列车车厢及其侧门门框的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种列车车厢及其侧门门框。该列车车厢的侧门门框，包括相对设置的两个立柱，连接在两个立柱的顶端之间的上横梁和连接在两个立柱的底端之间的下横梁；一一对应地设置在侧门门框的四个门角处的四个连接金属块，每个连接金属块的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上。本实用新型通过四个连接金属块将两个立柱、上横梁以及下横梁焊接为一个整体，由于每个连接金属块的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上，所以侧门门框的门角部位没有焊缝，使焊缝远离了门角处的应力集中区域，提高了侧门门框的强度和刚度，从而提高了车体的整体承载能力，可以满足动车组安装大开度塞拉门的需求。本实用新型还提供了一种具有上述侧门门框的列车车厢。
【专利说明】列车车厢及其侧门门框
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆制造【技术领域】，更具体地说，涉及一种列车车厢及其侧门门框。
【背景技术】
[0002]现有的列车车厢上均开设有侧门安装口，为了便于侧门的安装以及与侧门达到较好的配合，该侧门安装口处需要设置侧门门框。
[0003]目前，侧门门框包括上横梁、下横梁、左立柱和右立柱，上横梁的左端与左立柱的顶端焊接相连，上横梁的右端与右立柱的右端焊接相连，下横梁的左端与左立柱的底端焊接相连，下横梁的右端与右立柱的底端焊接相连，进而形成一个整体的门框。
[0004]但是，上述侧门门框的焊缝处于门角部位，而门角部位所受的应力最大，为门框的应力集中区域，较易导致焊缝裂开，影响了侧门门框的强度和刚度，进而影响了车体的整体承载能力。
[0005]综上所述，如何提高侧门门框的强度和刚度，从而提高车体的整体承载能力，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种列车车厢的侧门门框，以提高侧门门框的强度和刚度，从而提高车体的整体承载能力。
[0007]本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述侧门门框的列车车厢。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]一种列车车厢的侧门门框，包括相对设置的两个立柱，连接在两个所述立柱的顶端之间的上横梁和连接在两个所述立柱的底端之间的下横梁；还包括四个连接金属块，四个所述连接金属块一一对应地设置在侧门门框的四个门角处，且每个所述连接金属块的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上。
[0010]优选的，上述侧门门框中，所述上横梁的底端设置有供侧门顶端滑入的滑槽。
[0011]优选的，上述侧门门框中，所述滑槽的横截面形状为C型。
[0012]优选的，上述侧门门框中，所述下横梁为能够搭接在车体底架上的L型横梁，且所述L型横梁与所述连接金属块的焊接相连的部位具有V型焊坡口。
[0013]优选的，上述侧门门框中，所述立柱、所述上横梁、所述下横梁和所述连接金属块均为铝合金型材件。
[0014]优选的，上述侧门门框中，所述立柱包括焊接相连的多个矩形铝合金型材。
[0015]优选的，上述侧门门框中，所述立柱的截面形状为矩形，且其内部具有两个矩形空腔。
[0016]优选的，上述侧门门框中，所述立柱的内侧具有能够与车体侧墙的内层板搭接角焊的凸边，外侧具有能够与所述车体侧墙的外层板搭接对焊的凹陷部。[0017]优选的，上述侧门门框中，所述立柱的内侧面与所述车体侧墙的内墙面平齐，外侧面与所述车体侧墙的外墙面平齐。
[0018]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的列车车厢的侧门门框包括相对设置的两个立柱，连接在两个立柱的顶端之间的上横梁和连接在两个立柱的底端之间的下横梁；还包括四个连接金属块，该四个连接金属块一一对应地设置在侧门门框的四个门角处，且每个连接金属块的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上。
[0019]本实用新型通过四个连接金属块将两个立柱、上横梁以及下横梁焊接为一个整体，由于每个连接金属块的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上，所以侧门门框的门角部位没有焊缝，使焊缝远离了门角处的应力集中区域，提高了侧门门框的强度和刚度，从而提高了车体的整体承载能力，可以满足动车组安装大开度塞拉门的需求。
[0020]本实用新型还提供了一种列车车厢，包括车体和设置在所述车体的侧门安装口的侧门门框，所述侧门门框为上述任一种侧门门框；由于上述侧门门框具有上述效果，具有侧门门框的列车车厢具有同样的效果，故本文不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本实用新型实施例提供的列车车厢的侧门门框的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型实施例提供的立柱的断面结构示意图；
[0024]图3是本实用新型实施例提供的上横梁的断面结构示意图；
[0025]图4是本实用新型实施例提供的下横梁的断面结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型实施例提供了一种列车车厢的侧门门框，提高了侧门门框的强度和刚度,从而提高了车体的整体承载能力。
[0027]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]请参考附图1-4，本实用新型实施例提供的列车车厢的侧门门框包括相对设置的两个立柱I，连接在两个立柱I的顶端之间的上横梁2和连接在两个立柱I的底端之间的下横梁3;还包括四个连接金属块4，该四个连接金属块4 一一对应地设置在侧门门框的四个门角处，且每个连接金属块4的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上。
[0029]本实用新型通过四个连接金属块4将两个立柱1、上横梁2以及下横梁3焊接为一个整体，由于每个连接金属块4的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上，所以侧门门框的门角部位没有焊缝，使焊缝远离了门角处的应力集中区域，提高了侧门门框的强度和刚度，从而提高了车体的整体承载能力，可以满足动车组安装大开度塞拉门的需求。
[0030]在本实用新型一具体实施例中，上横梁2的底端设置有供侧门顶端滑入的滑槽21。在安装侧门时，可以使侧门的顶端直接滑入上横梁2的滑槽21内，进而有利于门机构的模块化安装；同时本实用新型还能避免使用安装座来安装侧门，省去了另外制造安装座的成本。
[0031]为了便于加工，上述滑槽21的横截面形状优选为C型。该C型滑槽的表面圆滑过渡，便于侧门的滑动，同时还能减少对侧门的磨损。当然，上述滑槽21还可以为其他形状的
滑槽，如矩形滑槽。
[0032]进一步的实施方式中，下横梁3为能够搭接在车体底架上的L型横梁，且L型横梁与连接金属块4的焊接相连的部位具有V型焊坡口。本实用新型将下横梁3的横截面形状设置为L型，该L型横梁的一个边搭接在车体底架的侧面上，另一个边搭接在车体底架的顶面上，便于将下横梁3与车体底架的连接，同时增加了下横梁3与车体底架的连接面积，提高了连接强度，而且下横梁3与车体底架采用搭接焊接，焊接结构比较可靠。同时，本实用新型在L型横梁上设置V型焊坡口，通过V型焊接将下横梁3与连接金属块4焊接为一体，增强了车体门口区域的强度。
[0033]在本实用新型一具体实施例中，上述立柱1、上横梁2、下横梁3和连接金属块4均为铝合金型材件。本实用新型通过铝合金型材分别加工出立柱1、上横梁2、下横梁3和连接金属块4，由于铝合金型材断面形状规则，加工成型方便，受力承载能力较好，从而提高了侧门门框的强度，进而应用于动车组的铝合金车体。而且采用铝合金型材加工连接金属块4可以减少金属加工量，减少加工过程中产生的质量缺陷。
[0034]优选的，上述实施例提供的侧门门框中，立柱I包括焊接相连的多个矩形铝合金型材。本实施例中的立柱I由多个矩形铝合金型材焊接构成，该立柱I的形状便于与车体配合，进而便于侧门门框的安装。
[0035]进一步的，立柱I的截面形状为矩形，矩形的长边沿车体的长度方向设置，短边沿车体的宽度方向设置，且其内部具有两个矩形空腔13。该立柱I的截面形状规则，便于与车体侧墙的双层中空铝型材内外搭接焊接，焊接结构可靠。
[0036]在本实用新型一具体实施例中，立柱I的内侧具有能够与车体侧墙的内层板搭接角焊的凸边11，外侧具有能够与车体侧墙的外层板搭接对焊的凹陷部12。在安装本实用新型的立柱I时，使上述凸边11搭接在车体侧墙的内层板的外侧面上，并角焊使凸边11与上述内层板连接；使车体侧墙的外层板搭接在立柱I外侧的凹陷部12处，并采用对焊使外层板与上述凹陷部12的外壁连接，进而提高了立柱I与车体侧墙的连接强度，整个侧门门框的整体承载能力较好。
[0037]为了进一步优化上述技术方案，立柱I的内侧面与车体侧墙的内墙面平齐，外侧面与车体侧墙的外墙面平齐。这样一来，立柱I的两侧分别与车体侧墙相平齐，避免侧门门框突出于车体侧墙，进而减少对乘客的碰撞。
[0038]本实用新型实施例还提供了一种列车车厢，包括车体和设置在车体的侧门安装口的侧门门框，该侧门门框为上述任一项实施例提供的侧门门框。
[0039]上述的列车车厢采用上述实施例提供的侧门门框，提高了侧门门框的强度和刚度，从而提高了车体的整体承载能力，其优点是由侧门门框带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
[0040]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0041]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种列车车厢的侧门门框，包括相对设置的两个立柱(1)，连接在两个所述立柱(I)的顶端之间的上横梁(2)和连接在两个所述立柱(I)的底端之间的下横梁(3);其特征在于，还包括四个连接金属块(4)，四个所述连接金属块(4) 一一对应地设置在侧门门框的四个门角处，且每个所述连接金属块(4)的两个边分别焊接在其所在门角对应的两个框边上。
2.如权利要求1所述的侧门门框，其特征在于，所述上横梁(2)的底端设置有供侧门顶端滑入的滑槽(21)。
3.如权利要求2所述的侧门门框，其特征在于，所述滑槽(21)的横截面形状为C型。
4.如权利要求3所述的侧门门框，其特征在于，所述下横梁(3)为能够搭接在车体底架上的L型横梁，且所述L型横梁与所述连接金属块(4)的焊接相连的部位具有V型焊坡口。
5.如权利要求1所述的侧门门框，其特征在于，所述立柱(I)、所述上横梁(2)、所述下横梁(3)和所述连接金属块(4)均为铝合金型材件。
6.如权利要求5所述的侧门门框，其特征在于，所述立柱(I)包括焊接相连的多个矩形铝合金型材。
7.如权利要求6所述的侧门门框，其特征在于，所述立柱(I)的截面形状为矩形，且其内部具有两个矩形空腔(13)。
8.如权利要求7所述的侧门门框，其特征在于，所述立柱(I)的内侧具有能够与车体侧墙的内层板搭接角焊的凸边(11)，外侧具有能够与所述车体侧墙的外层板搭接对焊的凹陷部(12)。
9.如权利要求8所述的侧门门框，其特征在于，所述立柱(I)的内侧面与所述车体侧墙的内墙面平齐，外侧面与所述车体侧墙的外墙面平齐。
10.一种列车车厢，包括车体和设置在所述车体的侧门安装口的侧门门框，其特征在于，所述侧门门框为如权利要求1-9任一项所述的侧门门框。
【文档编号】B61D17/08GK203611997SQ201320798143
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】王延庆, 田爱琴, 梁建英, 杜健, 丁叁叁, 李文化, 赵士忠, 王学亮 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司