一种电液减速器的制作方法

本发明属于铁路驼峰车辆减速器设备领域，尤其是涉及一种电液减速器。

背景技术：

目前，电液减速器的两底座是通过中间连接件端面配合固定刚性连接到一起后，增加电液减速器使用的稳定可靠性。油缸随着液压技术发展，油缸一般可使用一个大修期(8年)，但也不能完全保证使用期间内不漏油故障，这样，油缸难免需要拆卸维护。但是油缸处于两个连接件之间，在二型轨枕板上平面以下，更换油缸时必须拆除连接件，才能更换油缸。电液减速器若安普通间距轨枕板之间，拆卸连接件都不方便。为此，电液减速器底座不得不作为Ⅱ型轨枕用。

综上所述电液减速器存在问题是：1、电液减速器底座需要作为Ⅱ型轨枕使用，在国内电液减速器属于铁路电务部门负责，轨枕维护属于工务部门负责，新设计设备在条件具备尽可能工务与电务设备分开；2、油缸处于Ⅱ型轨枕上平面以下，拆卸油缸不方便，拆卸油缸需要拆卸中间连接件，费时费力，不利于铁路设备快速排除故障的要求；3、中间连接件与底座端面配合固定，占用股道空间大，需要轨枕板间距大，工务轨枕板单个承载增加，影响其使用寿命；4、中间连接件与底座端面通过螺栓固定，螺栓松动，会影响固定的可靠性；5、传动机构杆件相对基本轨过深，国内部分编组站排水差，轴套易水泡，影响其使用寿命。

电液减速器采用双夹平推式制动机构，单缸制动机构，结构新颖，技术先进，技术实用性强，为国内外首创。但存在以上问题，若解决不好，影响产品推广使用，因此，研究一种新型结构解决以上问题非常必要。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种铁路驼峰车辆减速器设备，能够解决上述问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电液减速器，包括底座、制动轨座、连接板、曲拐、连杆、制动轨和油缸，两个底座通过两个连接板固定到一起，两个连接板分别位于两底座之间处的前后两侧，油缸通过油缸轴连接于底座上方，油缸两端的活塞杆均通过连杆连接于曲拐；

所述制动轨通过固定螺栓固定于制动轨座上，且固定螺栓位于制动轨座的两侧，曲拐通过上曲拐轴和下曲拐轴连接于底座上，曲拐的上部靠近制动轨座的上端，制动轨座的下部内嵌于底座的内侧；

所述连接板与每个底座之间通过两个以上的螺栓轴固定，并用带槽螺母紧固，每个螺栓轴均贯穿于底座和两个连接板。

进一步，所述带槽螺母与螺栓轴之间穿有防松开口销。

进一步，所述油缸轴位于连接板之上，且油缸轴与连杆的连接处也位于连接板之上。

进一步，所述连接板的两侧各设有4个螺栓轴。

相对于现有技术，本发明所述的电液减速器具有以下优势：

采用双夹平推式制动机构单缸制动机构可无需调整轨枕板间距，也无需取代轨枕板的道床安装，可降低施工成本；油缸处于轨枕板之上，方便维修检修；连杆接近轨底，防止雨水侵泡延长了使用寿命；减少油缸的维护次数，降低了油缸的维护成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A面剖视图；

附图标记说明：

1-底座；2-制动轨座；3-曲拐的上部；4-螺母；5-上曲拐轴；6-制动轨；7-固定螺栓；8-下曲拐轴；9-曲拐；10-连杆；11-带槽螺母；12-连接板；13-螺栓轴；14-油缸；19-制动轨座的下部；20-底座的上部；21-油缸轴；22-防松开口销。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1、2所示，一种电液减速器，包括底座1、制动轨座2、连接板12、曲拐9、连杆10、制动轨6和油缸14，两个底座1通过两个连接板12固定到一起，两个连接板12分别位于两底座1之间处的前后两侧，油缸14通过油缸轴21连接于底座1上方，油缸14两端的活塞杆均通过连杆10连接于曲拐9。

所述制动轨6通过固定螺栓7和螺母4固定于制动轨座2上，且固定螺栓7位于制动轨座2的两侧，曲拐9通过上曲拐轴5和下曲拐轴8连接于底座1上，曲拐的上部3靠近制动轨座2的上端，制动轨座的下部19内嵌于底座的上部20的内侧，这样曲拐9上用于穿过曲拐轴的轴孔的长度就可以缩短。

所述连接板12与每个底座1之间通过螺栓轴13固定，并用带槽螺母11紧固，所述连接板12的两侧各设有4个螺栓轴13。所述带槽螺母11与螺栓轴13之间穿有防松开口销22。每个螺栓轴13均依次贯穿于连接板12、底座1、连接板12、带槽螺母11和防松开口销22。

所述油缸轴21位于连接板12之上，且油缸轴21与连杆10的连接处也位于连接板12之上。

经过以上结构设计改进，油缸14的油缸轴21从连接板12内上移到连接板12之上，也在轨枕板上平面以上，油缸轴21在不需要拆卸连接板12的情况下就可拆卸油缸14。改进后，连杆10也向上位移，接近基本轨轨底，对防止雨水浸泡有一定的适应性，也便于了维修更换。

新型电液减速器的两个底座1通过两个连接板12固定到一起，连接板12与每个底座1之间固定方式通过两个以上螺栓轴13穿过刚性轴孔配合固定，然后用带槽螺母11紧固到一起，并在带槽螺母11与螺栓轴13穿上防松开口销22。其中，螺栓轴13与连接板12的孔和底座1的孔都是配合安装，间隙量非常小，由于是两个以上螺栓轴13，连接板12与底座1之间也不存在转动，从而达到刚性固定的目的。螺栓轴13承担主要受力，螺栓轴13依次穿过连接板12、底座1、连接板12、带槽螺母11和开口销22。这样两面连接板12通过螺栓轴13和带槽螺母11紧固，将连接板12紧紧压在底座1的两侧面，螺栓轴13与带槽螺母11的螺栓预紧力，连接板12与底座1之间就有了一定摩擦力，也就分担螺栓轴13的一部分剪切力，增加了底座1与连接板12之间刚性固定，从而加强了两个底座1相对位置的刚性固定，即使没有摩擦力，新设计连接方式也能将两个底座1刚性连接到一起。本方案实际实施时，连接板12与每个底座1之间是通过4个螺栓轴13刚性固定到一起。这样固定后，占用股道空间小，可靠性高。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。