一种轨道车辆新型轴温监控系统及控制方法与流程

技术领域

本发明属于轨道车辆轴温监测技术领域，尤其是涉及一种CRH5型动车组新型轴温系统的监控。

背景技术：

动车组走行部可靠性是动车组安全运行的基本保证，因此需要对动车组转向架轴承温度进行实时监控，但由于转向架区域振动幅度大，轴承温度上传过程中经常出现误报，因此提高轴温监控系统稳定性成为CRH5型动车组急需解决的问题。轴温监控系统基本原理为温度传感器采集温度后上传至处理器，处理器进行分析处理后进行报警。

目前，轨道车辆轴温监控采用铂电阻采集轴承温度，然后通过A/D转换盒将模拟量转化为数字量上传车辆处理器，每2节车使用同一处理器；各处理器之间采用CAN线连接；处理器对温度进行分析对比后如发生报警则上报TCMS网络。这种监控方式中，A/D转换部件安装于车下，振动剧烈，环境温度高低温交变，容易发生故障，引发误报警影响车辆正常运行；检修困难。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是轴温报警系统在运用过程中的可靠性低，且不易维护的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆新型轴温监控系统，其特征在于：在每个车厢均设置轴温报警主机，每个轴温报警主机上都连接温度传感器，温度传感器安装在各轴端，用于采集各轴温数据，A/D转换电路集成在各车的轴温报警主机中，轴温报警主机用于监控各轴端各温度传感器上传的温度，轴温报警主机之间采用FSK总线通讯，两端头车的轴温报警主机又与车上控制单元相连。

轴温监控系统的控制方法：当任意车厢的任意轴头上传的轴温值超过预设的报警值时，本车轴温报警主机将报警信号通过轴温报警主机之间的FSK总线传递给头车轴温报警主机，轴温报警系统可以通过两种方式报警，一种由头车轴温报警系统直接驱动司机台上的报警灯和蜂鸣器报警，提醒司机轴温超限；另一种由头车轴温报警主机通过CAN通讯将报警讯息发给列车控制单元，由列车控制单元通过信息显示屏将轴温超限的信息传递给司机。

本发明积极效果如下：

该轴温报警系统简化了温度传感器传递轴温信号的路径，与原系统接线方案相比，去掉了部分中间接线点，避免出现由于接触不良导致的传感器测温不准故障，增加了系统测温的可靠性。该轴温报警系统去掉了车下的A/D转换环节，与原系统相比，简化了系统结构，将A/D转换功能集成在各车的轴温报警主机中，由轴温报警主机直接进行A/D转换。该系统去掉了原系统中故障高发的部件，降低了系统故障率；同时，由于取将车下的A/D转换部件的功能集成到了车上的主机中，减少了用户维护时的工作。各车厢设置了轴温报警主机，可以分别对监测到的本车轴温数据进行记录和分析，有利于用户维护时，准确查找故障点，缩短确定故障的时间。

附图说明

图1是本发明的系统框图；

图2是本发明控制流程图。

具体实施方式

参照图1，在动车组的8个车厢均设置轴温报警主机，每个轴温报警主机上都连接一个8路温度传感器，8路温度传感器安装在各轴端，用于采集各轴温数据，A/D转换电路集成在各车的轴温报警主机中，轴温报警主机之间采用两条互为冗余的FSK总线通讯，轴温报警主机用于监控各轴端各温度传感器上传的温度，两端头车的轴温主机与车上控制单元MPU相连。

各轴端安装的温度传感器，通过如下路径将数据上传处理器：轴端传感器——转向架SD盒——车下线槽接线盒——轴温报警处理器。该方案在各车轴温报警主机内部实现A/D转换，再由各车轴温报警主机对采集的轴温数据进行处理，判断，最终实现监控轴温的目的。

各车轴温报警主机之间采用两路互为冗余的FSK总线进行通讯。各车厢之间按照严格的通讯时间将轴温数据向头车方向依次传递，并最终由头车轴温报警主机通过CAN总线将全列的轴温数据发送给列车控制单元。

参照图2，系统内部控制过程如下：当任意车厢的任意轴头上传的轴温值超过预设的报警值时，本车轴温报警主机将报警信号通过轴温报警主机之间的FSK总线传递给头车轴温报警主机。CRH5型动车组轴温报警系统可以通过两种方式报警，一种由头车轴温报警系统通过I/O盒直接驱动司机台上的报警灯和蜂鸣器报警，提醒司机轴温超限；另一种由头车轴温报警主机通过CAN通讯将报警讯息发给列车控制单元MPU，由列车控制单元通过信息显示屏将轴温超限的信息传递给司机。