一种驼峰车辆减速器制动钳的制作方法

本发明属于编组站车辆减速器，尤其是涉及一种新型制动钳结构。

背景技术：

目前制动钳上安装制动轨的是悬臂梁，将制动轨固定在制动钳的悬臂梁上，制动轨对车轮两侧通过摩擦进行制动，这样车轮在旋转过程中，车轮就会对制动轨产生摩擦力，制动轨通过制动轨螺栓将摩擦力传到制动钳的悬臂梁上，制动轨与悬臂梁之间存在一定的高度差，制动轨冲击制动轨螺栓上半部，从而形成制动轨螺栓下半部冲击制动钳的悬臂梁，对制动钳的悬臂梁产生冲击破坏和弯曲破坏，而制动钳的悬臂梁抗弯曲能力差，制动钳安装制动轨的螺栓孔为长圆孔，是为了根据制动轨的磨耗而进行调整，长圆孔设置降低了制动钳悬臂梁的强度，制动轨螺栓在垂直长圆孔长度的方向上产生冲击。由于车辆减速器制动轨采用标准钢轨，标准钢轨外形统一，安装制动轨的悬臂梁外形就确定了，也就是制动钳的悬臂梁宽度无法加宽。上部受车辆减速器行业标准对减速器的上部限界限制，下部受制动钳安装承轨侧板限制，已经无法增加厚度。

制动钳的悬臂梁断裂增加现场维护更换的工作量，已经严重制约重力式车辆减速器可靠使用寿命，制约着车辆减速器设备无法向着无维修方向发展。

此外，制动钳在使用中，制动轨进过一段时间磨耗后，在制动轨与制动钳水平位置需要增加调整片，这样需要松动制动轨螺栓，通常用电动工具松动，经常发生制动轨螺栓与螺母玩完全脱离，螺母掉到制动钳承轨座与轨枕板夹缝中，给再次紧固制动轨螺栓和螺母带来困难。

采用制动钳的悬臂梁结构，尽管利用有限空间增加强度，没有彻底消除悬臂梁断裂的隐患，因此改变制动钳结构已势在必行。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种驼峰车辆减速器制动钳，通过改变制动钳的结构，使得减速器的可靠使用寿命大大提高，使减速器能够实现无维修的质量目标。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种驼峰车辆减速器制动钳，包括制动钳本体，所述制动钳本体包括制动轨平台、中心台、滚轮支撑板和制动轨挡台，所述制动轨平台和中心台均设于制动钳本体的前部，所述滚轮支撑板设于制动钳本体的后部。

所述中心台上设有主轴孔，制动轨平台上设有一组螺栓孔，所述制动钳本体的前表面挖有与螺栓孔对应的螺母槽，所述螺母槽与螺栓孔靠近主轴孔的一端相通。

所述制动轨挡台设于制动轨平台的后侧，制动轨平台与制动轨挡台之间设有间隙，制动轨挡台上挖有开口销孔，所述开口销孔的方向与主轴孔的方向相同。

所述滚轮支撑板垂直于螺栓孔。

进一步的，所述制动钳本体的后部设有磁轴孔，所述磁轴孔的方向与主轴孔的方向相同，磁轴孔的两侧设有辅助台，所述辅助台为空心圆柱体，辅助台的内径等于磁轴孔内径。

进一步的，所述滚轮支撑板的宽度大于与其相连的制动钳本体的宽度。

进一步的，所述制动钳本体位于中心台与滚轮支撑板之间的部分为向下凸起的弧状。

进一步的，所述螺母槽的下侧挖有与螺栓孔对应的辅助孔，所述辅助孔贯穿于制动钳本体的前表面。

进一步的，所述制动轨平台的两侧延伸设有凸台。

进一步的，所述制动轨本体上挖有若干个减重孔，若干个减重孔的方向均与主轴孔方向相同。

进一步的，所述制动钳本体为一体式结构。

相对于现有技术，本发明所述的一种驼峰车辆减速器制动钳具有以下优势：

该制动钳是一种箱式结构，取消了原有的悬臂梁结构，制动轨螺栓孔由制动钳体两侧改到制动钳体内。安装制动轨的螺母置于制动钳的螺母槽，制动钳的两侧增加凸台，是对螺母两侧制动钳壁进行加强。由于制动钳结构的变化，克服了制动钳的局部受力产生变形，从而避免制动钳在使用中产生断裂，提高了减速器的可靠使用寿命，使减速器逐步能够实现无维修目标。同时螺母置于制动钳的螺母槽内，在松动制动轨螺栓时，螺母不会从制动钳上掉下来，方便现场维护调整。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为图4的仰视图。

附图标记说明：

1-磁轴孔；2-中心台；3-螺栓孔；4-螺母槽；5-主轴孔；6-制动轨平台；7-辅助孔；8-滚轮支撑板；9-开口销孔；10-制动轨挡台；11-减重孔；61-凸台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1～5所示，一种驼峰车辆减速器制动钳，包括制动钳本体，所述制动钳本体包括制动轨平台6、中心台2、滚轮支撑板8和制动轨挡台10，所述制动轨平台6和中心台2均设于制动钳本体的前部，所述滚轮支撑板8设于制动钳本体的后部。

所述中心台2上设有主轴孔5，制动轨平台6上设有一组螺栓孔3，所述制动钳本体的前表面挖有与螺栓孔3对应的螺母槽4，所述螺母槽4与螺栓孔3靠近主轴孔5的一端相通。

所述制动轨挡台10设于制动轨平台6的后侧，制动轨平台6与制动轨挡台10之间设有间隙，制动轨挡台10上挖有开口销孔9，所述开口销孔9的方向与主轴孔5的方向相同。

所述滚轮支撑板8垂直于螺栓孔3。

所述制动钳本体的后部设有磁轴孔1，所述磁轴孔1的方向与主轴孔5的方向相同，磁轴孔1的两侧设有辅助台，所述辅助台为空心圆柱体，辅助台的内径等于磁轴孔1内径。

所述滚轮支撑板8的宽度大于与其相连的制动钳本体的宽度。

所述制动钳本体位于中心台2与滚轮支撑板8之间的部分为向下凸起的弧状。

所述螺母槽4的下侧挖有与螺栓孔3对应的辅助孔7，所述辅助孔7贯穿于制动钳本体的前表面。

所述制动轨平台6的两侧延伸设有凸台61。

所述制动轨本体上挖有若干个减重孔11，若干个减重孔11的方向均与主轴孔5方向相同。

所述制动钳本体为一体式结构。

该装置工作原理，将制动轨通过螺栓固定在制动钳本体的制动轨平台6上，将螺母放入螺母槽4，旋紧在螺栓上，滚轮支撑板8的平面一侧紧贴滚轮，通过滚轮的滚动使制动轨靠近或远离车轮，磁轴孔1内穿过带有磁铁的轴，表示工作位，在松动制动轨螺栓时，即使在螺母完全松开后，螺母留在螺母槽4内，不会掉落，方便下次旋入。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。