用于宽轨稳定车的稳定装置及作业车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于宽轨稳定车的稳定装置及作业车，其包括箱体(1)，该箱体(1)装有激振器(2)，所述箱体(1)的外侧通过夹轨机构(3)连接夹钳轮，所述箱体(1)装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构(4)，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。本实用新型提供的用于宽轨稳定车的稳定装置利用原准轨稳定装置进行改造设计，技术平台成熟可靠，在车辆接口方面，宽轨稳定装置与准轨稳定装置相同，垂直油缸、连接杆和输入轴接口位置不变，结构经改造后，与原准轨稳定装置在强度与刚度方面保持相同，且改动最小，1520mm轨距稳定装置的改造为其它轨距稳定装置的改造奠定了基础，其它轨距可借鉴此方案。
【专利说明】用于宽轨稳定车的稳定装置及作业车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种稳定装置，尤其是一种用于宽轨稳定车的稳定装置，属于工程设备【技术领域】。
【背景技术】
[0002]世界范围内，现行铁路主要有四种轨距:欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛为标准轨距1435mm ;芬兰、俄罗斯以及其它前苏联加盟共和国采用1520mm宽轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676mm宽轨；东南亚则多采用IOOOmm窄轨。采用1520mm宽轨的国家中，仅俄罗斯境内的铁路总里程就已超过八万公里，宽轨铁路养护任务艰巨，宽轨稳定车的市场潜力巨大。然而，市场需求量巨大的宽轨稳定车还没有哪个国家真正制造。
[0003]申请号为201010572686.3的中国申请公开了一种轨道稳定装置，如附图1所示，其包括液压马达(P )，该液压马达(P )与激振器(2')相连，该激振器(2')置于支撑架，支撑架上对称布置有夹钳油缸，夹钳油缸铰接夹钳轮，在支撑架的下方设置有水平油缸，水平油缸的两侧连接两个走行轮(5')，支撑架上对称布置有垂直油缸(3')，该垂直油缸(3')上端经橡胶减振器与主车架柔性连接，所述支撑架的前后方向上设置有经橡胶减振器与主车架柔性连接的四连杆机构(4')，激振器(2')包括箱体，箱体内部顺次分布主动轴、第一从动轴、第二从动轴和第三从动轴，主动轴、第一从动轴、第二从动轴和第三从动轴通过齿轮传动连接，每根轴上各对称布置两组偏心块。该装置使轨道在水平振动力和垂直下压力的联合作用下均匀下沉，达到预定的下沉量。该装置具有动力集中、传动稳定、结构紧凑等优点，但其不适用于宽轨铁路的稳定作业装置。
实用新型内容
[0004]本实用新型规定:平行于钢轨的方向为纵向，垂直于钢轨的方向为横向。
[0005]本实用新型第一方面提供一种用于宽轨稳定车的稳定装置，其包括箱体，该箱体装有激振器，所述箱体的外侧通过夹轨机构连接夹钳轮，所述箱体装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。
[0006]优选的是，所述水平撑轨机构包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
[0007]在上述任一方案中优选的是，所述箱体包括翼形板，箱体是所述稳定装置的承载基体，其它部件均安装于箱体上，并由钢板拼焊而成。
[0008]在上述任一方案中优选的是，所述翼形板为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
[0009]在上述任一方案中优选的是，所述翼形板的长度为2063mm。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹钳油缸安装孔，该夹钳油缸安装孔关于翼形板的竖直中心线对称分布。
[0011]在上述任一方案中优选的是，所述两个夹钳油缸安装孔之间的横向间距为915mm。[0012]在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹紧杠杆安装孔，该夹紧杠杆安装孔中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
[0013]在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆安装孔与所述翼形板底边的竖直距离为 317.85mm。
[0014]在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm0
[0015]在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm,以保证夹紧杠杆下部安装的夹钳轮与钢轨的正确夹持，同时保证垂直油缸穿过夹紧杠杆与稳定装置连接。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括杠杆板安装孔，该杠杆板安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述箱体包括夹钳油缸安装座，该夹钳油缸安装座关于箱体的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座的横向间距为915_。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述夹钳油缸安装座的宽度为197.5mm，将所述夹钳油缸安装座的宽度增加42.5_，保证夹钳油缸安装座与翼形板的贴合度和二者之间的力学稳定性，便于夹钳油缸夹紧钢轨进行稳定作业。
[0019]在上述任一方案中更优选的是，所述翼形板外侧包括枕梁，该枕梁包括凸台，该凸台的宽度为52.5_，从而满足滚轮轴加长后的强度及刚度要求。
[0020]在上述任一方案中更优选的是，所述激振器包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮I和齿轮II，所述齿轮I和齿轮II啮合，从而使主动轴传递的动力带动从动轴转动。所述激振器是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。
[0021]在上述任一方案中更优选的是，所述夹轨机构工作时使稳定装置与轨排形成一体。
[0022]在上述任一方案中更优选的是，所述水平撑轨机构保证相对走行轮之间不同的距离，消除走行轮与钢轨之间的间隙。
[0023]本实用新型第一方面所述的用于宽轨稳定车的稳定装置的工作方式是:将稳定装置的走行轮在水平油缸的作用下，紧贴钢轨的内侧，用夹钳轮在夹钳油缸的作用下在钢轨外侧夹紧，这样，夹钳轮和走行轮分别位于钢轨的外侧和内侧，并将钢轨夹紧，稳定装置开始作业，作业过程中，稳定装置在钢轨上低速走行，液压马达则驱动激振器高速同步旋转，并产生水平振动，这一振动力经由走行轮和夹钳轮传递至钢轨，因此轨排也产生水平振动，轨排的振动进而传递至道砟，进而使道砟受迫振动，道砟之间相互移动，从而达到密实、填充的作用。同时，稳定装置上的竖直油缸施加竖直压力，使钢轨均匀下沉。在水平振动力和竖直压力的联合作用下，轨道达到预定的下沉量，提高线路的横向阻力和稳定性。
[0024]更多操作对于本领域技术人员是已知的，不再赘述。
[0025]本实用新型第一方面提供的用于宽轨稳定车的稳定装置利用原准轨稳定装置进行改造设计，技术平台成熟可靠，在车辆接口方面，宽轨稳定装置与准轨稳定装置相同，垂直油缸、连接杆和输入轴接口位置不变，结构经改造后，与原准轨稳定装置在强度与刚度方面保持相同，且改动最小，1520mm轨距稳定装置的改造为其它轨距稳定装置的改造奠定了基础，其它轨距可借鉴此方案。
[0026]本实用新型第一方面所提供的用于宽轨稳定车的稳定装置的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。
[0027]本实用新型第二方面提供一种作业车，其包括作业车辆本体，该车辆本体装有稳定装置，该稳定装置为本发明第一方面所述的稳定装置。
[0028]优选的是，所述车辆本体的车架下方装有前稳定装置和后稳定装置，两个稳定装置之间用中间传动轴连接。
[0029]在上述任一方案中优选的是，所述前稳定装置的前端通过传动轴连接至液压马达，所述后稳定装置的后端用四杆机构连接至车架。
[0030]本实用新型第二方面所述的作业车的工作方式是:将稳定车连挂运行至待作业线路，开启液压马达，液压马达通过传动轴和中间传动轴驱动前稳定装置和后稳定装置内部的激振器，使其同步水平振动，进行稳定作业。作业完毕后，将前稳定装置和后稳定装置提起并锁定在车架上。
[0031 ] 更多操作对于本领域技术人员是已知的，不再赘述。
[0032]本实用新型第二方面所提供的作业车的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0033]图1为申请号为201010572686.3的中国申请所述的一种轨道稳定装置的结构示意图。
[0034]图2为按照本实用新型的用于宽轨稳定车的稳定装置的一优选实施例的结构示意图。
[0035]图3为图2所示实施例的箱体结构示意图。
[0036]图4为图2所示实施例的夹紧杠杆结构示意图。
[0037]图5为图2所示实施例的滚轮轴结构示意图。
[0038]图2-图5中数字分别表示:
[0039]I箱体2激振器3夹轨机构4水平撑轨机构
[0040]11前翼形板111夹钳油缸安装孔12后翼形板 124夹钳油缸安装座
[0041]15枕梁 122夹紧杠杆安装孔123杠杆板安装孔。
【具体实施方式】
[0042]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型的用于宽轨稳定车的稳定装置的优选实施例。
[0043]以下实施例中规定:平行于钢轨的方向为纵向，垂直于钢轨的方向为横向。
[0044]实施例1.1，图2-图5为按照本实用新型的用于宽轨稳定车的稳定装置的一优选实施例的结构示意图，本实施例中，用于宽轨稳定车的稳定装置包括箱体1，该箱体I装有激振器2，所述箱体I的外侧通过夹轨机构3连接夹钳轮，所述箱体I装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构4，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。[0045]本实施例中，水平撑轨机构4包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
[0046]本实施例中，箱体I包括前翼形板11和后翼形板12,该前翼形板11和后翼形板12相对于箱体I的横向中心线对称安装。
[0047]本实施例中，前翼形板11和后翼形板12均为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
[0048]本实施例中，前翼形板11的长度为2063mm。
[0049]本实施例中，前翼形板11包括夹钳油缸安装孔111，该夹钳油缸安装孔111关于前翼形板11的竖直中心线对称分布。
[0050]本实施例中，两个夹钳油缸安装孔111之间的横向间距为915mm。
[0051]本实施例中，前翼形板11包括夹紧杠杆安装孔，该夹紧杠杆安装孔中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
[0052]本实施例中，后翼形板12包括夹紧杠杆安装孔122，该夹紧杠杆安装孔122中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔122关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
[0053]本实施例中优选的是，夹紧杠杆安装孔122与所述后翼形板12底边的竖直距离为317.85mm0
[0054]本实施例中更优选的是，所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。
[0055]本实施例中更优选的是，所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm,以保证夹紧杠杆下部安装的夹钳轮与钢轨的正确夹持，同时保证垂直油缸穿过夹紧杠杆与稳定装置连接。
[0056]本实施例中，前翼形板11包括杠杆板安装孔，该杠杆板安装孔关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
[0057]本实施例中，后翼形板12包括杠杆板安装孔123，该杠杆板安装孔123关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
[0058]本实施例中，箱体I位于前翼形板11的外侧包括夹钳油缸安装座，该夹钳油缸安装座关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm0
[0059]本实施例中，箱体I位于后翼形板12的外侧包括夹钳油缸安装座124，该夹钳油缸安装座124关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座124的横向间距为915臟。
[0060]本实施例中，夹钳油缸安装座124的宽度为197.5mm，将夹钳油缸安装座124的宽度增加42.5mm，保证夹钳油缸安装座124与前翼形板11和后翼形板12的贴合度和力学稳定性，便于夹钳油缸夹紧钢轨进行稳定作业。
[0061]本实施例中，后翼形板12外侧包括枕梁15，该枕梁15包括凸台，该凸台的宽度为52.5_，从而满足滚轮轴加长后的强度及刚度要求。
[0062]本实施例中，前翼形板11和后翼形板12的结构相同并对称安装。
[0063]本实施例中，激振器2包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮I和齿轮II，所述齿轮I和齿轮II啮合，从而使主动轴传递的动力带动从动轴转动。所述激振器2是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。
[0064]本实施例中，夹轨机构3工作时使稳定装置与轨排形成一体。
[0065]本实施例中，水平撑轨机构4保证相对走行轮之间不同的距离，消除走行轮与钢轨之间的间隙。
[0066]本实施例所述的用于宽轨稳定车的稳定装置的工作方式是:将稳定装置的走行轮在水平油缸的作用下，紧贴钢轨的内侧，用夹钳轮在夹钳油缸的作用下在钢轨外侧夹紧，这样，夹钳轮和走行轮分别位于钢轨的外侧和内侧，并将钢轨夹紧，稳定装置开始作业，作业过程中，稳定装置在钢轨上低速走行，液压马达则驱动激振器高速同步旋转，并产生水平振动，这一振动力经由走行轮和夹钳轮传递至钢轨，因此轨排也产生水平振动，轨排的振动进而传递至道砟，进而使道砟受迫振动，道砟之间相互移动，从而达到密实、填充的作用。同时，稳定装置上的竖直油缸施加竖直压力，使钢轨均匀下沉。在水平振动力和竖直压力的联合作用下，轨道达到预定的下沉量，提高线路的横向阻力和稳定性。
[0067]更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。
[0068]上述实施例提供的用于宽轨稳定车的稳定装置利用原准轨稳定装置进行改造设计，技术平台成熟可靠，在车辆接口方面，宽轨稳定装置与准轨稳定装置相同，垂直油缸、连接杆和输入轴接口位置不变，结构经改造后，与原准轨稳定装置在强度与刚度方面保持相同，且改动最小，1520mm轨距稳定装置的改造为其它轨距稳定装置的改造奠定了基础，其它轨距可借鉴此方案。
[0069]本实施例提供的用于宽轨稳定车的稳定装置的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.用于宽轨稳定车的稳定装置，其包括箱体(1)，该箱体(I)装有激振器(2)，箱体(I)的外侧通过夹轨机构(3)连接夹钳轮，箱体(I)装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构(4)，其特征在于:所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。
2.如权利要求1所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:水平撑轨机构(4)包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
3.如权利要求1或2所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:箱体(I)包括翼形板，所述翼形板为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
4.如权利要求3所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述翼形板的长度为 2063mm。
5.如权利要求4所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述翼形板包括夹钳油缸安装孔(111)，该夹钳油缸安装孔(111)关于翼形板的竖直中心线对称分布。
6.如权利要求5所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述两个夹钳油缸安装孔(111)之间的横向间距为915mm。
7.如权利要求6所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述翼形板包括夹紧杠杆安装孔(122)，该夹紧杠杆安装孔(122)中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔(122)关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔(122)的横向间距为1230mmo
8.如权利要求7所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:夹紧杠杆安装孔(122)与所述翼形板底边的竖直距离为317.85mm。
9.如权利要求7或8所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。
10.如权利要求9所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm。
11.如权利要求7或10所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述翼形板包括杠杆板安装孔(123)，该杠杆板安装孔(123)关于翼形板的竖直中心线对称布置，两个杠杆板安装孔(123)的横向间距为1963mm。
12.如权利要求11所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:箱体(I)包括夹钳油缸安装座(124)，该夹钳油缸安装座(124)关于箱体(I)的竖直中心线对称布置，两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm。
13.如权利要求12所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:夹钳油缸安装座(124)的宽度为 197.5mm。
14.如权利要求13所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:所述翼形板外侧包括枕梁(15)，该枕梁(15)包括凸台，该凸台的宽度为52.5mm。
15.如权利要求1或14所述的用于宽轨稳定车的稳定装置，其特征在于:激振器⑵包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮I和齿轮II，所述齿轮I和齿轮II啮合。
16.一种作业车，其包括车辆本体，该车辆本体装有稳定装置，其特征在于:所述稳定装置为权利要求1-15中任一项所述的稳定装置。
【文档编号】E01B27/20GK203741661SQ201420139576
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日
【发明者】丁志周, 谢江生 申请人:昆明中铁大型养路机械集团有限公司