司机室客室间壁门耐火结构的制作方法

本实用新型属于轨道客车防火设计领域，涉及司机室客室间壁门结构。

背景技术：

目前，司机室客室间壁门结构由客室向司机室依次是铝板受火面、铝蜂窝及铝板被火面，间壁门与门框接缝处使用普通胶条，这种间壁门结构无法达到BS 6853：1999防火标准中要求的耐火隔热性和完整性20分钟的要求，不具备良好的结构耐火性能，一旦客室起火，火苗很快会窜入被火面，威胁司机室的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是使得司机室客室间壁门结构在BS476-20：1987建筑构件耐火的测定方法(一般原理)和BS476-22:1987建筑材料和构件的燃烧试验.第22部分：非承重构件耐火的测定方法中，满足耐火隔热性和完整性20分钟的要求，具备良好的结构耐火性能。

为达到上述目的，本实用新型提供一种司机室客室间壁门耐火结构，包括铝板、铝蜂窝，其特征在于：铝蜂窝上面粘接隔热材，隔热材上面粘接不锈钢防火板，间壁门及门框骨架采用铝型材骨架，间壁门与门框接缝处设置防火膨胀胶条。

所述的隔热材厚度10-20mm，所述的不锈钢防火板厚度0.8-1.2mm，防火膨胀胶条厚度3-6mm。

本实用新型的积极效果在于：(1)受火面(面向客室)处放置防火板，防火板为不锈钢材料，本身熔点较高，可以保持结构的完整性。(2)隔热材起到隔热作用，防止背火面(面向司机室)温度过高。(3)间壁门及门框骨架采用铝型材骨架，被火面使用铝板，中间使用铝蜂窝，减少非金属材料的使用。(4)间壁门与门框接缝处使用防火膨胀胶条，在受火时发热膨胀，可以有效阻止火苗窜入被火面。

附图说明

图1为司机室客室间壁门组成示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是沿图1中B-B线的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，本实用新型具体实施方式包括作为被火面的铝板4、铝蜂窝3，其特征在于：铝蜂窝3上面粘接15mm厚的隔热材2，隔热材上面粘接作为受火面的厚度为0.8mm的不锈钢防火板1，间壁门及门框骨架采用铝型材骨架，间壁门与门框接缝处粘接厚度为3mm的防火膨胀胶条5。

本实用新型实际测试满足BS 6853：1999防火标准中要求的耐火隔热性和完整性20分钟的要求，具备良好的结构耐火性能，一旦客室起火，火苗短时间内不会窜入被火面，保障司机室的安全。