稳定的铁路货车转向架的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种稳定的轨道货车转向架，其由两个侧架和一个摇枕组成。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进入在弹簧组上的侧架开口并支撑在该侧架开口内。稳定的轨道货车转向架还包括横梁，该横梁延伸进入侧架开口并支撑在侧架开口内。弹簧组由每个横梁端部支撑。每个侧架在每个端部均具有底座开口，该底座开口接纳旋转凸耳以接收弹性体转向垫和轴承适配器。侧架和横梁的连接是刚性的可枢转连接。侧架和摇枕之间的摩擦瓦提供了初始时低摩擦而接合后高摩擦的阻尼。侧架和横梁的可枢转分离以及摩擦瓦相对于摇枕的横向移动，消除了轨道位移的不对称对摇枕和车体的影响。
【专利说明】:摩擦瓦和摇枕之间的低摩擦插入件而将通V分离。摩擦瓦的任一侧和摇枕间存在允许丨移动防止横向轨道位移的不对称的传输对使得稳定的铁路货车转向架的侧架是纵向器和弹性体转向垫连接到轮对。转向垫的准。
爵枕和两个侧架组成，该摇枕和侧架被配置I挂装置的阻尼的手段。该摩擦瓦另外提供色对。横向轨道位移的不对称被传输到轮对6均匀的位移超出了摩擦瓦的调正能力，从丨勺枢转或铰接使轮对偏转，造成与铁路轨道的稳定性。I轮对对准铁路轨道。
转向架的第一实施例的转向架组件的透视转向架的第一实施例的转向架组件的局部转向架的第一实施例的摇枕和摩擦瓦的局转向架的第一实施例的摩擦瓦的剖视图和转向架的第一实施例的侧架与横梁的关系转向架的第一实施例的适配器与侧架的关乞撑及纵向限制。摩擦瓦14通过安装在摩16和低摩擦插入件17而接合摇枕2。摩擦察瓦14的竖直面14八还具有低摩擦插入件接至侧架2的竖直柱18八的柱状耐磨板18
14的局部视图。摇枕3通常是铸钢整体装货车转向架1的结构部件提供必要的强度:14的两侧都有空间20。空间20允许摩擦I于摩擦瓦14的低摩擦插入件17在移动方
4的剖视图和透视图。摩擦瓦的竖直面14八:擦插入件12的凹部35。高摩擦插入件12苜入件12在凹部35内具有径向空间21，以入件13接触。一旦摩擦瓦插入件12的移4八的凹部35的壁部，使得在高摩擦插入件察插入件13产生的低摩擦变为高摩擦。摩靠着接触的平移止挡部39约束纵向移动。通过将轮对的纵向力施加在轴承适配器6上来相对于旋转凸耳端部37压缩弹性体转向垫7，从而实现转向。
[0029]现在参考图6，显示了横梁4和侧架2的可枢转关系的剖视图。轮对5支撑轴承适配器6、转向垫7、旋转凸耳8和支撑侧架2的支撑轴承9。侧架2反过来支撑横梁轴承10、支撑轴承11和横梁4。法向的竖直载荷对准位于旋转凸耳8枢轴正下方的横梁轴承10。当轴承适配器6获得横向移动时，该移动通过侧架2作用于横梁4。横向移动减轻了来自横梁4的铁路轨道横向位移的不规则性。
【权利要求】
1.一种铁路货车转向架，其包括: 一对平行的侧架， 在侧架之间横向延伸的横梁， 在侧架之间横向延伸的摇枕， 每个侧架包括支撑面， 由每个侧架支撑面支撑的横梁轴承， 每个侧架还包括:邻近横梁轴承端部的下部支撑件，由每个横梁轴承支撑的横梁支撑轴承，以及由每个横梁支撑轴承支撑的横梁端部， 由横梁端部支撑的弹簧组， 由弹簧组支撑的摇枕端部， 在侧架之间横向延伸的一对轴， 每个侧架具有在侧架端部上形成的底座， 安装在每个轴的端部的轴的轴承， 安装在每个轴的轴承上的轴承适配器， 安装在每个轴承适配器上的转向垫， 安装在每个转向垫上的旋转凸耳， 以及安装在每个旋转凸耳上的轴支撑轴承， 所述轴支撑轴承支撑轴的轴承。
2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其中 每个侧架包括两个竖直柱， 以及附接至每个侧架的竖直柱上的耐磨板， 并且每个摇枕端部包括两个倾斜表面， 每个摇枕倾斜表面和每个侧架竖直柱在其间形成摩擦瓦口， 在每个摩擦瓦口内的摩擦瓦， 摩擦瓦包括邻近侧架耐磨板中的一个的竖直面和邻近摇枕倾斜表面中的一个的倾斜面， 在每个摩擦瓦竖直面中的凹部， 位于摩擦瓦竖直面凹部内的低摩擦插入件， 以及邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件， 使得高摩擦插入件从凹部向外延伸到摩擦瓦的竖直面之外，以接合侧架的柱状耐磨板。
3.根据权利要求1所述的铁路货车转向架，其中 每个侧架包括两个竖直柱， 以及附接至每个侧架竖直柱上的耐磨板， 并且每个摇枕端部包括两个倾斜表面， 每个摇枕倾斜表面和每个侧架竖直柱在其间形成摩擦瓦口， 在每个摩擦瓦口内的摩擦瓦， 摩擦瓦包括邻近侧架耐磨板中的一个的竖直面和邻近摇枕倾斜表面中的一个的倾斜面，位于摩擦瓦倾斜面的低摩擦插入件以及邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件,使得摩擦插入件的长度向外延伸到摩擦瓦的倾斜面之外，以接合摇枕的倾斜面。
4.根据权利要求2所述的铁路货车转向架，还包括位于摩擦瓦倾斜表面上的低摩擦插入件和邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件，使得高摩擦插入件向外延伸到摩擦瓦倾斜面之外并接合摇枕倾斜表面。
5.根据权利要求2所述的铁路货车转向架，其中摩擦瓦竖直面中的凹部具有比位于摩擦瓦竖直面的凹部内的低摩擦插入件更大的面积，从而允许低摩擦插入件在凹部中径向移动，直到与形成摩擦瓦竖直面中的凹部的径向壁部接触为止。
6.根据权利要求5所述的铁路货车转向架，其中当低摩擦插入件与形成摩擦瓦竖直面的凹部的径向壁部接触时，高摩擦插入件将使得摇枕相对于摩擦瓦和相对于侧架移动的摩擦阻力更高。
7.一种铁路货车转向架，其包括: 一对平行的侧架， 在侧架之间横向延伸的横梁， 在侧架之间横向延伸的摇枕， 每个侧架包括支撑面， 由每个侧架支撑面支撑的横梁轴承， 每个侧架还包括邻近横梁轴承端部的下部支撑件， 由每个横梁轴承支撑的横梁支撑轴承， 并且由每个横梁支撑轴承支撑的横梁端部， 由横梁端部支撑的弹簧组， 由弹簧组支撑的摇枕端部， 在侧架之间横向延伸的一对轴， 每个侧架具有在侧架端部形成的底座， 固定在每个轴的端部的轴的轴承， 固定在每个轴的轴承上的轴承适配器， 固定在每个轴承适配器上的转向垫， 固定在每个转向垫上的旋转凸耳， 以及固定在每个旋转凸耳上的轴支撑轴承， 轴支撑轴承支撑着轴的轴承， 其中每个侧架包括两个竖直柱，以及 附接至每个侧架竖直柱的耐磨板， 并且每个摇枕端部包括两个倾斜表面， 每个摇枕倾斜表面和每个侧架竖直柱在两者之间形成摩擦瓦口， 每个摩擦瓦口内的摩擦瓦， 摩擦瓦包括邻近侧架的耐磨板中的一个的竖直基部和邻近摇枕倾斜表面中的一个的倾斜基部， 在每个摩擦瓦竖直面的凹部， 位于摩擦瓦竖直面凹部内的低摩擦插入件，以及邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件，使得高摩擦插入件从凹部向外延伸到摩擦瓦竖直面之外以接合侧架柱状耐磨板。
8.根据权利要求7所述的铁路货车转向架，其中 每个侧架包括两个竖直柱， 并且耐磨板附附接至每个侧架竖直柱， 并且每个摇枕端部包括两个倾斜表面， 每个摇枕倾斜表面和每个侧架竖直柱在两者之间形成摩擦瓦口， 每个摩擦瓦口内的摩擦瓦， 摩擦瓦包括邻近侧架的耐磨板中的一个的竖直面和邻近摇枕倾斜面中的一个的倾斜表面， 位于摩擦瓦倾斜面上的低摩擦插入件 和邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件，从而使高摩擦插入件向外延伸到摩擦瓦倾斜面之外以接合摇枕倾倾斜表面。
9.根据权利要求8所述的铁路货车转向架，还包括 位于摩擦瓦倾斜面上的低摩擦插入件和邻近低摩擦插入件的高摩擦插入件，从而使得高摩擦插入件向外延伸到摩擦瓦倾斜面之外并接合摇枕倾斜表面。
10.根据权要求8所述的铁路货车转向架，其中 摩擦瓦竖直面的凹部具有比位于摩擦瓦竖直面的凹部内的低摩擦插入件更大的面积，从而允许低摩擦插入件在凹部中径向移动，直到与形成摩擦瓦竖直面的凹部的径向壁部接触为止。
11.根据权利要求10所述的铁路货车转向架，其中 当低摩擦插入件与形成摩擦瓦竖直面的凹部的径向壁部接触时，高摩擦插入件将使得摇枕相对于摩擦瓦和相对于侧架移动的摩擦阻力更高。
【文档编号】B61F5/52GK104044604SQ201410205551
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2013年3月15日
【发明者】P·S·怀克, A·I·阿尔卡季耶维奇 申请人:阿母斯替德铁路公司