一管吊座定位模块和一管吊座定位装置；所述定位装置机架包括由一横向上梁、第一横向托梁和两纵向托梁组焊而成的顶部框架，由一横向底梁、第二横向托梁和两纵向底梁组焊而成的底部框架，两前端支撑梁、两后端支撑梁、两中间支撑梁、两高差定位底板和两横向底梁定位板；所述顶部框架与所护底部框架之间通过所述两前端支撑梁、两后端支撑梁和两中间支撑梁焊接成一体；在每根所述纵向底梁的底部均焊接有一所述高差定位底板；两个所述横向底梁定位板焊接在所述横向底梁下侧，位于所述中间支撑梁两侧，以所述横向底梁纵向中心线为轴对称分布。
[0005]在所述定位装置机架顶部框架的横向上梁与所述第一个横向托梁之间设置有所述120阀吊座定位装置，所述120阀吊座定位装置位于所述顶部框架左侧端部；所述副风缸定位装置设置在所述第一横向托梁上，与所述120阀吊座定位装置对应设置；在所述顶部框架的横向上梁与所述第一横向托梁之间，紧邻所述120阀吊座定位装置依次设置有所述调整阀吊座定位装置和杠杆支点座定位装置；在所述第一横向托梁上与所述调整阀吊座定位装置对应位置处设置有所述管吊座定位模块，位于所述调整阀吊座定位装置与所述杠杆支点座定位装置之间，在所述第一个横向托梁上设置有所述管吊座定位装置；位于所述顶部框架右侧端部，在所述第一横向托梁上还设置有所述控制杠杆支点定位装置；在所述定位装置机架底部框架的横向底梁与所述第二横向托梁之间设置有所述制动缸吊座定位装置，所述制动缸吊座定位装置位于所述杠杆支点座定位装置和控制杠杆支点定位装置之间；在所述横向底梁上，位于所述中间支撑梁两侧分别设置有一所述横向定位导向装置。
[0006]所述120阀吊座定位装置包括一防盗箱吊座定位板、第一定位板、第二定位板、一筋板、五定位孔和四定位套；所述防盗箱吊座定位板焊接在所述第一定位板一端上方，所述第二定位板焊接在所述第一定位板另一端下方，且所述第二定位板与所述第一定位板之间焊接有所述筋板；在所述第一定位板上位于防盗箱吊座定位板与所述第二定位板之间对称开设有四个所述定位孔，并在所述第一定位板下方位于各所述位孔处分别焊接有一所述定位套；在所述第二定位板上还开设有一所述定位孔。
[0007]所述副风缸定位装置包括两定位杆、一定位板、一限位块、两定位孔、一转动销轴孔和四定位套；所述两定位杆之间活动连接所述定位板，并在所述定位杆与所述定位板连接处设置有所述限位块；每个所述定位杆上均设置有两所述定位孔和一所述转动销轴孔，所述转动销轴孔位于所述定位杆的端部；在所述定位杆下方位于各所述定位孔处分别焊接有一所述定位套；
[0008]所述定位板包括一横板、两立筋、两销轴、两凹槽型结构的定位杆座和两销轴孔；所述横板位于两所述定位杆之间，且所述横板两端与各所述定位杆接触处设置有所述限位块；与两所述定位杆平行位置处，在所述横板上固定连接所述两立筋一端，所述两立筋另一端分别连接一所述销轴；每一所述定位杆座凹槽两侧分别设置有所述销轴孔，所述销轴通过所述销轴孔、转动销轴孔将所述定位板、定位杆连接在一起。
[0009]所述调整阀吊座定位装置包括一管吊座定位装置、三定位孔、一 U型板和两定位套；所述管吊座定位装置上开设有一所述定位孔，所述U型板上开设有两所述定位孔，位于所述U型板底部在各所述定位孔处分别焊接有一所述定位套；在所述U型板底部与所述定位套交错位置处，焊接有所述管吊座定位装置。
[0010]所述杠杆支点座定位装置为U型板结构,包括一 U型托板、一定位孔、一定位套和一定位块；所述U型托板底面上开设有所述定位孔，所述U型托板下方位于所述定位孔处焊接有所述定位套；在所述U型托板下方紧邻所述定位套处还焊接有所述定位块，所述定位块与所述U型托板底面之间呈倾斜设置。
[0011]所述管吊座定位模块包括一梯形结构板和一定位孔，在所述梯形结构板上开设有所述定位孔。
[0012]所述管吊座定位装置包括一方形结构板和一长圆孔，在所述方形结构板上开设有所述长圆孔。
[0013]所述控制杠杆支点定位装置包括一定位板、两定位孔、两定位筋板、一加强筋板和两定位套；所述定位板的两端对称开设有一所述定位孔，在两所述定位孔之间焊接有所述两定位筋板和加强筋板，所述两定位筋板沿所述定位板长度方向焊接，所述加强筋板沿所述定位板宽度方向焊接；在所述定位板的下方定位孔焊接有所述定位套。
[0014]所述制动缸吊座定似装直为H型结构，包括一制动缸吊座板、五定似孔和五定似套；所述制动缸吊座板的一端设置为搭接口，另一端设置为折弯边；在所述制动缸吊座板上位于所述搭接口一端的H型两侧及横向位置处分别开设有所述定位孔；在所述制动缸吊座板下方位于各所述定位孔处分别焊接有所述定位套。[0015]所述横向定位导向装置包括一 7字型结构定位板、一横向加强筋板、一纵向加强筋板、一调整螺丝和一螺纹孔；在所述7字型结构定位板上焊接有所述横向加强筋板，且在所述横向加强筋板和7字型结构定位板之间焊接有所述纵向加强筋板，在所述7字型结构定位板的下方的导向端上开设有用于安装所述调整螺丝的所述螺纹孔。
[0016]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型满足铁路货车各种附属件的定位组装，确定了各种附属件之间在长、宽、高方面各空间距离，保证了产品质量。提高铁路货车附属件组装的劳动效率，防止铁路货车因附属件组装精度导致制动系统组装困难或制动管系泄露。需对配件拆卸破坏。本装置解决了铁路货车附属件定位问题。2、本实用新型采用的定位装置直接以组装定位孔进行定位，避免了以往采用部件的面、边间接进行定位出现的返线误差累积问题的出现。3、本实用新型由于设置了定位装置机架、120阀吊座定位装置、副风缸定位装置、调整阀吊座定位装置、杠杆支点座定位装置、制动缸吊座定位装置、控制杠杆支点定位装置、横向定位导向装置、管吊座定位板；在定位装置机架为矩形钢管组成的钢架，在定位装置机架设置安装了 120阀吊座定位装置、副风缸定位装置、调整阀吊座定位装置、杠杆支点座定位装置、制动缸吊座定位装置、控制杠杆支点定位装置、横向定位导向装置、管吊座定位板，根据各种车型需要可以对附属件的定位装置进行调整，适应不同的车型要求；横向定位导向装置的板上设置了螺纹孔，通过螺纹连接，进行横向滑动调整，确定横向的定位尺寸，在纵向方向，通过附属件组装定位装置直接与车体一端接触定位，高度方向通过附属件组装定位装置机架中的定位板与地板组装面进行定位，确定附属件组装定位装置的纵向尺寸、横向尺寸和高度方向的尺寸，使用方便实用，因此本实用新型具有组装定位功能，在需要进行拆卸维修时，只需要拆卸相应的紧固螺栓或调整各部件的定位装置，就可以将本实用新型连接部件拆分开，本实用新型还可以重复使用。4、本实用新型由于采用钢材作为材料，因此本实用新型耐用牢固。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0018]图2是图1的A向视图；
[0019]图3是图1的俯视图；
[0020]图4是本实用新型定位装置机架的结构示意图；
[0021]图5是图4的A向视图；
[0022]图6是图4的俯视图；
[0023]图7是本实用新型120阀吊座定位装置的结构示意图；
[0024]图8是图7的A向视图；
[0025]图9是图7的俯视图；
[0026]图10是本实用新型副风缸定位装置的结构示意图；
[0027]图11是图10的A向视图；
[0028]图12是图11中定位杆的结构示意图；
[0029]图13是图10的俯视图；
[0030]图14是本实用新型调整阀吊座定位装置的结构示意图；
[0031]图15是图14的A向视图；[0032]图16是图14的俯视图；
[0033]图17是本实用新型附杠杆支点座定位装置的结构示意图；
[0034]图18是图17的A向视图；
[0035]图19是图17的俯视图；
[0036]图20是本实用新型管吊座定位模块的结构示意图；
[0037]图21是本实用新型管吊座定位装置的结构示意图；
[0038]图22是本实用新型控制杠杆支点定位装置的结构示意图；
[0039]图23是图22的A向视图；
[0040]图24是图22的俯视图；
[0041]图25是本实用新型制动缸吊座定位装置的结构示意图；
[0042]图26是图25的A向视图；
[0043]图27是图25的俯视图；
[0044]图28是本实用新型横向定位导向装置的结构示意图；
[0045]图29是图28的A向视图；
[0046]图30是图28的俯视图。
【具体实施方式】
[0047]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0048]如图1?图3所示，本实用新型包括一定位装置机架1、一 120阀吊座定位装置2、两副风缸定位装置3、一调整阀吊座定位装置4、一杠杆支点座定位装置5、一制动缸吊座定位装置6、一控制杠杆支点定位装置7、一横向定位导向装置8、一管吊座定位模块9和一管吊座定位装置10。
[0049]如图4?图6所示，定位装置机架I包括由一横向上梁11、第一横向托梁12和两纵向托梁13组焊而成的顶部框架，由一横向底梁14、第二横向托梁12和两纵向底梁15组焊而成的底部框架，两前端支撑梁16、两后端支撑梁17、两中间支撑梁18、两高差定位底板19和两横向底梁定位板110。顶部框架与底部框架之间通过两前端支撑梁16、两后端支撑梁17和两中间支撑梁18焊接成一体，形成刚性较强的框架结构。在每根纵向底梁15的底部均焊接有一高差定位底板19，用于确定定位装置机架I高度Z向位置。两个横向底梁定位板110焊接在横向底梁14下侧，位于中间支撑梁18两侧，以横向底梁14纵向中心线为轴对称分布。在使用时，定位装置机架I安装在铁路货车车体上，通过纵向底梁15与铁路货车车体的立板接触来确定定位装置机架I纵向Y的位置。
[0050]如图1?图3所示，在定位装置机架I顶部框架的横向上梁11与第一个横向托梁12之间设置有120阀吊座定位装置2，120阀吊座定位装置2位于顶部框架左侧端部；副风缸定位装置3设置在第一横向托梁12上，与120阀吊座定位装置2对应设置。在顶部框架的横向上梁11与第一横向托梁12之间，紧邻120阀吊座定位装置2依次设置有调整阀吊座定位装置4和杠杆支点座定位装置5 ;在第一横向托梁12上，与调整阀吊座定位装置4对应位置处设置有管吊座定位模块6，位于调整阀吊座定位装置4与杠杆支点座定位装置5之间，在第一个横向托梁12上设置有管吊座定位装置7。位于顶部框架右侧端部，在第一横向托梁12上还设置有控制杠杆支点定位装置8。在定位装置机架I底部框架的横向底梁14与第二横向托梁12之间设置有制动缸吊座定位装置9，制动缸吊座定位装置9位于杠杆支点座定位装置5和控制杠杆支点定位装置8之间。在横向底梁14上，位于中间支撑梁18两侧分别设置有一横向定位导向装置10。其中，左、右位置关系仅代表相对位置，并不代表绝对位置关系。
[0051]如图7?图9所示，120阀吊座定位装置2为平板结构，其包括一防盗箱吊座定位板21、第一定位板22、第二定位板23、一筋板24、五定位孔25和四定位套26 ;防盗箱吊座定位板21焊接在第一定位板22 —端上方，第二定位板23焊接在第一定位板22另一端下方，且第二定位板23与第一定位板22之间焊接有筋板24。在第一定位板22上位于防盗箱吊座定位板21与第二定位板23之间对称开设有四个定位孔25，并在第一定位板22下方位于各定位孔25处分别焊接有一定位套26。在第二定位板23上还开设有一定位孔25。使用时，通过120阀吊座定位装置2的第一定位板22上的四个定位孔25和第二定位板23上的定位孔25确定120阀吊座、缓解阀拉杆支点和防盗箱吊座的位置。
[0052]如图10?图13所示，副风缸定位装置3包括两定位杆31、一定位板32、一限位块33、两定位孔34、一转动销轴孔35和四定位套36。两定位杆31之间活动连接定位板32，并在定位杆31与定位板32连接处设置有限位块33。每个定位杆31上均设置有两定位孔34和一转动销轴孔35,转动销轴孔35位于定位杆31的端部。在定位杆31下方位于各定位孔34处分别焊接有一定位套36。
[0053]上述实施例中，定位板32包括一横板321、两立筋322、两销轴323、两凹槽型结构的定位杆座324和两销轴孔325。横板321位于两定位杆31之间，且横板321两端与各定位杆31接触处设置有限位块33。与两定位杆31平行位置处，在横板321上固定连接两立筋322 —端，两立筋322另一端分别连接一销轴323。每一定位杆座324凹槽两侧分别设置有销轴孔325，销轴323通过销轴孔325、转动销轴孔35将定位板32、定位杆31连接在一起。使用时，通过副风缸定位装置3的定位孔34确定副风缸吊座装置的位置。
[0054]如图14?图16所示，调整阀吊座定位装置4包括一管吊座定位装置41、三定位孔42、一 U型板43和两定位套44。管吊座定位装置41上开设有一定孔42，U型板43上开设有两定位孔42，位于U型板43底部在各定位孔42处分别焊接有一定位套44。在U型板43底部与定位套44交错位置处，焊接有管吊座定位装置41 (如图15所示)。
[0055]如图17?图19所示，杠杆支点座定位装置5为U型板结构，包括一 U型托板51、一定位孔52、一定位套53和一定位块54。U型托板51底面上开设有定位孔52，U型托板51下方位于定位孔52处焊接有定位套53。在U型托板51下方紧邻定位套53处还焊接有定位块54，定位块54与U型托板51底面之间呈倾斜设置。使用时，通过杠杆支点座定位装置5确定杠杆支点座位置。
[0056]如图20所示，管吊座定位模块6包括一梯形结构板61和一定位孔62，在梯形结构板61上开设有定位孔62。
[0057]如图21所示，管吊座定位装置7包括一方形结构板71和一长圆孔72，在方形结构板71上开设有长圆孔72。
[0058]如图22?图24所示，控制杠杆支点定位装置8包括一定位板81、两定位孔82两定位筋板83、一加强筋板84和两定位套85。定位板81的两端对称开设有一定位孔82,在两定位孔82之间焊接有两定位筋板83和一加强筋板84，两定位筋板83沿81长度方向焊接，加强筋板84沿定位板81宽度方向焊接；在定位板81的下方定位孔82处焊接有定位套85。使用时，通过控制杠杆支点定位装置8确定控制杠杆支点装置、杠杆支点座的位置。
[0059]如图25?图27所示，制动缸吊座定位装置9为H型结构，包括一制动缸吊座板91、五定位孔92和五定位套93。制动缸吊座板91的一端设置为搭接口 94，另一端设置为折弯边95。在制动缸吊座板91上，位于搭接口 94 一端的H型两侧及横向位置处分别开设有定位孔92。在制动缸吊座板91下方位于各定位孔92处分别焊接有定位套93。使用时，通过制动缸吊座定位装置9确定制动缸吊座位置。
[0060]如图28?图30所示，横向定位导向装置10包括一 7字型结构定位板101、一横向加强筋板102、一纵向加强筋板103、一调整螺丝104和一螺纹孔105。在7字型结构定位板101上焊接有横向加强筋板102，且在横向加强筋板102和7字型结构定位板101之间焊接有纵向加强筋板103，用于安装调整螺丝104的螺纹孔105开设在7字型结构定位板101的下方的导向端106上。使用时，通过调整螺丝84及横向定位导向装置来确定机架相对车体X (横向)的位置。
[0061]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:包括一定位装置机架、一 120阀吊座定位装置、两副风缸定位装置、一调整阀吊座定位装置、一杠杆支点座定位装置、一制动缸吊座定位装置、一控制杠杆支点定位装置、一横向定位导向装置、一管吊座定位模块和一管吊座定位装置； 所述定位装置机架包括由一横向上梁、第一横向托梁和两纵向托梁组焊而成的顶部框架，由一横向底梁、第二横向托梁和两纵向底梁组焊而成的底部框架，两前端支撑梁、两后端支撑梁、两中间支撑梁、两高差定位底板和两横向底梁定位板；所述顶部框架与所护底部框架之间通过所述两前端支撑梁、两后端支撑梁和两中间支撑梁焊接成一体；在每根所述纵向底梁的底部均焊接有一所述高差定位底板；两个所述横向底梁定位板焊接在所述横向底梁下侧，位于所述中间支撑梁两侧，以所述横向底梁纵向中心线为轴对称分布； 在所述定位装置机架顶部框架的横向上梁与所述第一个横向托梁之间设置有所述120阀吊座定位装置，所述120阀吊座定位装置位于所述顶部框架左侧端部；所述副风缸定位装置设置在所述第一横向托梁上，与所述120阀吊座定位装置对应设置；在所述顶部框架的横向上梁与所述第一横向托梁之间，紧邻所述120阀吊座定位装置依次设置有所述调整阀吊座定位装置和杠杆支点座定位装置；在所述第一横向托梁上与所述调整阀吊座定位装置对应位置处设置有所述管吊座定位模块，位于所述调整阀吊座定位装置与所述杠杆支点座定位装置之间，在所述第一个横向托梁上设置有所述管吊座定位装置；位于所述顶部框架右侧端部，在所述第一横向托梁上还设置有所述控制杠杆支点定位装置；在所述定位装置机架底部框架的横向底梁与所述第二横向托梁之间设置有所述制动缸吊座定位装置，所述制动缸吊座定位装置位于所述杠杆支点座定位装置和控制杠杆支点定位装置之间；在所述横向底梁上，位于所述中间支撑梁两侧分别设置有一所述横向定位导向装置。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述120阀吊座定位装置包括一防盗箱吊座定位板、第一定位板、第二定位板、一筋板、五定位孔和四定位套；所述防盗箱吊座定位板焊接在所述第一定位板一端上方，所述第二定位板焊接在所述第一定位板另一端下方，且所述第二定位板与所述第一定位板之间焊接有所述筋板；在所述第一定位板上位于防盗箱吊座定位板与所述第二定位板之间对称开设有四个所述定位孔，并在所述第一定位板下方位于各所述位孔处分别焊接有一所述定位套；在所述第二定位板上还开设有一所述定位孔。`
3.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述副风缸定位装置包括两定位杆、一定位板、一限位块、两定位孔、一转动销轴孔和四定位套；所述两定位杆之间活动连接所述定位板，并在所述定位杆与所述定位板连接处设置有所述限位块；每个所述定位杆上均设置有两所述定位孔和一所述转动销轴孔，所述转动销轴孔位于所述定位杆的端部；在所述定位杆下方位于各所述定位孔处分别焊接有一所述定位套； 所述定位板包括一横板、两立筋、两销轴、两凹槽型结构的定位杆座和两销轴孔；所述横板位于两所述定位杆之间，且所述横板两端与各所述定位杆接触处设置有所述限位块；与两所述定位杆平行位置处，在所述横板上固定连接所述两立筋一端，所述两立筋另一端分别连接一所述销轴；每一所述定位杆座凹槽两侧分别设置有所述销轴孔，所述销轴通过所述销轴孔、转动销轴孔将所述定位板、定位杆连接在一起。
4.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述调整阀吊座定位装置包括一管吊座定位装置、三定位孔、一 U型板和两定位套；所述管吊座定位装置上开设有一所述定位孔，所述U型板上开设有两所述定位孔，位于所述U型板底部在各所述定位孔处分别焊接有一所述定位套；在所述U型板底部与所述定位套交错位置处，焊接有所述管吊座定位装置。
5.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述杠杆支点座定位装置为U型板结构,包括一 U型托板、一定位孔、一定位套和一定位块；所述U型托板底面上开设有所述定位孔，所述U型托板下方位于所述定位孔处焊接有所述定位套；在所述U型托板下方紧邻所述定位套处还焊接有所述定位块，所述定位块与所述U型托板底面之间呈倾斜设置。
6.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述管吊座定位模块包括一梯形结构板和一定位孔，在所述梯形结构板上开设有所述定位孔。
7.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述管吊座定位装置包括一方形结构板和一长圆孔，在所述方形结构板上开设有所述长圆孔。
8.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述控制杠杆支点定位装置包括一定位板、两定位孔、两定位筋板、一加强筋板和两定位套；所述定位板的两端对称开设有一所述定位孔，在两所述定位孔之间焊接有所述两定位筋板和加强筋板，所述两定位筋板沿所述定位板长度方向焊接，所述加强筋板沿所述定位板宽度方向焊接；在所述定位板的下方定位孔焊接有所述定位套。
9.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述制动缸吊座定似装直为H型结构，包括一制动缸吊座板、五定似孔和五定似套；所述制动缸吊座板的一端设置为搭接口，另 一端设置为折弯边；在所述制动缸吊座板上位于所述搭接口一端的H型两侧及横向位置处分别开设有所述定位孔；在所述制动缸吊座板下方位于各所述定位孔处分别焊接有所述定位套。
10.如权利要求1所述的一种铁路货车附属件定位装置，其特征在于:所述横向定位导向装置包括一 7字型结构定位板、一横向加强筋板、一纵向加强筋板、一调整螺丝和一螺纹孔；在所述7字型结构定位板上焊接有所述横向加强筋板，且在所述横向加强筋板和7字型结构定位板之间焊接有所述纵向加强筋板，在所述7字型结构定位板的下方的导向端上开设有用于安装所述调整螺丝的所述螺纹孔。
【文档编号】B61H11/00GK203544015SQ201320725367
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】林权兴, 姚建娣, 金锋, 马国英, 王玮, 胡松林 申请人:南车二七车辆有限公司