一种耐低温客车上水栓的制作方法

本实用新型涉及一种给铁路客车上水时使用的装置。

背景技术：
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各火车站一般都设有为客车上水用的水井，每当客车到站后，上水工便将胶管插在客车的注水口上，打开阀门，给水箱上水。

现有给铁路客车上水的设备通过电磁离合器来实现收管和出管，在北方冰冻、南方潮湿等自然环境下，导致设备故障率高，为了解决该问题，有的将设备安装在井下，但是维护困难，也不能从根本上解决防冻和防潮湿的问题。另外现有给铁路客车上水的设备是单排管缠绕在缠管器上，占用井上或井内空间大，增加建设成本。另外其采用电磁阀控制给水，易堵塞，影响上水，水电、机械部分混在一起，极易发生事故。

技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不会因离合器的原因影响上水，维护维修方便，体积小，人工出管省力的耐低温客车上水栓。

上述目的是这样实现的：它包括壳体，壳体内设有缠管器，上水管通过旋转接头与缠管器连接，水管缠绕在缠管器的收管筒上，电机减速机设在壳体内，缠管器主轴上装有传动链轮，电机减速机动力输出轴与缠管器主轴之间设有离合器，在缠管器前方的壳体内设圆柱凸轮机构，圆柱凸轮机构包括固定在壳体上的安装架，圆柱凸轮的轴上设有链轮，圆柱凸轮上的链轮与缠管器主轴上的传动链轮通过链条连接，圆柱凸轮的轴通过轴承装在圆柱凸轮安装架上，在圆柱凸轮表面设两条导程相同、旋向相反并与轴线对称分布的螺旋槽，两个螺旋槽为左旋螺旋槽和右旋螺旋槽，所述的两条螺旋槽首尾相连形成一条封闭的螺旋曲线槽，滑块套装在圆柱凸轮上，滑块内设有导向块，所述的导向块底部置于螺旋槽内，导向块通过调节螺栓与滑块连接，还包括导板，导板固定在圆柱凸轮下方的壳体上，所述导板与滑块之间留有间隙，滑块上装有托管支架，所述的水管端部伸入到托管支架中。收管时，电机减速机工作，带动缠管器主轴转动，缠管器主轴转动通过传动链轮带动圆柱凸轮转动，通过导向块带动滑块在圆柱凸轮上做直线运动，当滑块行至一个螺旋槽的末端时刚好是另一个方向螺旋槽的起点，此时滑块开始反向运行，收管则在托管支架中随着滑块一起做往复运动，实现多排多层收管。

所述的离合器包括离合轴，离合轴的后部通过轴承装在缠管器支架上，离合轴与缠管器主轴在同一轴线上，离合链轮与离合轴螺纹连接（离合链轮相当于一个螺母，离合轴相当于一个螺杆），离合链轮位于离合轴的前端，离合链轮前端设有端齿，传动链轮后端设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接，电机减速机工作，带动离合链轮转动，离合链轮在转动过程相对于离合轴有相对转动，从而形成轴向位移，直至延伸至离合链轮上的端齿与传动链轮端齿啮合，带动缠管器主轴转动，进行收管；当需要出管时，人工拉动水管，水管从缠管器上被拉出，此时传动链轮方向旋转，推动离合链轮也方向旋转，产生轴向位移，离合链轮与传动链轮端齿脱开退回到原始位置，起到脱离作用，由于传动链轮和离合链轮脱开，电机减速机不参与转动，所以可将水管轻松拉出。

导向块与调节螺栓之间设有弹簧，电机减速机动力输出轴上固定有手轮。

本实用新型的优点是：由于其为纯机械离合，确保在任何情况下都不会因离合器的原因而影响上水，本装置安装在井上，维护维修方便，由于本装置采用多排多层收管，所以其体积比原有设备可减少50%以上，降低了土建成本。拉出水管容易。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A—A视图；

图3是放大的本实用新型中圆柱凸轮机构的剖面结构示意图。

具体实施方式：

参照图1—3，它包括壳体1，壳体内设有缠管器2，上水管通过旋转接头与缠管器连接，水管3缠绕在缠管器的收管筒上，电机减速机4设在壳体内，缠管器主轴5上装有传动链轮6，电机减速机动力输出轴与缠管器主轴之间设有离合器，在缠管器前方的壳体内设圆柱凸轮机构，所述的圆柱凸轮机构包括固定在壳体上的安装架7，圆柱凸轮8的轴上设有链轮9，圆柱凸轮上的链轮与缠管器主轴上的传动链轮通过链条连接，圆柱凸轮的轴通过轴承装在圆柱凸轮安装架上，在圆柱凸轮表面设两条导程相同、旋向相反并与轴线对称分布的螺旋槽10，两个螺旋槽为左旋螺旋槽和右旋螺旋槽，所述的两条螺旋槽首尾相连形成一条封闭的螺旋曲线槽，滑块11套装在圆柱凸轮上，滑块内设有导向块12，所述的导向块底部置于螺旋槽内，导向块通过调节螺栓13与滑块连接，还包括导板14，导板固定在圆柱凸轮下方的壳体上，所述导板与滑块之间留有间隙，滑块上装有托管支架15，所述的水管端部伸入到托管支架中。收管时，电机减速机工作，带动缠管器主轴转动，缠管器主轴转动通过传动链轮带动圆柱凸轮转动，通过导向块带动滑块在圆柱凸轮上做直线运动，当滑块行至一个螺旋槽的末端时刚好是另一个方向螺旋槽的起点，此时滑块开始反向运行，收管则在托管支架中随着滑块一起做往复运动，实现多排多层收管。

所述的离合器包括离合轴16，离合轴的后部通过轴承装在缠管器支架上，离合轴与缠管器主轴在同一轴线上，离合链轮17与离合轴螺纹连接（离合链轮相当于一个螺母，离合轴相当于一个螺杆），离合链轮位于离合轴的前端，离合链轮前端设有端齿18，传动链轮后端设有端齿，离合链轮与电机减速机动力输出轴上的输出链轮通过链条连接，电机减速机工作，带动离合链轮转动，离合链轮在转动过程相对于离合轴有相对转动，从而形成轴向位移，直至延伸至离合链轮上的端齿与传动链轮端齿啮合，带动缠管器主轴转动，进行收管；当需要出管时，人工拉动水管，水管从缠管器上被拉出，此时传动链轮方向旋转，推动离合链轮也方向旋转，产生轴向位移，离合链轮与传动链轮端齿脱开退回到原始位置，起到脱离作用，由于传动链轮和离合链轮脱开，电机减速机不参与转动，所以可将水管轻松拉出。

导向块与调节螺栓之间设有弹簧19，电机减速机动力输出轴上固定有手轮。