车钩用电气连接器推送装置制造方法
【专利摘要】车钩用电气连接器推送装置包括电气连接器、与电气连接器相连的推送装置和推送机构，推送机构包括推送杆、推送轨道和限位装置，固定轴经推送杆与推送机构相连；推送装置还包括转动杆和弹簧压缩杆，弹簧压缩杆的一端经转动轴连接到连接杆，另一端连接到电气连接器，转动杆的一端连接到转动轴，另一端安装在固定轴上，电气连接器被推出到位后，弹簧压缩杆与电气连接器的连接点A和连接杆与转动轴的连接点B的连线AB为水平，连接杆与推动杆之间的连接点为C，推动杆与传动轴之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线CD，由BC顺时针转到CD之间的夹角小于180°。该装置具有自锁功能，可保证对电气连接器的垂直推力。
【专利说明】车钩用电气连接器推送装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路车载电气设备【技术领域】，具体的说，涉及一种铁路车钩用电气连接器推送装置。
【背景技术】
[0002]电气连接器推送装置主要用于驱动并保证电气连接器完成可靠导向定位及正常连挂和分离，车钩用电气连接器推送装置在电气连接器推出到位后需要机构能够实现自锁、同时电连接器受力需尽量垂直于连挂面以免连接器偏置。现有的推送机构和电气连接器连挂后机构的推力不垂直于连挂面，若推力不垂直与连挂面易对电气连接器产生破坏作用；另一方面，要在现有电气连接器推送装置结构的基础上实现自锁和给予电气连接器垂直推力功能需要更紧凑的结构。
[0003]专利号为200910210735.6的实用新型专利公开了一种电气连接器自锁式推送机构，该推送机构由支撑架、导向架、的推送气缸、电气连接器以及与推送气缸、电气连接器连接的连杆组成，其中连杆起到推送作用，该专利公开的连杆结构如下:连杆包括传动轴、传动轴转动臂以及伸缩杆转动臂，传动轴转动臂、伸缩杆转动臂固装于传动轴上，传动轴转动臂的另一端与推送气缸活塞杆轴接，电气连接器的后部连接有伸缩杆，伸缩杆的另一端轴接在伸缩杆转动臂上。该推送机构工作时，推送气缸活塞杆伸出，电气连接器被推送到位，伸缩杆与电气连接器连接点B和传动轴中心C的连线BC、伸缩杆与电气连接器连接点B和伸缩杆与伸缩杆转动臂连接点O连线B0，BC高于B0。通过这种结构，点形成为自锁点即机械死点。但这种结构还存在较大的不足，当达到自锁点后，BO为倾斜线，伸缩杆给电气连接器的推力也是倾斜向上的推力，推力不垂直与推送机构与电气连接器的连挂面。倾斜向上的推力对电气连接器产生向上的作用，不利于保持电气连接器稳定的结构，易对其产生破坏作用。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种具有自锁功能、电气连接器被推出后保持水平推力、结构紧凑的车钩用电气连接器推送装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种车钩用电气连接器推送装置，包括固定于钩体上的支撑架、导向架，套装于导向架上的电气连接器，以及与电气连接器相连的推送装置，推送装置包括推动杆，推动杆一端连接到传动轴，推动杆另一端连接有连接杆，该车钩用电器连接器推送装置还包括固装于支撑架上的驱动装置，驱动装置包括推送杆、推送轨道和限位装置，推送杆可沿推送轨道运动，限位装置可限制推送杆的运动行程，传动轴经推送杆与驱动装置相连；推送装置还包括转动杆和弹簧压缩杆，弹簧压缩杆的一端经转动轴连接到连接杆，弹簧压缩杆的另一端连接到电气连接器，转动杆的一端连接到转动轴，转动杆的另一端安装在固定轴上，固定轴安装在支撑架上，当电气连接器被推出到位后，推送杆行程达到最大，推送杆行程对推动杆起到限位作用，推动杆、连接杆、转动杆和弹簧压缩杆达到转动锁定状态，电气连接器实现自锁，弹簧压缩杆与电气连接器的连接点A和连接杆与转动轴的连接点B的连线AB为水平线，连接杆与转动轴的连接点为B，连接杆与推动杆之间的连接点为C，推动杆与传动轴之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线CD,由BC顺时针转到CD之间的夹角小于180。。
[0006]优选的是:固定轴与传动轴位于同一水平端面。
[0007]优选的是:驱动装置为推送气缸，推送杆为气缸活塞。
[0008]优选的是:限位装置设置在推送轨道与固定轴相近的一端。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010](I)本实用新型提供的电气连接器推送装置为四连杆双转轴结构，较现有的推送装置增设了转动杆和固定轴，转动杆一端连接到转动轴，转动杆通过转动轴与弹簧压缩杆相连，另一端连接到固定轴上，当电气连接器被推送到位后，转动杆对弹簧压缩杆起到支撑作用，弹簧压缩杆与电气连接器的连接点A和连接杆与转动轴的连接点B的连线AB为水平线，保证弹簧压缩杆处于水平位置，弹簧压缩杆产生垂直于电气连接器的水平推力。双转轴包括固定轴和传动轴，固定轴设置在支撑架上。空间上固定轴与传动轴位于同一水平端面上，位于传动轴的内侧，四连杆双转轴的机构使整个电气连接器推送装置结构更紧凑性。
[0011](2)连接杆与转动轴的连接点为B，连接杆与推动杆之间的连接点为C，推动杆与传动轴之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线CD，由BC顺时针转到CD之间的夹角小于180°。当电气连接器被推送到位后，连接杆、推动杆与推送装置行程限位一起作用使电气连接器达到自锁状态，使电气连接器不会因为顶推作用缩回，保证电气连接器连挂时的稳定性，与专利号为200910210735.6的发明专利相比，与电气连接器相连的弹簧压缩杆不再参与自锁保护工作，弹簧压缩杆仅参与电气连接器的推送工作，保证电气连接器连挂时的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]附图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]附图2为本实用新型剖视结构示意图。
[0014]附图3为实施例1电气连接器推送到位原理示意图。
[0015]附图4为实施例1电气连接器缩回到位原理示意图。
[0016]附图5为实施例2电气连接器推送到位原理示意图。
[0017]附图6为实施例2电气连接器缩回到位原理示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行进一步的说明。
[0019]实施例1
[0020]如图1至图2所示:
[0021]一种车钩用电气连接器推送装置，包括固定于钩体上的支撑架、导向架，固装于支撑架上的驱动装置，驱动装置包括推送杆、推送轨道和限位装置，推送杆可沿推送轨道运动，限位装置可限制推送杆的运动行程。本实施例采用的驱动装置为推送气缸，推送杆为气缸活塞杆，限位装置为推送气缸的行程限位装置。[0022]该装置还包括套装于导向架上的电气连接器2，以及与电气连接器相连2的推送装置，推送装置包括推动杆3，推动杆3 —端连接到传动轴4，推动杆3另一端连接有连接杆5，传动轴4经推送气缸活塞杆连接到推送气缸1，推送装置还包括转动杆6和弹簧压缩杆7，弹簧压缩杆7的一端经转动轴8连接到连接杆5，弹簧压缩杆7的另一端连接到电气连接器2，转动杆6的一端连接到转动轴8，转动杆6的另一端安装在固定轴9上，固定轴9安装在支撑架上。
[0023]如图3给出了电气连接器2被推送到位时的原理示意图。在电气连接器2被推送的过程中，推送气缸活塞杆经传动轴4带动推动杆3逆时针转动,从而带动连接杆5和转动杆6逆时针转动，当电气连接器2被推出到位后，推送气缸活塞行程达到最大，气缸行程对推动杆起到限位作用，推动杆3、连接杆5、转动杆6和弹簧压缩杆7达到转动锁定状态，顶推电气连接器2的推动杆3仍具有逆时针转动趋势，而推送气缸行程限位作用使其不能转动，此时弹簧压缩杆7与电气连接器2的连接点A和连接杆5与转动轴8的连接点B的连线AB为水平线，连接杆5与转动轴8的连接点为B，连接杆5与推动杆3之间的连接点为C，推动杆3与传动轴8之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线⑶，由BC顺时针转到⑶之间的夹角a小于180°，连接杆5、推动杆3与气缸行程限位一起作用使电气连接器2达到自锁状态，使电气连接器2不会因为顶推作用缩回，保证电气连接器2连挂时的稳定性。
[0024]如图4给出了电气连接器2缩回到位时的原理示意图。在电气连接器2被拉回到原始位置的过程中，推送气缸活塞杆从推送气缸顶部最大行程处向回运动，推送气缸活塞杆经传动轴4带动推动杆3顺时针转动,从而带动连接杆5和转动杆6顺时针转动,C点解除自锁。当电气连接器2缩回到位后，弹簧压缩杆7与电气连接器2的连接点A和连接杆5与转动轴8的连接点B的连线AB为倾斜线，连线BC和连线CD也恢复到自然状态。
[0025]实施例2
[0026]本实施例给出了车钩用电气连接器推送装置的另一种结构。
[0027]图5给出了本实施例电气连接器推送到位原理示意图。图6给出了本实施例电气连接器缩回到位原理示意图。
[0028]与实施例1不同的是，固定轴与传动轴在水平位置上并不位于同一水平端面，而是存在一定的水平端面高度差。如图5所示，固定轴9较传动轴4在水平位置上的高度要高，通过调整推动杆3或连接杆的长度，仍可使当电气连接器2被推送到位时，弹簧压缩杆7达到水平状态，连接杆5、推动杆3与推送装置的推送杆和限位装置一起作用使电气连接器2达到自锁状态。
[0029]实施例3
[0030]本实施例给出了电气连接器推送装置的驱动装置的另一种实施方式。
[0031]除采用推送气缸外，驱动装置还可以采用推送杆、推送轨道和限位装置的结构。其中推送杆与推送轨道相连，推送杆还与电气连接器推送装置的动力装置相连，动力装置可控制推送杆沿着推送轨道运动。限位装置可以设置于推送轨道的两端或推送轨道与固定轴9相近的一端。
[0032]推送杆与传动轴4相连，推送杆在沿推送轨道运动到与固定轴9相近的一端的限位装置附近时，限位装置限制推送杆的运动，推送杆的行程达到最大，此时当电气连接器2被推出到位，推动杆3、连接杆5、转动杆6和弹簧压缩杆7达到转动锁定状态，顶推电气连接器2的推动杆3仍具有逆时针转动趋势，而推送杆行程限位作用使其不能转动，此时弹簧压缩杆7与电气连接器2的连接点A和连接杆5与转动轴8的连接点B的连线AB为水平线，连接杆5与转动轴8的连接点为B，连接杆5与推动杆3之间的连接点为C，推动杆3与传动轴8之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线CD，由BC顺时针转到⑶之间的夹角a小于180°，连接杆5、推动杆3与推送杆行程限位一起作用使电气连接器2达到自锁状态，使电气连接器2不会因为顶推作用缩回，保证电气连接器2连挂时的稳定性。
【权利要求】
1.一种车钩用电气连接器推送装置，包括固定于钩体上的支撑架、导向架，套装于导向架上的电气连接器，以及与电气连接器相连的推送装置，所述的推送装置包括推动杆，推动杆一端连接到传动轴，推动杆另一端连接有连接杆，其特征在于:该车钩用电器连接器推送装置还包括固装于支撑架上的驱动装置，驱动装置包括推送杆、推送轨道和限位装置，推送杆可沿推送轨道运动，限位装置可限制推送杆的运动行程，传动轴经推送杆与驱动装置相连；所述的推送装置还包括转动杆和弹簧压缩杆，弹簧压缩杆的一端经转动轴连接到连接杆，弹簧压缩杆的另一端连接到电气连接器，转动杆的一端连接到转动轴，转动杆的另一端安装在固定轴上，固定轴安装在支撑架上，当电气连接器被推出到位后，推送杆行程达到最大，推送杆行程对推动杆起到限位作用，推动杆、连接杆、转动杆和弹簧压缩杆达到转动锁定状态，电气连接器实现自锁，弹簧压缩杆与电气连接器的连接点A和连接杆与转动轴的连接点B的连线AB为水平线，连接杆与转动轴的连接点为B，连接杆与推动杆之间的连接点为C，推动杆与传动轴之间的连接点为D，B与C之间的连线为BC，C与D之间的连线CD，由BC顺时针转到CD之间的夹角小于180。。
2.如权利要求1所述的车钩用电气连接器推送装置，其特征在于:固定轴与传动轴位于同一水平端面。
3.如权利要求1所述的车钩用电气连接器推送装置，其特征在于:所述的驱动装置为推送气缸，推送杆为气缸活塞。
4.如权利要求1所述的车钩用电气连接器推送装置，其特征在于:所述的限位装置设置在推送轨道与固定轴相近的一端。
【文档编号】B61G5/06GK203727407SQ201420125654
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】王广超, 郑权, 刘辉 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司