多种行驶装置的交通工具及多种轨道的交通设施的制作方法

本发明涉及交通工程、交通工具的制造工程、交通设施的建设工程技术领域，尤其是电动的牵引或行驶台架、机动车、列车、飞行器、船舶制造工程以及轨道线路设施、真空管道设施建设工程的技术领域。

背景技术：

现有的交通车辆包括有轨道车辆、路面车辆。现有的轨道车辆包括有下轨车辆(其车轮设置在车厢的上部)、上轨车辆(其车轮设置在车厢的上部)。现有的轨道车辆还包括有单轨车辆(其车轮设置在单条轨道上)、上轨车辆(其车轮设置在2条轨道上)。现有的轨道车辆还包括有磁悬浮车辆(其车箱依靠磁力悬浮在轨道上)、气悬浮车辆(其车箱依靠高压空气悬浮在轨道上)。现有的路面车辆包括有机动车辆、人力车辆。现有的机动车辆包括有内燃机车辆、电动机车辆。现有的交通线路设施种类多。

由于现有的交通车辆、交通工具种类太多，由于现有的交通线路设施也种类太多，各行其道，造成以下许多问题：1、占用和浪费了大量的交通线路空间。2、占用和浪费了大量的车辆资源、动力能源、城市空间资源。3、占用和浪费了大量的乘客换乘时间。4、由于交通工具无法“全面轨道化”，由于路面车辆不在专用路权的线路上行驶，造成速度慢、事故多，无法真正实现无人驾驶化(全自动驾驶化)。5、造成交通工具、交通线路设施的投资重复，投资浪费大。6、造成乘客出行的“全程交通”成本高昂。6、由于交通工具无法“全面电动化”，大大增加了普通汽车在城市内的空气污染、视觉污染。

本发明创造的目的，就是为了克服上述现有缺点，提供一种具有“多种行驶装置的交通工具”和一种与之配套使用的、具有“多种轨道的交通设施”。

本发明的目的可以通过采取如下措施来达到。

技术实现要素：

内容1。

多种行驶装置的交通工具包括有下述其中至少之一种类，牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)、飞行器(44)、船舶(45)，它的组成包括有至少下述部分，行驶部分(2)、控制部分(4)、驱动部分(5)；

其行驶部分(2)包括有行驶台架系统(17)，其中行驶台架系统(17)包括有下述其中至少之一种系统，单轨路台架系统(14)、双轨路台架系统(15)、多轨路台架系统(16)；

其驱动部分(5)或控制部分(4)设置在行驶部分(2)位置，并且驱动部分(5)与行驶部分(2)结构连接；

其驱动部分(5)包括有电力驱动系统(5.1)；驱动部分(5)或电力驱动系统(5.1)与行驶部分(2)包括有下述其中至少之一种连接，机械连接、动力连接、电路连接，驱动部分(5)或电力驱动系统(5.1)驱动行驶部分(2)行驶：

控制部分(4)与行驶部分(2)或驱动部分(5)包括有下述其中至少之一种连接，机械连接、动力连接、电路连接，控制部分(4)控制电力驱动系统(5.1)驱动、行驶部分(2)行驶：

该电动交通工具既可以是一个“牵引或行驶台架”，也可以是一个交通工具的机动“行走部分”，例如就是车辆的“底盘部分”、火车列车的机动“转向架部分”。这是一种没有载荷体部分(1)的、最简单的“电动化、轨道化”的交通工具。

其特征在于：

它的行驶部分(2)还包括有下述其中至少之一种的设备构造组成，其中有：

或者它的行驶部分(2)还包括有下述其中至少之2种轨路式行驶装置，上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)、侧轨道行驶装置(9)、路面行驶装置(10)；

或者它的行驶部分(2)还包括有下述其中至少之2种支承式行驶装置，轨轮行驶装置(11)、磁悬浮行驶装置(12)、气悬浮行驶装置(13)；

或者它的行驶部分(2)还包括有下述其中至少之2种行驶台架系统(17)，单轨路台架系统(14)、双轨路台架系统(15)、多轨路台架系统(16)；

或者它的行驶部分(2)还包括有下述其中至少之2种装置或者系统，轨路式行驶装置、支承式行驶装置、行驶台架系统(17)。

其中，上轨道行驶装置(7)的下部还可以设置载荷体部分(1)并且可以与载荷体部分(1)连接或者断开；下轨道行驶装置(8)的上部还可以设置载荷体部分(1)并且可以与载荷体部分(1)连接或者断开；侧轨道行驶装置(9)的侧部还可以设置载荷体部分(1)并且可以与载荷体部分(1)连接或者断开；路面行驶装置(10)的上部还可以设置载荷体部分(1)并且可以与载荷体部分(1)连接或者断开。

其中，上轨道行驶装置(7)可以行驶在上轨道线路(24)位置，下轨道行驶装置(8)可以行驶在下轨道线路(25)位置，侧轨道行驶装置(9)可以行驶在侧轨道线路(26)位置；

其中，轨轮行驶装置(11)可以行驶在车轮轨道线路(27)位置，磁悬浮行驶装置(12)可以行驶在磁悬浮轨道线路(28)位置，气悬浮行驶装置(13)可以行驶在气悬浮轨道线路(29)位置；

其中，单轨路台架系统(14)可以行驶在单轨线路(21)位置、双轨路台架系统(15)可以行驶在双轨线路(22)位置、多轨路台架系统(16)可以行驶在多轨道线路(23)位置；

其中，轨路式行驶装置或者支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)、轨条式线路。

其中，支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，上轨道线路(24)、下轨道线路(25)、侧轨道线路(26)、轨向式线路；

其中，轨路式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)、气悬浮轨道线路(29)、轨型式线路。

这是一种有多套多种行驶装置的、可以在多种形式轨道上行驶的、多功能的“牵引或行驶台架”。它既可以在现有的地下、地面、空中的，双轨线路(22)上行驶(包括有地铁、普通铁路、高铁、城际铁路等等)，又可以在单轨线路(21)上行驶(即悬挂式单轨列车等)，还可以在磁悬浮行驶装置(12)、气悬浮行驶装置(13)上行驶；由于一物多用，由于一车多用，带来了如下好处：1、减少了大量的交通线路空间。2、减少了大量的车辆资源、动力能源、城市空间资源。3、减少了大量的乘客换乘时间。4、大大减少了普通汽车在城市内的空气污染、视觉污染。5、减少了乘客出行的“交通全程”成本。6、实现了交通工具的“全面轨道化”，真正实现了无人驾驶化(全自动驾驶化)，造成速度快、事故少。7、实现了交通工具的“全面电动化”，大大增加了普通汽车在城市内的空气污染、视觉污染。8、由于真正实现了交通工具的“全面轨道化”和“全面电动化”，大大减少了城市中地面车辆的数量。

内容2。

一种可以与内容1配套使用的多种轨道的交通设施，它包括有轨道线路(20)，轨道线路(20)包括有包括有下述其中至少之一种，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)；

其特征在于：

它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之一种的线路构造组成，其中有：

或者它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之2种轨条式线路，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)；

或者它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之2种轨向式线路，上轨道线路(24)、下轨道线路(25)、侧轨道线路(26)；

或者它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之2种轨型式线路，车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)、气悬浮轨道线路(29)、传送带面轨道线路(30)；

或者它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之2种线路，轨条式线路、轨向式线路、轨型式线路。

其中，上轨道行驶装置(7)可以行驶在上轨道线路(24)位置，下轨道行驶装置(8)可以行驶在下轨道线路(25)位置，侧轨道行驶装置(9)可以行驶在侧轨道线路(26)位置；

其中，轨轮行驶装置(11)可以行驶在车轮轨道线路(27)位置，磁悬浮行驶装置(12)可以行驶在磁悬浮轨道线路(28)位置，气悬浮行驶装置(13)可以行驶在气悬浮轨道线路(29)位置；

其中，单轨路台架系统(14)可以行驶在单轨线路(21)位置、双轨路台架系统(15)可以行驶在双轨线路(22)位置、多轨路台架系统(16)可以行驶在多轨道线路(23)位置；

其中，轨路式行驶装置或者支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)、轨条式线路。

其中，支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，上轨道线路(24)、下轨道线路(25)、侧轨道线路(26)、轨向式线路；

其中，轨路式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)、气悬浮轨道线路(29)、轨型式线路。

由于一条轨道线路(20)多种用途，可以供多种形式的交通工具使用；例如，也可以供有多种行驶装置的电动交通工具使用，大大减少了轨道线路(20)的建设条数，进而减少了轨道线路(20)的重复投资。

内容3。

根据内容1所述的多种行驶装置的交通工具或内容2所述的多种轨道的交通设施，其特征在于：

其中，上轨道行驶装置(7)可以行驶在上轨道线路(24)位置，下轨道行驶装置(8)可以行驶在下轨道线路(25)位置，侧轨道行驶装置(9)可以行驶在侧轨道线路(26)位置；

其中，轨轮行驶装置(11)可以行驶在车轮轨道线路(27)位置，磁悬浮行驶装置(12)可以行驶在磁悬浮轨道线路(28)位置，气悬浮行驶装置(13)可以行驶在气悬浮轨道线路(29)位置；

其中，单轨路台架系统(14)可以行驶在单轨线路(21)位置、双轨路台架系统(15)可以行驶在双轨线路(22)位置、多轨路台架系统(16)可以行驶在多轨道线路(23)位置；

其中，轨路式行驶装置或者支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)、轨条式线路。

其中，支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，上轨道线路(24)、下轨道线路(25)、侧轨道线路(26)、轨向式线路；

其中，轨路式行驶装置或者行驶台架系统(17)还可以行驶在下述其中至少之一种线路位置，车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)、气悬浮轨道线路(29)、轨型式线路。

内容4。

根据内容1所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

它还包括有下述其中至少之一种部分，载荷体部分(1)、电能储蓄部分(3)、采集电力部分(6)；其载荷体部分(1)就是交通工具的载客、载物、载重、载荷部分，例如车厢、机舱等等；例如，其电能储蓄部分(3)就是交通工具的储蓄动力电能的部分，例如化学蓄电池就是电动汽车的一种电能储蓄部分(3)；其采集电力部分(6)就是从交通工具的外部获得电力的部分，例如电力机车的集电弓、无轨电车的集电杆就是电动汽车的一种采集电力部分(6)；

其载荷体部分(1)可以与行驶部分(2)连接或者断开；其连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、刚性连接或者断开、柔性连接或者断开；

其上轨道行驶装置(7)的下部还可以连接或者断开载荷体部分(1)，其下轨道行驶装置(8)的上部还可以连接或者断开载荷体部分(1)，其侧轨道行驶装置(9)的侧部还可以连接或者断开载荷体部分(1)，其路面行驶装置(10)的上部还可以连接或者断开载荷体部分(1)；其连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、刚性连接或者断开、柔性连接或者断开；

其驱动部分(5)或控制部分(4)还可以设置在载荷体部分(1)位置并且与之结构连接；

其电力驱动系统(5.1)、电能储蓄部分(3)、采集电力部分(6)之间是电路连接。

内容5。

根据内容1所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

其中，在轨路式行驶装置或者支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)之中还可以包括有下述其中至少之一种台架系统，单轨路台架系统(14)、双轨路台架系统(15)、多轨路台架系统(16)；

其中，在轨路式行驶装置之中还可以包括有下述其中至少之一种装置，轨轮行驶装置(11)、磁悬浮行驶装置(12)、气悬浮行驶装置(13)、支承式行驶装置；

其中，在支承式行驶装置或者行驶台架系统(17)之中还可以包括有下述其中至少之一种装置，上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)、侧轨道行驶装置(9)、路面行驶装置(10)、轨路式行驶装置；

其中，在行驶台架系统(17)之中还可以包括有下述其中至少之一种装置，轨轮行驶装置(11)、磁悬浮行驶装置(12)、气悬浮行驶装置(13)、支承式行驶装置、上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)、侧轨道行驶装置(9)、路面行驶装置(10)、轨路式行驶装置；

路面行驶装置(10)包括有下述其中至少之一种装置，胎轮行驶装置(10.1)、胶轮行驶装置(10.2)、履带行驶装置(10.3)；

轨轮行驶装置(11)包括有下述其中至少之一种装置，刚轮行驶装置(11.1)、胶轮行驶装置(11.2)、履带行驶装置(11.3)；、

气悬浮行驶装置(13)包括有下述其中至少之一种装置，轨气垫浮空装置(13.1)、固定翼装置(13.2)、旋翼浮空装置(113.3)、螺旋桨浮空装置(13.4)。

内容6。

根据内容1所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

控制部分(4)包括有下述其中至少之一种装置，自动驾驶控制装置(4.1)、人工驾驶控制装置(4.2)。

驱动部分(5)还包括有下述其中至少之一种系统，电力驱动系统(5.1)、内燃机驱动系统(5.2)、喷气驱动系统(5.3)、螺旋桨驱动系统(5.4)、人力驱动系统(5.5)、混合驱动系统(5.6)；

其中混合驱动系统(5.6)包括有下述其中至少之2种系统，电力驱动系统(5.1)、内燃机驱动系统(5.2)、喷气驱动系统(5.3)、螺旋桨驱动系统(5.4)、人力驱动系统(5.5)。

内容7。

根据内容4所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

行驶部分(2)或者载荷体部分(1)还包括有下述其中至少之一种装置，行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)、智能开合系统(19)；

其载荷体部分(1)包括有下述其中至少之一种装置，箱体装置(1.1)、固定翼装置(1.2)、螺旋桨装置(1.3)、旋翼装置(1.4)；

其电能储蓄部分(3)包括有下述其中至少之一种系统，化学储电系统(5.1)、物理储电系统(5.2)、燃料电池系统(5.3)、电容系统(5.4)；

其采集电力部分(6)包括有下述其中至少之一种系统，刚性集电系统(6.1)、柔性集电系统(6.2)；其中刚性集电系统(6.1)包括有下述其中至少之一种系统，集电弓系统(6.4)、集电杆系统(6.5)。

内容8。

根据内容7所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

其行驶台架系统(17)可以连接或者断开下述其中至少之一种部分或系统，行驶部分(2)、载荷体部分(1)、体身与台架连接系统(18)、智能开合系统(19)；

其体身与台架连接系统(18)可以设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接或者断开，载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)；它们之间的连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、刚性连接或者断开、柔性连接或者断开。

其智能开合系统(19)可以设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接或者断开，载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)；其智能开合系统(19)控制着载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)之间的连接或断开。

内容9。

根据内容7所述的多种行驶装置的交通工具，其特征在于：

体身与台架连接系统(18)包括有下述其中至少之一种，刚性体连接系统(18.1)、柔性体连接系统(18.2)；

其中，刚性体连接系统(18.1)还包括有下述其中至少之一种，整体连接系统、折叠体连接系统、套叠体连接系统；

其中，柔性体连接系统(18.2)包括有下述其中至少之一种，收放连接系统、卷绕连接系统。

其整体连接系统、折叠体连接系统、套叠体连接系统、收放连接系统、卷绕连接系统可以改变体身与台架连接系统(18)的长度。

内容10。根据内容2或内容3所述的多种轨道的交通设施，其特征在于：

它还包括有下述其中至少之一种部分，架空结构部分(31)、供电接触网部分、光伏发电部分(32)、真空管道部分(33)、路面道路、上下楼梯、电梯、扶梯；

其架空结构部分(31)与轨道线路(20)连接；其供电接触网部分设置在下述其中至少之一种部分，轨道线路(20)、架空结构部分(31)；其光伏发电部分(32)设置在架空结构部分(31)的上部并与之连接；供电接触网部分与光伏发电部分(32)电路连接，光伏发电部分(32)可以向供电接触网部分输出电力；供电接触网部分可以向多种行驶装置的交通工具输出电力；真空管道部分(33)内部可以设置轨道线路(20)；

其中架空结构部分(31)包括有下述其中至少之一种部分，柱梁结构(31.1)、桥梁结构(31.2)、轨道梁(31.3)。

与现有技术相比，本发明创造具有如下突出优点：

由于一物多用，由于一车多用，由于一线路多用，带来了如下好处：1、减少了大量的交通线路空间。2、减少了大量的车辆资源、动力能源、城市空间资源。3、减少了大量的乘客换乘时间。4、大大减少了机动车、列车的制造成本。5、减少了交通工具投资、建设投资重复，投资投资浪费。6、大大减少了乘客出行的“全程交通”成本。7、由于真正实现了交通工具的“全面轨道化”，真正实现了无人驾驶化(全自动驾驶化)，造成速度快、事故少。8、由于真正实现了交通工具的“全面电动化”，真正大大减少了普通汽车在城市内的空气污染、视觉污染。9、由于真正实现了交通工具的“全面轨道化”和“全面电动化”，大大减少了城市中地面车辆的数量。

附图说明

下述附图中：数字标记中的“\”表示“或”意思，例如(1)\(2)，表示(1)或(2)。数字标记中的“--”表示“至”意思，例如(1)--(4)，表示(1)至(4)，即表示(1)和(2)和(3)和(4)。

图1是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和双轨路台架系统(15)的下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的，上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于连接闭合而入轨状态的多种行驶装置电动列车(43)正视图。

图1.1是图1的上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于张开分离而离轨状态的正视图。

图2是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置电动列车(43)正视图。

图2.1是上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于张开分离而离轨状态的正视图。

图3是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和侧轨道行驶装置(9)都采用轨轮行驶装置(11)的，上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于连接闭合而入轨状态的多种行驶装置电动列车(43)正视图。

图3.1是图3的上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于张开分离而离轨状态的正视图。

图4是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)和路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)的多种行驶装置的电动机动车(42)正视图。

图4.1是图4的上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于张开分离而离轨状态的正视图。

图5也是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和双轨路台架系统(15)的下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置电动列车(43)正视图。

图5.1是图5的上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于张开分离而离轨状态的正视图。

图6也是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和双轨路台架系统(15)的下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置电动列车(43)侧视图。

图6.1是图6的上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于连接闭合而入轨状态的正视图。

图7是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)和路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)的多种行驶装置的电动机动车(42)侧视图，其中上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于连接闭合而离轨状态。

图8是设置有上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)或者气悬浮行驶装置(13)和路面行驶装置(10)采用胶轮行驶装置(10.2)的多种行驶装置的电动机动车(42)侧视图，其中上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于张开分离而离轨状态。

图8.1、图8.2是以色列开发的设置有上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)的“空中飞梭”电动车侧视照片参考图。

图9是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置电动的牵引或行驶台架(41)正视图，其中上轨道行驶装置(7)与载荷体部分(1)处于张开分离而离轨状态。

图9.1是图1的正视图。

图10是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)或者气悬浮行驶装置(13)的多种行驶装置电动的牵引或行驶台架(41)侧视图，其中上轨道行驶装置(7)与载荷体部分(1)处于张开分离而离轨状态。

图11是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)的一种多种轨道的交通设施正视剖面图。

图12是设置有单轨线路(21)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)或气悬浮轨道线路(29)的一种多种轨道的交通设施正视剖面图。

图13是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)或气悬浮轨道线路(29)的一种多种轨道的交通设施正视剖面图。

图14是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、传送带面轨道线路(30)的一种多种轨道的交通设施正视剖面图。

图15是有电动的牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等多种行驶装置的交通工具行驶在单轨线路(21)、上轨道线路(24)的多种轨道的交通设施的侧视图。

图16也是有电动的牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等多种行驶装置的交通工具行驶在单轨线路(21)、上轨道线路(24)的多种轨道的交通设施的侧视图。

图17、图17.1是有电动的牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施的侧视图、正视剖面图。

图18、图18.1是有电动的牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施的侧视图、正视剖面图。

图19、图19.1也是有电动的牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施的侧视图、正视剖面图。

图20可知，是有电动的牵引或行驶台架(41)、船舶(45)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施的正视剖面图。

具体实施方式

实施例1。从图1、图1.1、图6、图6.1可知，是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和双轨路台架系统(15)的下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置的电动机动车(42)。

这一种多种行驶装置的交通工具是电动机动车(42)，它包括有载荷体部分(1)、行驶部分(2)、控制部分(4)、驱动部分(5)；

其驱动部分(5)或控制部分(4)设置在下述2种位置，载荷体部分(1)、行驶部分(2)；

驱动部分(5)包括有电力驱动系统(5.1)；电力驱动系统(5.1)与行驶部分(2)是动力连接和电路连接，电力驱动系统(5.1)驱动行驶部分(2)行驶：

其特征在于：其行驶部分(2)包括有上轨道行驶装置(7)和下轨道行驶装置(8)，其上轨道行驶装置(7)设置在载荷体部分(1)的上部并且可以与载荷体部分(1)连接，其下轨道行驶装置(8)设置在载荷体部分(1)的下部并且可以与载荷体部分(1)连接；上轨道行驶装置(7)行走的轨道线路(20)的单轨线路(21)采用工字型结构；

上轨道行驶装置(7)或下轨道行驶装置(8)包括有下述系统，轨轮行驶装置(11)、行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)、智能开合系统(19)；其中上轨道行驶装置(7)的轨轮行驶装置(11)行驶在单轨线路(21)，其中下轨道行驶装置(8)的轨轮行驶装置(11)行驶在双轨线路(22)；

其行驶台架系统(17)连接下述2种系统，轨轮行驶装置(11)、体身与台架连接系统(18)；其体身与台架连接系统(18)连接下述2种系统，载荷体部分(1)、行驶台架系统(17)；其行驶台架系统(17)包括有下述轮组结构，双轮架结构；其智能开合系统(19)设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接，行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)；智能开合系统(19)控制体身与台架连接系统(18)与载荷体部分(1)或者行驶台架系统(17)的连接或断开；在图1.1中，上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于张开分离而离轨状态；在图6.1中，上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于连接闭合而入轨状态的；

控制部分(4)包括有下述2种装置，自动驾驶控制装置(4.1)、人工驾驶控制装置(4.2)；驱动部分(5)还包括有下述其中至少之一种系统，内燃机驱动系统(5.2)、喷气驱动系统(5.3)、螺旋桨驱动系统(5.4)、人力驱动系统(5.5)；

它还包括有下述其中至少之一种部分，电能储蓄部分(3)、采集电力部分(6)；其中电力驱动系统(5.1)、电能储蓄部分(3)、采集电力部分(6)之间是电路连接，电力驱动系统(5.1)驱动行驶部分(2)行驶：其电能储蓄部分(3)包括有下述其中至少之一种系统，化学储电系统(5.1)、物理储电系统(5.2)、燃料电池系统(5.3)、电容系统(5.4)；

这是一种多功能轨道车辆。既可以在现有的地下、地面、空中的双轨线路(22)上行驶(包括有地铁、普通铁路、高铁、城际铁路等等)，也可以在现有的空中的单轨线路(21)上行驶(即悬挂式单轨列车等)。

例如，这多种行驶装置的交通工具一电动列车(43)可以从空中的单轨线路(21)进入地面的双轨线路(22)上行驶。处于在空中单轨线路(21)上行驶的这多种行驶装置的交通工具，在进入车站或者换乘站并且驶入地面的双轨线路(22)上之后，控制部分(4)指令智能开合系统(19)，使上轨道行驶装置(7)与上部单轨线路(21)处于张开分离而离轨状态，脱离空中单轨线路(21)；此后，这多种行驶装置的交通工具就能够行驶在地面的双轨线路(22)上。反之，这多种行驶装置电动列车(43)也能够从地面的双轨线路(22)进入空中的单轨线路(21)行驶。见图1.1。

这多种行驶装置电动列车(43)的载荷体部分(1)还可载运普通汽车等其它车辆。处于在城市中的地面行驶的普通汽车在进入车站或者换乘站，并且驶入载荷体部分(1)内；此后，载荷体部分(1)就可在轨道线路(20)上把普通汽车载运到目的地。由于普通汽车不再城市内部行驶，只在城市外部行驶，这样就大大减少普通汽车在城市内排放有害废气的空气污染，见图7。

由于一台架多用，一车多用，带来了如下好处：1、减少了大量的交通线路空间。2、减少了大量的车辆资源、动力能源、城市空间资源。3、减少了大量的乘客换乘时间。4、大大减少了普通汽车在城市内的空气污染。5、减少了乘客出行的“交通全程”成本。5、大大减少了机动车、列车的制造成本。

实施例2。从图2、图2.1可知，是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置的电动列车(43)。

其特征在于：它的下轨道行驶装置(8)的轨轮行驶装置(11)行驶在单轨线路(21)；其行驶台架系统(17)包括有下述轮组结构，单轮架结构；其余特征同实施例1。

该电动列车(43)就是常见的跨坐式单轨空中列车。这一种多功能轨道车辆，既可以在现有的空中的悬吊式单轨线路(21)上行驶，也可以在现有的跨坐式单轨线路(21)上行驶。

实施例3。从图3、图3.1可知，是设置单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和侧轨道行驶装置(9)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置的电动列车(43)。

其特征在于：它设置有侧轨道行驶装置(9)，侧轨道行驶装置(9)设置在载荷体部分(1)的2个侧部并且可以与载荷体部分(1)连接；其单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和侧轨道行驶装置(9)都采用轨轮行驶装置(11)，轨轮行驶装置(11)行驶在单轨线路(21)；其行驶台架系统(17)包括有下述轮组结构，单轮架结构；其中在图3中的轨轮行驶装置(11)呈现竖向，在图3.1中的轨轮行驶装置(11)呈现横向。其余特征同实施例1。其侧轨道行驶装置(9)是增加列车在转弯时的抗侧力。

实施例4。从图4、图4.1、图7可知，是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)和路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)的多种行驶装置的电动机动车(42)。

其特征在于：它的载荷体部分(1)下部设置有路面行驶装置(10)，其路面行驶装置(10)与载荷体部分(1)连接；路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)，其的胎轮行驶装置(10.1)行驶在道路的路面上；其余特征同实施例1。

这多种行驶装置的电动机动车(42)就是在常见的普通电动车或者混合动力车的车顶上增加设置一套单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)。它既可以在现有的空中的悬吊式单轨线路(21)上行驶，也可以在现有的道路的路面上行驶。从而实现了轨道交通与路面交通的跨界行驶。

实施例5。从图5、图5.1可知，也是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)和双轨路台架系统(15)的下轨道行驶装置(8)都采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置的电动列车(43)。

其特征在于：它的上轨道行驶装置(7)行走的轨道线路(20)的单轨线路(21)采用下开缝的口字形结构。这种口字形单轨线路(21)的结构更稳定。其余特征同实施例1。

实施例6。从图7、图4.1、图5.1可知，也是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)和路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)的多种行驶装置的电动机动车(42)。

其特征在于：它的载荷体部分(1)上部的单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置。设置有轨轮行驶装置(11)；其其载荷体部分(1)下部的路面行驶装置(10)采用胎轮行驶装置(10.1)；上轨道行驶装置(7)与上轨(21)处于连接闭合而离轨状态。它的上轨道行驶装置(7)行走的轨道线路(20)的单轨线路(21)采用下开缝的口字形结构。这种口字形单轨线路(21)的结构更稳定。其余特征同实施例1、实施例4、、实施例5。

实施例7。从图8、图8.1、图8.2是可知，是设置有上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)或者气悬浮行驶装置(13)和路面行驶装置(10)采用胶轮行驶装置(10.2)的的多种行驶装置的交通工具。

其特征在于：它的载荷体部分(1)上部的单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)设置有磁悬浮行驶装置(12)或气悬浮行驶装置(13)，其磁悬浮行驶装置(12)或气悬浮行驶装置(13)与载荷体部分(1)连接；其上轨道行驶装置(7)的磁悬浮行驶装置(12)或气悬浮行驶装置(13)的体身与台架连接系统(18)和智能开合系统(19)与在上轨(21)之中的行驶台架系统(17)处于张开分离而离轨状态状态；其载荷体部分(1)下部的路面行驶装置(10)采用胶轮行驶装置(10.2)；其余特征同实施例4。

这多种行驶装置的电动机动车(42)就是在以色列开发的“空中飞梭”电动车的车箱下增加设置一套路面行驶装置(10)的胶轮行驶装置(10.2)。“空中飞梭”电动车的上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)。它既可以在现有的空中的悬吊式单轨线路(21)上行驶，也可以在现有的道路的路面上行驶。从而实现了磁悬浮行驶装置(12)轨道交通与路面交通的跨界行驶。

参考资料——以色列拟建“空中飞梭”造价低廉时速可达百公里2013-06-27：据央视新闻，为缓解城市交通堵塞，以色列的克拉维夫计划推出一种全新的个人交通工具——“空中飞梭”，它不仅造价低廉，时速还可达上百公里。一种外形类似飞梭的车辆便是这种新型交通工具的重要组成部分，它采用磁悬浮的方式在轨道上运行，每辆车内可坐2人。整个系统由一套复杂的计算机网络控制，乘客通过智能手机预订车辆，再到邻近的车站乘坐便可直接抵达目的地。消息称，空中飞梭的速度可达100公里/小时，并且不会出现堵车的状况。由于采用磁悬浮技术，“空中飞梭”运行系统的成本很低。整套系统的造价与地铁、城市轻轨相比也低得多。据该系统制造商杰瑞·桑德斯介绍，耶路撒冷的轻轨每公里造价为1.6亿美元，美国加州的圣何塞轻轨造价约为每英里1.7亿美元，而“空中飞梭”的造价每公里不到700万美元。“这是天壤之别，这意味着造一公里轻轨的钱，可用来造十六七公里的空中飞梭线路。”据悉，此项目计划在三个月后动工，首期工程将建造长约10公里的线路进行试运行。如果运行成功，将在整个城市建造上百公里的线路。目前以色列已有多个城市表现出对此交通系统的浓厚兴趣。

实施例8。从图9、图9.1是可知，是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用轨轮行驶装置(11)的多种行驶装置的电动牵引或行驶台架(41)。该电动交通工具就是车辆的机动行走部分。它既可以是一个“牵引或行驶台架”，也可以是一个交通工具的机动“行走部分”。例如就是车辆的“底盘部分”、火车的机动“转向架部分”。这是一种没有载荷体部分(1)的、最简单的、电动的、有多种行驶装置的交通工具。也就是相当于一个没有载荷体部分(1)的、单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)；

其特征在于：它没有载荷体部分(1)，只包括有行驶部分(2)、控制部分(4)、驱动部分(5)；其驱动部分(5)或控制部分(4)设置在行驶部分(2)；

其行驶台架系统(17)连接下述2种系统，轨轮行驶装置(11)、体身与台架连接系统(18)；其体身与台架连接系统(18)连接行驶台架系统(17)；其智能开合系统(19)设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接，行驶台架系统(17)、体身与台架连接系统(18)；智能开合系统(19)控制体身与台架连接系统(18)可以与其它机动车的载荷体部分(1)的连接或断开；

控制部分(4)包括有自动驾驶控制装置(4.1)；

其余特征同实施例1。

例如，这是一种多功能的、在轨道行驶的电动的牵引或行驶台架(41)。可以在现有的空中的单轨线路(21)上行驶(即悬挂式单轨列车等)。它可载运其它普通汽车等其它机动车。处于在城市中的地面行驶的普通汽车在进入车站或者换乘站，智能开合系统(19)控制体身与台架连接系统(18)与普通汽车的载荷体部分(1)连接；此后，这一种电动的牵引或行驶台架(41)就可在轨道线路(20)上把普通汽车悬挂式载运到目的地。到目的地之后，智能开合系统(19)控制体身与台架连接系统(18)与普通汽车的载荷体部分(1)断开，使普通汽车回到路面上自由行驶。由于普通汽车不再城市内部行驶，只在城市外部行驶，这样就大大减少普通汽车在城市内排放有害废气的空气污染，见图7。

由于一物多用，一台架多用，带来了如下好处：1、减少了大量的交通线路空间。2、减少了大量的车辆资源、动力能源、城市空间资源。3、减少了大量的乘客换乘时间。4、大大减少了普通汽车在城市内的空气污染。5、减少了乘客出行的“交通全程”成本。6、大大减少了机动车、列车的制造成本。

实施例9。从图10可知，是设置有单轨路台架系统(14)的上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)或者气悬浮行驶装置(13)的多种行驶装置的电动的牵引或行驶台架(41)。

其特征在于：它的行驶部分(2)的上轨道行驶装置(7)包括设置有磁悬浮行驶装置(12)或气悬浮行驶装置(13)；其余特征同实施例8。

这一个有多种行驶装置的交通工具就是在以色列开发的“空中飞梭”电动车的车箱下增加设置一套路面行驶装置(10)的胶轮行驶装置(10.2)。其“空中飞梭”电动车的上轨道行驶装置(7)采用磁悬浮行驶装置(12)。它既可以在现有的空中的悬吊式单轨线路(21)上行驶，也可以在现有的道路的路面上行驶。从而实现了磁悬浮行驶装置(12)轨道交通与路面交通的跨界行驶。

实施例10。从图11、图1、图1.1、图6、图6.1可知，是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)的一种多种轨道的交通设施。

它的包括有轨道线路(20)、架空结构部分(31)、供电接触网部分；其架空结构部分(31)与轨道线路(20)连接；其中架空结构部分(31)包括有柱梁结构(31.1)、轨道梁(31.3)，轨道梁(31.3)架设在柱梁结构(31.1)；

其特征在于：它的轨道线路(20)包括有下述其中2种线路，单轨线路(21)、双轨线路(22)；它的轨道线路(20)包括有下述其中2种线路，上轨道线路(24)、下轨道线路(25)；它的轨道线路(20)包括有车轮轨道线路(27)；其供电接触网部分设置在下述其中至少之一种部分，轨道线路(20)、架空结构部分(31)；

其中双轨线路(22)和下轨道线路(25)的车轮轨道线路(27)设置在轨道梁(31.3)的上部；其中单轨线路(21)和上轨道线路(24)的车轮轨道线路(27)设置在轨道梁(31.3)的下部；轨道线路(20)的供电接触网部分上

这一种多种轨道的交通设施是具有行驶2种轨道形式的轨道线路(20)。它既有行驶悬吊式单轨列车(43)，也有行驶坐式双轨列车(43)。一线两用。

实施例11。从图12、图2、图2.1、图8、图9、图9.1、图10可知，是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)或气悬浮轨道线路(29)的一种多种轨道的交通设施。

其特征在于：它的单轨线路(21)、上轨道线路(24)采用磁悬浮轨道线路(28)或气悬浮轨道线路(29)；其余特征同实施例10。以色列开发的“空中飞梭”电动车就可以行驶在单轨线路(21)、下轨道线路(25)的磁悬浮轨道线路(28)上。

实施例12。从图13可知，是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、传送带面轨道线路(30)的一种多种轨道的交通设施。

其特征在于：它的双轨线路(22)和下轨道线路(25)的两边增加设置有2条传送带面轨道线路(30)；以供下了车轮轨道线路(27)的列车的乘客转乘传送带面轨道线路(30)慢行使用，解决乘客完成小于1000米的短途路程；它的传送带面轨道线路(30)设置在室内。其架空结构部分(31)包括有桥梁结构(31.2)、轨道梁(31.3)，桥梁结构(31.2)采用斜拉桥。其余特征同实施例10。

实施例13。从图14可知，也是设置有单轨线路(21)、双轨线路(22)和上轨道线路(24)、下轨道线路(25)的，采用车轮轨道线路(27)、传送带面轨道线路(30)的一种多种轨道的交通设施。

其特征在于：它的双轨线路(22)和下轨道线路(25)的一边增加设置有2条传送带面轨道线路(30)；以供下了车轮轨道线路(27)的列车的乘客转乘传送带面轨道线路(30)慢行使用；它的传送带面轨道线路(30)设置在室外。它的架空结构部分(31)包括有柱梁结构(31.1)、轨道梁(31.3)。它还包括有供电接触网部分、光伏发电部分(32)；其光伏发电部分(32)设置在架空结构部分(31)的房顶上部并与之连接；供电接触网部分与光伏发电部分(32)电路连接，光伏发电部分(32)可以向供电接触网部分输出电力。

其余特征同实施例10、实施例12。

实施例14。从图15可知，有电动的牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等多种行驶装置的交通工具行驶在单轨线路(21)、上轨道线路(24)的多种轨道的交通设施。

其特征在于：多种行驶装置的交通工具包括有牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等；多种轨道的交通设施包括有上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)，还包括有供电接触网部分；

其牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等可以行驶在上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)上；

其牵引或行驶台架(41)还可以牵引行驶在路面行驶装置(10)上的机动车(42)；其牵引或行驶台架(41)与机动车(42)之间包括有体身与台架连接系统(18)；其体身与台架连接系统(18)包括有刚性体连接系统(18.1)；体身与台架连接系统(18)可以设置在行驶台架系统(17)位置并且可以与它连接或者断开；它们之间的连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、刚性连接或者断开；其中，刚性体连接系统(18.1)包括有下述其中至少之一种，整体连接系统、折叠体连接系统、套叠体连接系统；其折叠体连接系统、套叠体连接系统可以改变刚性体连接系统(18.1)长度；刚性体连接系统(18.1)长度变短之后，有利于机动车(42)离开路面上升进入上轨道线路(24)行驶；或者刚性体连接系统(18.1)长度变长之后，有利于机动车(42)离开上轨道线路(24)下降进入路面，在与刚性体连接系统(18.1)断开之后进入路面行驶；见图15中的实线部分；

其牵引或行驶台架(41)还可以被在路面行驶装置(10)上的机动车(42)牵引行驶在上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)；并且牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)还可以向机动车(42)输送电力驱动机动车(42)行驶；见图15中的虚线部分；

轨道线路(20)的架空结构部分(31)包括有下述其中至少之一种部分，桥梁结构(31.2)、轨道梁(31.3)、支柱(31.4)，桥梁结构(31.2)采用悬索桥；供电接触网部分设置在轨道线路(20)位置；

其余特征同实施例1至实施例13。

实施例15。从图16可知，也是有电动的牵引或行驶台架(41)、机动车(42)、列车(43)等多种行驶装置的交通工具行驶在单轨线路(21)、上轨道线路(24)的多种轨道的交通设施。

其特征在于：其体身与台架连接系统(18)包括有柔性体连接系统(18.2)；柔性体连接系统(18.2)就是柔性缆索；体身与台架连接系统(18)可以设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接或者断开，载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)；它们之间的连接或者断开；其连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、柔性连接或者断开；其中，体身与台架连接系统(18)包括有柔性体连接系统(18.2)；柔性体连接系统(18.2)包括有下述其中至少之一种，收放连接系统、卷绕连接系统；其柔性体连接系统(18.2)可以改变长度；见图16中的实线部分；

其牵引或行驶台架(41)还可以被在路面行驶装置(10)上的机动车(42)牵引行驶在上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)；并且牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)还可以通过柔性体连接系统(18.2)，向机动车(42)输送电力驱动机动车(42)行驶；见图16中的虚线部分；

柔性体连接系统(18.2)就是导电柔性缆索。

其余特征同实施例14。

实施例16。从图17、图17.1、图18、图18.1可知，有电动的牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施。

其特征在于：多种行驶装置的交通工具包括有牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)；多种轨道的交通设施包括有上轨道行驶装置(7)或下轨道行驶装置(8)或侧轨道行驶装置(9)或路面行驶装置(10)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)，还包括有供电接触网部分；

其牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)可以行驶在上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)上；

其牵引或行驶台架(41)还可以牵引行驶在路面行驶装置(10)上的飞行器(44)；其牵引或行驶台架(41)与飞行器(44)之间包括有体身与台架连接系统(18)；其体身与台架连接系统(18)包括有刚性体连接系统(18.1)；体身与台架连接系统(18)可以设置在行驶台架系统(17)位置并且可以与它连接或者断开；它们之间的连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、刚性连接或者断开；

其牵引或行驶台架(41)还可以被在路面行驶装置(10)上的飞行器(44)牵引行驶在上轨道线路(24)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)；

牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)还可以向飞行器(44)输送电力驱动飞行器(44)行驶；

其飞行器(44)包括有气悬浮行驶装置(13)的固定翼装置(13.2)或者旋翼浮空装置(113.3)或者螺旋桨浮空装置(13.4)；或者飞行器(44)的载荷体部分(1)包括有下述装置，箱体装置(1.1)、固定翼装置(1.2)或螺旋桨装置(1.3)或旋翼装置(1.4)；从图17、图17.1可知，飞行器(44)是电动的固定翼飞机；从图18、图18.1可知，飞行器(44)是电动的直升飞机或者旋翼飞机；

轨道线路(20)的架空结构部分(31)包括有下述其中至少之一种部分，桥梁结构(31.2)、轨道梁(31.3)、支柱(31.4)，桥梁结构(31.2)采用悬索桥；供电接触网部分设置在轨道线路(20)位置；

其余特征同实施例1至实施例15。

由于飞行器(44)可以从轨道线路(20)的供电接触网部分上，通过牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)获得电力，从而驱动飞行器(44)行驶。由此，飞行器(44)可以只携带很少量的电能储蓄部分(3)---蓄电池，就可以长途飞行了。它只是在起飞、降落、短途飞行等等时间才使用电能储蓄部分(3)---蓄电池的少量电力。

实施例17。从图19、图19.1可知，也是有电动的牵引或行驶台架(41)、飞行器(44)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施。

其特征在于：其体身与台架连接系统(18)包括有柔性体连接系统(18.2)；柔性体连接系统(18.2)就是柔性缆索；体身与台架连接系统(18)可以设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接或者断开，载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)；它们之间的连接或者断开；其连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、柔性连接或者断开；

其牵引或行驶台架(41)还可以被飞行器(44)牵引行驶在上轨道行驶装置(7)或下轨道行驶装置(8)或侧轨道行驶装置(9)或路面行驶装置(10)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)；并且牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)还可以通过柔性体连接系统(18.2)，向飞行器(44)输送电力驱动飞行器(44)行驶；

柔性体连接系统(18.2)就是导电柔性缆索。

其余特征同实施例16、实施例17。

实施例18。从图20可知，是有电动的牵引或行驶台架(41)、船舶(45)的多种行驶装置的交通工具行驶在轨道线路(20)的多种轨道的交通设施。

其特征在于：其体身与台架连接系统(18)包括有柔性体连接系统(18.2)；柔性体连接系统(18.2)就是柔性缆索；体身与台架连接系统(18)可以设置在下述其中至少之一种位置并且可以与它连接或者断开，载荷体部分(1)、行驶部分(2)、行驶台架系统(17)；它们之间的连接或者断开；其连接或者断开包括有下述其中至少之一种，直接连接或者断开、间接连接或者断开、柔性连接或者断开；

其牵引或行驶台架(41)还可以被船舶(45)牵引行驶在上轨道行驶装置(7)或下轨道行驶装置(8)或侧轨道行驶装置(9)或路面行驶装置(10)以及单轨线路(21)或双轨线路(22)等轨道线路(20)；并且牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)还可以通过柔性体连接系统(18.2)，向船舶(45)输送电力驱动船舶(45)行驶；

柔性体连接系统(18.2)就是导电柔性缆索；

船舶(45)的驱动部分(5)还包括有下述其中至少之一种系统，内燃机驱动系统(5.2)、喷气驱动系统(5.3)、螺旋桨驱动系统(5.4)。

其余特征同实施例16。

由于船舶(45)可以从轨道线路(20)的供电接触网部分上，通过牵引或行驶台架(41)上的采集电力部分(6)获得电力，从而驱动船舶(45)行驶。由此，船舶(45)可以只携带很少量的燃料、蓄电池，就可以长途航行了。它只是在起航、降航、短途航等等时间才使用燃料、蓄电池的少量能源。

实施例19。是有电动的多种行驶装置的交通工具行驶在真空管道部分(33)内部的轨道线路(20)上的多种轨道的交通设施。

其特征在于：其多种轨道的交通设施还包括有真空管道部分(33)，其真空管道部分(33)内部可以设置轨道线路(20)；余特征同实施例1至实施例18。