跨座式单轨车辆走行双向转向装置的制作方法

本实用新型涉及单轨车辆运行领域，具体涉及一种跨座式单轨车辆走行双向转向装置。

背景技术：

目前，城市跨座式单轨车辆转向架主要采用实心轮胎和圆柱弹簧组合的方式。当线路出现较大的曲线时，曲线内侧导向轮受到较大的水平向心力，弹簧会被压缩，而外侧导向轮弹簧由于预压力的释放减小，外侧导向随与梁面贴合，但与梁侧面接触力减小；在走行轮的带动下，导向轮实现梁两侧左右补偿，实现车辆随单轨梁转向；车辆从弯道进入直线运行时，弹簧在预紧力作用下，使偏移的车辆重新回到梁中间使用这种弹性连接导向结构的车辆，在低速运行时，轮胎左右偏摆并不明显，但在高速运行时，偏摆很明显。即不利于车辆运行安全，也容易导致轮胎的磨损。

因此，有必要提供一种跨座式单轨车辆走行双向转向装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨车辆走行双向 转向装置。

本实用新型的技术方案如下：一种跨座式单轨车辆走行双向转向装置，包括用于在单轨梁上运行的跨座式单轨车辆的走行轮，其特征在于，还包括设置于所述走行轮前后端两侧的整体式转向装置，所述整体式转向装置包括栓接的转臂和走行轮连接座，左右所述转臂之间通过连接杆连接，所述连接杆的长度可调节，导向轮通过导向轮连接座与转臂连接；所述走行轮连接座通过铰接转轴与转向架构架连接。

优选的，所示走行轮置于单轨梁上，四个所述转向轮紧贴在单轨梁的两侧导向面上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型主要实现以下效益：

1.使单轨车辆运行左右偏摆小，能够确保高速运行的平稳性。

较原来实心橡胶轮胎和圆柱弹簧组合的方式，该方案取消了圆柱弹簧这一导致车辆运行的偏摆晃动因素，只保留了橡胶轮胎作为通过曲线是补偿机制；车辆在单轨梁上运行时，如果晃动偏摆严重，会造成乘车作业人员的心理恐惧，而跨座式单轨车辆走行双向转向装置的加装，使得车辆晃动偏摆减小，提高高速运行时车辆的平稳性。从而增强作业人员对车辆的安全性认可。

2.走行轮胎受力均匀，磨损小。

由于减小了车辆左右偏摆，使车辆运行过程中，力量传递更 加平稳，走行轮胎受力则更加均匀，从而减少了走行轮胎磨损，延长走行轮胎使用寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态结构示意图；

图3为本实用新型的侧视图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1至图3，所述跨座式单轨车辆走行双向转向装置，包括用于在单轨梁8上运行的跨座式单轨车辆的走行轮2、设置于所述走行轮2前后端两侧的整体式转向装置。

所述整体式转向装置包括栓接的转臂5和走行轮连接座7，左右所述转臂5之间通过连接杆3连接并通过销轴6固定，所述连接杆3的长度可调节，导向轮1通过导向轮连接座4与转臂5连接；所述走行轮连接座7通过铰接转轴9与转向架构架连接。

所示走行轮2置于单轨梁8上，四个所述转向轮1紧贴在单轨梁8的两侧导向面上。

运行状态时，走行轮2在单轨梁上高速运行，带动两侧导向轮1紧贴单轨梁导向面前后移动，当线路特征改变时，由于转臂5和连接杆3的约束，左侧和右侧导向轮始终紧贴单轨梁导向面 移动，同时在导向面反作用力作用下按线路特征转动，并通过转臂5带动走行轮2及走行轮连接座7一起转动，从而保证走行轮2沿线路轨迹运行。

所述走行轮2前后加装转向装置，避免一端加装导向轮装置引起车辆入弯后，走行轮2严重偏离单轨梁8垂向中心，致使车辆处于严重的安全隐患中。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型主要实现以下效益：

1.使单轨车辆运行左右偏摆小，能够确保高速运行的平稳性。

较原来实心橡胶轮胎和圆柱弹簧组合的方式，该方案取消了圆柱弹簧这一导致车辆运行的偏摆晃动因素，只保留了橡胶轮胎作为通过曲线是补偿机制；车辆在单轨梁上运行时，如果晃动偏摆严重，会造成乘车作业人员的心理恐惧，而该装置的加装，使得车辆晃动偏摆减小，提高高速运行时车辆的平稳性。从而增强作业人员对车辆的安全性认可。

2.走行轮胎受力均匀，磨损小。

由于减小了车辆左右偏摆，使车辆运行过程中，力量传递更加平稳，走行轮胎受力则更加均匀，从而减少了走行轮胎磨损，延长走行轮胎使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思 的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。