一种车辆用缓冲连接装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种车辆用缓冲连接装置。

背景技术：

现有工矿车辆缓冲装置与连接装置是分离的，缓冲饼与连挂装置是独立的。这种装置占用安装空间大，且对车辆端部结构强度要求很高。

此外，线路内调运车辆或者工矿内车辆多使用硬连接方式，车辆连挂时对连接部件破坏严重；或者，仅采用插销进行单纯地连接，进而导致跑车事故的发生，影响厂区作业安全。

技术实现要素：

本实用新型第一目的是提供一种车辆用缓冲连接装置，该装置结构简单，通过缓冲碰头与连杆连接，缓冲碰头在承压作用下，连杆相对于导框体滑动，实现软性连接。

为了达成上述目的，本实用新型提供的第一个技术方案：

一种车辆用缓冲连接装置，包括：

连杆，连杆的一端套于车辆顶板内，连杆上套有与车辆端板连接为一体结构的导框体，连杆的另一端与缓冲碰头连接，当缓冲碰头受力时，连杆被推动且相对于导框体滑动。

其中，车辆端板位于车体端部，车辆顶板安装于车辆的牵引梁上。

上述缓冲连接装置，缓冲碰头采用锻造部件，配合导框体的设置，可实现连杆与导框体的滑动，实现了软性连接。

所述连杆外部在所述车辆顶板与所述导框体之间套有弹性件，弹性件优选是压缩弹簧，在弹性件的设置下，进一步保证了连接装置连接是软性的，压缩弹簧可受压产生弹性形变，从而在车辆牵引和受冲击过程中起到缓冲作用。

为了避免车辆顶板与连杆的直接接触，所述连杆外部在所述车辆顶板与所述连杆之间套有压环件，压环件的内径大于等于与其接触连杆的直径。

所述压环件外圆周设有用于对所述车辆顶板限位的台阶，压环件的台阶端较压环件的另一端距离紧固件的距离较远。

所述连杆靠近车辆顶板的端部套有紧固件，通过紧固件对连杆的一端部进行固定，保证连杆连接的有效性，紧固件可以是螺母，与紧固件连接的连杆直径小于连杆其他部分的直径。

所述连杆与所述缓冲碰头通过连接件进行连接，缓冲碰头在纵向方向留有销钉孔以安装牵引销，连接件为铆钉。

整个连杆设有多个台阶，所述连杆与导框体接触的部分外形尺寸大于连杆与弹性件接触部分的尺寸；

进一步地，连杆与导框体接触的部分外形尺寸大于连杆与缓冲碰头连接部分的尺寸。

在所述紧固件与所述压环件之间，所述导框体与所述弹性件之间均设有垫板。

所述导框体为铸造件，导框体内部为内方孔，内方孔可以起到导向作用，连杆在导框体内部分同样为方轴结构，保证连杆在导框体内沿纵向滑动时不会发生转动。

上述缓冲连接装置的实际工作状态如下：

(1)牵引：车辆运行时，牵引拉力通过牵引销传递给缓冲碰头、连杆，在拉力作用下，拉杆向一侧移动，带动第二垫圈、压环件移动，从而压缩压缩弹簧，拉力传递给第一垫板、导框体，牵引拉力最终作用在车辆端板上，在力的传递过程中压缩弹簧可以起到缓冲的作用。

(2)冲击：车辆连挂或车辆制动时产生纵向冲击力，作用在缓冲碰头上，之后通过连杆、第一垫板、压缩弹簧、压环件传递给车辆顶板，冲击力最终作用在牵引梁上，在力的传递过程中压缩弹簧可以起到缓冲的作用。

本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型通过连杆与缓冲碰头连接，再配合压缩弹簧的设置，实现软性连接，在车辆牵引与受冲击过程中有利于对车辆结构的保护。

2)本实用新型连接装置设于车辆端板与车辆顶板之间，避免连杆的损坏，结构简单，连杆可在二者之间滑动，缓冲能量，实现可靠连接，避免发生跑车事故，有利于安全作业。

附图说明

图1是缓冲连接装置结构示意图；

图2是缓冲连接装置的部分结构示意图；

其中：1、缓冲碰头，2、连杆，3、导框体，4、压缩弹簧，5、压环件，6、紧固件，7、车辆端板，8、第一垫板，9、车辆顶板，10、第二垫板，11.牵引梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

一种车辆用缓冲连接装置，如图1所示，包括连杆2，连杆2的一端套于车辆顶板9内，连杆2上套有与车辆端板7连接为一体结构的导框体3，导框体3与车辆端板7通过螺栓或铆钉进行固定，连杆2的另一端与缓冲碰头1连接，当缓冲碰头1受力时，连杆2被推动且相对于导框体3滑动。

上述缓冲连接装置，缓冲碰头1为锻造部件，缓冲碰头1内设置牵引孔，用于固定牵引销，且缓冲碰头1的端面呈弧形面设置。

所述连杆2外部在所述车辆顶板9与所述导框体3之间套有弹性件，弹性件优选是压缩弹簧4，在弹性件的设置下，进一步保证了连接装置连接是软性的。

为了避免车辆顶板9与连杆2的直接接触，所述连杆2外部在所述车辆顶板9与所述连杆2之间套有压环件5，压环件5的内径大于等于与其接触连杆的直径。

所述压环件5外圆周设有用于对所述车辆顶板9限位的台阶，压环件5的台阶端较压环件的另一端距离紧固件的距离较远。

所述连杆2靠近车辆顶板9的端部套有紧固件6，通过紧固件6对连杆2的一端部进行固定，保证连杆连接的有效性，紧固件可以是螺母，与紧固件连接的连杆直径小于连杆其他部分的直径。

所述连杆2与所述缓冲碰头1通过连接件进行连接，缓冲碰头1在纵向方向留有销钉孔，且连接件为铆钉。

整个连杆2设有多个台阶，所述连杆2与导框体3接触的部分外形尺寸大于连杆与弹性件接触部分的尺寸；

连杆与导框体接触的部分外形尺寸大于连杆与缓冲碰头连接部分的尺寸；

连杆2与导框体3接触的部分外形尺寸大于连杆与缓冲碰头1连接的部分，所述导框体3为铸造件，导框体3内部为内方孔，相应地，连杆在导框体3内的部分为方轴结构，避免发生转动。

在所述紧固件6与所述压环件5之间，所述导框体3与所述弹性件之间均设有垫板，分别为第二垫板10和第一垫板8。

上述连接装置在使用时，在牵引过程中：车辆运行时，牵引拉力通过牵引销传递给缓冲碰头1、连杆2，在拉力作用下，拉杆2向一侧移动，带动第二垫圈10、压环件5移动，从而压缩压缩弹簧4，拉力传递给第一垫板8、导框体3，牵引拉力最终作用在车辆端板7上，在力的传递过程中压缩弹簧4可以起到缓冲的作用。

当车辆发生冲击时：车辆连挂或车辆制动时产生纵向冲击力，作用在缓冲碰头1上，之后通过连杆2、第一垫板8、压缩弹簧4、压环件5传递给车辆顶板9，冲击力最终作用在牵引梁11上，在力的传递过程中压缩弹簧4可以起到缓冲的作用。

所述的一种车辆用缓冲连接装置的应用，可应用于一种车辆线路调运车或者一种工矿车辆，如矿山车辆。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。