一种城轨车辆磁轨制动器及其悬挂装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，除具有支撑磁轨制动器的功能外，还具有调节功能。通过悬挂螺栓将磁轨制动器连接板与车辆设备连接座相连，实现磁轨制动器的支撑连接，并通过防松螺母和插销保证该连接的稳固。悬挂弹簧是安装于悬挂螺栓与车辆设备连接座之间用于承受来自车辆设备对悬挂螺栓振动、冲击的弹性部件。另一方面，锁紧螺母、第一球形垫圈、第二球形垫圈、第三球形垫圈、第四球形垫圈、调节螺母用于调节磁轨制动器与悬挂装置的相对运动。
【专利说明】
—种城轨车辆磁轨制动器及其悬挂装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城轨车辆磁轨制动器【技术领域】，特别涉及一种城轨车辆磁轨制动器及其悬挂装置。
【背景技术】
[0002]目前，城轨车辆使用的磁轨制动器的悬挂装置，一部分是由套筒、悬挂弹簧、调节螺栓、弹性垫圈等零部件组成的。
[0003]这种悬挂装置目前存在的主要问题是插入套筒内的调节螺栓，在车辆运行过程中，由于振动和冲击易发生松动，使磁轨制动器摩擦体与轨道顶部的间隙变小，使制动时两者的磨耗加剧，缩短摩擦体的使用寿命。更严重的是调节螺栓从套筒内脱落，导致磁轨制动器掉落，严重威胁车辆的行车安全。
[0004]因此，针对上述情况，如何克服现有悬挂装置的技术缺陷，提供一种具有防松脱功能的悬挂装置，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，有效避免了使用过程中，由于振动、冲击引起装置松动或脱落，提高了装置的可靠性，保证了车辆的行车安全。
[0006]本实用新型还提供了一种应用了上述悬挂装置的城轨车辆磁轨制动器。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，包括悬挂螺栓、悬挂弹簧、垫圈、套筒、第一球形垫圈、第二球形垫圈和锁紧螺母；
[0009]所述悬挂螺栓为从头至尾依次由圆盘、圆柱体、圆台过渡体和丝杠组成的一体式结构，所述圆盘的直径大于所述悬挂弹簧的外径，所述圆柱体的直径小于所述悬挂弹簧的内径，所述圆台过渡体连接其两端的所述圆柱体和所述丝杠的光杆部分；
[0010]所述套筒由两端圆柱和中部圆盘组成，其中部圆盘的下端面用于同车辆设备的安装面相抵；
[0011]所述第一球形垫圈由圆柱基台和设置在其顶部的圆柱凸台构成；所述圆柱基台的顶面用于同车辆设备的安装面相抵，所述圆柱凸台的端面用于同所述套筒的底端圆柱的下端面相抵；所述圆柱基台的底面具有球形凹面；
[0012]所述第二球形垫圈的顶面具有球形凸面，用于同第一球形垫圈的球形凹面相配合，所述第二球形垫圈的底面为平面。
[0013]优选的，所述悬挂螺栓采用高强度、耐腐蚀的不锈钢材料制成。
[0014]优选的，所述第一球形垫圈为高强度塑料件，所述第二球形垫圈为钢制件。
[0015]优选的，所述第一球形垫圈的圆柱凸台的外径与所述套筒的底端圆柱的外径一致。
[0016]优选的，还包括:
[0017]第三球形垫圈，其由圆柱基台和设置在其顶部的圆柱凸台构成；所述圆柱基台的顶面用于同磁轨制动器对应的安装孔壁相抵；所述圆柱基台的底面具有球形凹面；
[0018]第四球形垫圈的顶面具有球形凸面，用于同第三球形垫圈的球形凹面相配合，所述第四球形垫圈的底面为平面；
[0019]调节螺母和防松螺母，所述调节螺母的上端面用于抵住所述第四球形垫圈的底面，所述防松螺母的上端面用于抵住所述调节螺母的下端面。
[0020]优选的，所述防松螺母的一端开有凹槽内嵌有钢制弹簧。
[0021]优选的，还包括插销，所述悬挂螺栓的末端设置有用于安装所述插销的销孔。
[0022]一种城轨车辆磁轨制动器，包括悬挂装置，所述悬挂装置为上述的悬挂装置。
[0023]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的城轨车辆磁轨制动器及其悬挂装置，将悬挂螺栓设计为一个整体，并在车辆设备安装面的另一面利用第一球形垫圈和第二球形垫圈的球形凹凸面实现紧固，有效避免了使用过程中，由于振动、冲击引起装置松动或脱落，提高了装置的可靠性，保证了车辆的行车安全；该装置结构简单、可靠，便于安装、维护。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有技术中城轨车辆磁轨制动器悬挂装置的结构示意图；
[0026]图2为本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器悬挂装置的结构示意图；
[0027]图3为图2中沿A-A截面剖开的结构示意图；
[0028]图4是本实用新型实施例提供的第一球形垫圈的结构示意图；
[0029]图5是图4中沿B-B截面剖开的结构示意图；
[0030]图6是本实用新型实施例提供的防松螺母的结构示意图；
[0031]图7是图6的左视图。
[0032]其中，I为悬挂螺栓，2为悬挂弹簧,3为垫圈,4为套筒,5为第一球形垫圈,6为第二球形垫圈，7为锁紧螺母，8为第三球形垫圈，9为第四球形垫圈，10为调节螺母，11为防松螺母，12为插销。
【具体实施方式】
[0033]本实用新型的核心在于公开了一种城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，有效避免了使用过程中，由于振动、冲击引起装置松动或脱落，提高了装置的可靠性，保证了车辆的行车安全。
[0034]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]请参阅图2-图7，图2为本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器悬挂装置的结构示意图；图3为图2中沿A-A截面剖开的结构示意图；图4是本实用新型实施例提供的第一球形垫圈的结构示意图；图5是图4中沿B-B截面剖开的结构示意图；图6是本实用新型实施例提供的防松螺母的结构示意图；图7是图6的左视图。
[0036]本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其核心改进点在于，包括悬挂螺栓1、悬挂弹簧2、垫圈3、套筒4、第一球形垫圈5、第二球形垫圈6和锁紧螺母7，其结构可以参照图2和图3所示；
[0037]悬挂螺栓I为从头至尾依次由圆盘、圆柱体、圆台过渡体和丝杠组成的一体式结构，其中头部为镦制成的圆盘，直径大于悬挂弹簧2的外径；紧接着是一段圆柱体，直径小于悬挂弹簧2的内径；接下来是一段圆台过渡体，连接其两端的圆柱体和丝杠的光杆部分，丝杠的螺纹部分经最终热处理后一次滚压成形；
[0038]悬挂弹簧2的两端加工成平面，从下往上套接在悬挂螺栓I上，其上端面紧贴在悬挂螺栓I端盖(即圆盘)的下端面上，悬挂弹簧2的下端面紧贴在垫圈3的上端面上；悬挂弹簧2是安装于悬挂螺栓I与车辆设备连接座之间用于承受来自车辆设备对悬挂螺栓I振动、冲击的弹性部件；
[0039]垫圈3为钢制件,中间开有圆孔,直径稍大于套筒4的圆柱外径,垫圈3外缘直径稍大于悬挂弹簧2的外径，垫圈3的上端面紧贴在悬挂弹簧2的下端平面上；
[0040]套筒4为钢制一体件，由两端圆柱和中部圆盘组成，套筒4中心轴线位置开有圆柱通孔，直径大于悬挂螺栓I丝杆的螺纹大径；套筒4圆柱部分的外径小于悬挂弹簧2的内径，圆盘部分的外径稍大于垫圈3的外径；套筒4从下往上套入悬挂螺栓1，其圆盘部分上端面紧贴垫圈3的下端面，而下端面紧贴车辆设备安装面；底端圆柱的外圆周面与车辆设备安装面上通孔的内圆周面相配合；
[0041]第一球形垫圈5由圆柱基台和设置在其顶部的圆柱凸台构成，其中轴线通孔的直径稍大于悬挂螺栓I丝杆的螺纹大径；圆柱基台的顶面用于同车辆设备安装面的另一侧相抵，圆柱凸台的端面用于同套筒4的底端圆柱的下端面相抵，圆柱凸台的外圆周面与车辆设备安装面上通孔的内圆周面相配合；圆柱基台的底面具有球形凹面；
[0042]第二球形垫圈6的顶面具有球形凸面,用于同第一球形垫圈5的球形凹面相配合，通过两者球形凹凸面的配合使第一球形垫圈5与车辆设备安装面紧贴紧密；第二球形垫圈6的底面为平面，用于同锁紧螺母7配合，其中轴线设有通孔，其结构可以参照图4和图5所示；
[0043]锁紧螺母7从下往上旋入悬挂螺栓I并紧贴第二球形垫圈6的下端面。
[0044]从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器及其悬挂装置，将悬挂螺栓I设计为一个整体，与现有技术中的结构相比更为牢固，并在车辆设备安装面的另一面利用第一球形垫圈5和第二球形垫圈6的球形凹凸面实现紧固，有效避免了使用过程中，由于振动、冲击引起装置松动或脱落，提高了装置的可靠性，保证了车辆的行车安全。
[0045]为了进一步优化上述的技术方案，悬挂螺栓I采用高强度、耐腐蚀的不锈钢材料制成；通过悬挂螺栓I将磁轨制动器连接板与车辆设备连接座相连，实现磁轨制动器的支撑连接，作为悬挂装置的主体结构，采用上述材质保证了整体的牢固可靠。
[0046]作为优选，第一球形垫圈5为高强度塑料件，一方面能够避免划伤车辆设备安装面，另一方面作为受力易损坏的部分，便于经常更换，降低维护成本；第二球形垫圈6为钢制件，使其在传递来自锁紧螺母7的锁紧力时牢靠。
[0047]为了更好地配合，第一球形垫圈5的圆柱凸台的外径与套筒4的底端圆柱的外径一致，两者的接触面比较大防松脱效果更好。
[0048]本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，还包括:
[0049]第三球形垫圈8，其由圆柱基台和设置在圆柱基台顶部的圆柱凸台构成，其中轴线通孔的直径稍大于悬挂螺栓I丝杆的螺纹大径；圆柱基台的顶面用于同磁轨制动器对应的安装孔壁相抵；圆柱基台的底面具有球形凹面；第三球形垫圈8同第一球形垫圈I的结构相似，外形尺寸与磁轨制动器安装孔相配合，在安装时圆柱凸台嵌入磁轨制动器对应的安装孔中，圆柱凸台和圆柱基台的外圆周面均与安装孔的内圆周面相配合；
[0050]第四球形垫圈9的顶面具有球形凸面，用于同第三球形垫圈8的球形凹面相配合，第四球形垫圈9的底面为平面，其中轴线设有通孔；这些球形垫圈的凹凸面均由位于中轴线通孔的四周共球面的弧面组成，本领域技术人员可以根据实际需要调整球面的具体结构；
[0051]调节螺母10和防松螺母11，调节螺母10和防松螺母11依次从下往上旋入悬挂螺栓1，其中前者紧贴第四球形垫圈9的下端面，后者紧贴前者的下端面，用于调节磁轨制动器与悬挂装置的相对运动。
[0052]除了在悬挂装置与车辆设备连接座的连接处设计凹凸面配合的球形垫圈，还在悬挂装置与其磁轨制动器的连接处也设置凹凸面配合的球形垫圈，并增设调节螺母和防松螺母，实现磁轨制动器的支撑连接同时，还具有调节功能，能够调节磁轨制动器与悬挂装置的相对运动。
[0053]在本方案提供的具体实施例中，防松螺母11为特别设计的钢制件，其一端开有凹槽内嵌有钢制弹簧，其结构可以参照图6和图7所示。
[0054]本实用新型实施例提供的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，还包括插销12，悬挂螺栓I的末端设置有用于安装插销12的销孔，通过在装置的末端增加插销锁紧结构，能够更好地防止松动或脱落；还可以进一步设置方形凸台，用于同其他插孔结构固定连接。
[0055]本实用新型实施例还提供了一种城轨车辆磁轨制动器，包括悬挂装置，其核心改进点在于，悬挂装置为上述的悬挂装置，可以有效的防止磁轨制动器因列车振动、冲击出现松脱的情况；该装置结构简单、可靠，便于安装、维护。
[0056]综上所述，本实用新型实施例公开的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，从上到下包括悬挂螺栓、悬挂弹簧、垫圈、套筒、第一球形垫圈、第二球形垫圈、锁紧螺母、第三球形垫圈、第四球形垫圈、调节螺母、防松螺母和插销；悬挂弹簧设置于悬挂螺栓上端部与垫圈之间；其余部件依次设置于悬挂螺栓的丝杠上。悬挂螺栓为高强度、耐腐蚀不锈钢一体件，一端为镦制圆盘，另一端设有销孔和方形凸台。第一球形垫圈为高强度塑料件，一侧为圆柱凸台，另一侧为球形凹面，中轴线设有圆柱通孔。防松螺母为特别设计的钢制六角螺母，防松螺母一端开有凹槽，嵌有钢制弹簧。
[0057]本实用新型实施例公开的悬挂装置，除具有支撑磁轨制动器的功能外，还具有调节功能。通过悬挂螺栓将磁轨制动器连接板与车辆设备连接座相连，实现磁轨制动器的支撑连接，并通过防松螺母和插销保证该连接的稳固。悬挂弹簧是安装于悬挂螺栓与车辆设备连接座之间用于承受来自车辆设备对悬挂螺栓振动、冲击的弹性部件。另一方面，锁紧螺母、第一球形垫圈、第二球形垫圈、第三球形垫圈、第四球形垫圈、调节螺母用于调节磁轨制动器与悬挂装置的相对运动。
[0058]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0059]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，包括悬挂螺栓、悬挂弹簧、垫圈、套筒、第一球形垫圈、第二球形垫圈和锁紧螺母； 所述悬挂螺栓为从头至尾依次由圆盘、圆柱体、圆台过渡体和丝杠组成的一体式结构，所述圆盘的直径大于所述悬挂弹簧的外径，所述圆柱体的直径小于所述悬挂弹簧的内径，所述圆台过渡体连接其两端的所述圆柱体和所述丝杠的光杆部分； 所述套筒由两端圆柱和中部圆盘组成，其中部圆盘的下端面用于同车辆设备的安装面相抵； 所述第一球形垫圈由圆柱基台和设置在其顶部的圆柱凸台构成；所述圆柱基台的顶面用于同车辆设备的安装面相抵，所述圆柱凸台的端面用于同所述套筒的底端圆柱的下端面相抵；所述圆柱基台的底面具有球形凹面； 所述第二球形垫圈的顶面具有球形凸面，用于同第一球形垫圈的球形凹面相配合，所述第二球形垫圈的底面为平面。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，所述悬挂螺栓采用高强度、耐腐蚀的不锈钢材料制成。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，所述第一球形垫圈为高强度塑料件，所述第二球形垫圈为钢制件。
4.根据权利要求3所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，所述第一球形垫圈的圆柱凸台的外径与所述套筒的底端圆柱的外径一致。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，还包括: 第三球形垫圈，其由圆柱基台和设置在其顶部的圆柱凸台构成；所述圆柱基台的顶面用于同磁轨制动器对应的安装孔壁相抵；所述圆柱基台的底面具有球形凹面； 第四球形垫圈的顶面具有球形凸面，用于同第三球形垫圈的球形凹面相配合，所述第四球形垫圈的底面为平面； 调节螺母和防松螺母，所述调节螺母的上端面用于抵住所述第四球形垫圈的底面，所述防松螺母的上端面用于抵住所述调节螺母的下端面。
6.根据权利要求5所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，所述防松螺母的一端开有凹槽内嵌有钢制弹簧。
7.根据权利要求6所述的城轨车辆磁轨制动器的悬挂装置，其特征在于，还包括插销，所述悬挂螺栓的末端设置有用于安装所述插销的销孔。
8.一种城轨车辆磁轨制动器，包括悬挂装置，其特征在于，所述悬挂装置为权利要求1-7任意一项所述的悬挂装置。
【文档编号】B61H7/08GK203974843SQ201420274915
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】段继超, 高小波, 丁争荣 申请人:南车株洲电力机车有限公司