列车不停站上下乘客的系统的制作方法

本发明涉及一种运输乘客的交通系统，具体涉及一种列车不停站上下乘客的系统。

背景技术：

我国铁路经过几次提速和铁路运输的大面积应用，火车在客货运输方面的优势越发显著，目前铁路运输的模式都是到站停车后，再上下乘客，列车要经过减速、停车等候、加速三个过程，这样增加了火车的总运行时间和能量消耗，降低了平均运行速度，运输效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种列车不停站上下乘客的系统，以解决上述技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用的技术方案是，列车不停站上下乘客的系统，包括主轨道、副轨道、在所述主轨道上行驶的母列车、用于上下乘客的子列车；所述副轨道用于所述子列车停靠车站站台，且所述副轨道的两端分别并入所述主轨道；所述母列车与所述子列车通过联结器连接。

作为优选，还包括定位支架，所述母列车的定位支架列车后部可伸缩的底架上；所述子列车的定位支架位于列车前部可伸缩的底架上；所述联结器位于所述定位支架上。

作为优选，所述减震装置安装于所述定位支架上，所述母列车与所述子列车上均设置。

作为优选，还包括减风阻装置，所述减风阻装置位于所述子列车的最前节车厢。

作为优选，所述母列车与子列车均安装有定位控制装置，母列车与子列车内均设有操作室，所述定位控制装置位于所述操作室内。

作为优选，还包括导航装置，所述导航装置位于所述子列车的操作室内。

作为优选，所述母列车启动时设有下一站脱离的相应的子列车。

与相关技术相比，本发明实施例的有益效果是，本发明实施例提供的一种列车不停站上下乘客的系统，主轨道上行驶的母列车、副轨道上行驶的子列车、用于所述母列车与子列车对接或脱离的联结器；母列车在主轨道上行驶过程中不停站，在子列车上上下乘客，子列车通过所述联结器与所述母列车连接或脱离，不需要母列车停车、减速或加速，有效节省了能耗和列车行驶时间；在子列车和母列车对接过程中减震装置有效缓冲子列车与母列车的冲击。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例子列车追逐母列车的示意图；

图2为本发明实施例子列车与母列车连接的示意图；

图3为本发明实施例子列车与母列车分离的示意图；

图4为本发明实施例子列车进站的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

列车不停站上下乘客的系统，参照附图1、图2、图3和图4，包括主轨道101、副轨道103、在主轨道101上行驶的母列车102、用于上下乘客的子列车104；副轨道103用于子列车104停靠车站站台，且副轨道103的两端分别并入主轨道101；母列车102与子列车104通过联结器201连接。母列车102在主轨道101上行驶，行驶过程中不需要停站，到站需要上下车的乘客通过子列车104进行，需要下车的乘客在即将到站时位于一子列车上，控制系统控制所述联结器201之间脱离，子列车104与母列车102脱离进入相应的副轨道103，减速进站，而母列车102速度不变化；需要上车的乘客在另一子列车上，子列车以相应的速度从另一相应的副轨道上通过联结器201与母列车102连接；所述减震装置在母列车102与子列车104对接或脱离的过程中，缓冲两者之间高速脱离或对接时产生的冲击力，有助于列车的平稳运行。而且母列车免去频繁刹车、加速的必要，省时间、易维护、低能耗、更安全。

进一步地，还包括定位支架，所述母列车的定位支架位于列车后部可伸缩的底架上；所述子列车的定位支架位于列车前部可伸缩的底架上；所述联结器位于所述定位支架上。所述定位支架安装在列车的可伸缩底架上，可根据两车之间的距离调节定位支架的位置，保证联结器在有效脱离或对接的距离范围内。

进一步地，所述减震装置安装于所述定位支架上，所述母列车与所述子列车上均设置。便于更好地缓冲列车之间的冲击力。

进一步地，还包括减风阻装置，所述减风阻装置位于所述子列车的最前节车厢。所述减风阻装置降低子列车与母列车对接时前进行驶的风阻。

进一步地，所述母列车与子列车均安装有定位控制装置，母列车与子列车内均设有操作室，所述定位控制装置位于所述操作室内。定位控制装置用于对母列车和子列车对接或脱离位置精确控制，保证能有效对接或脱离，同时不影响母列车的运行稳定性。

进一步地，还包括导航装置，所述导航装置位于所述子列车的操作室内。导航装置可进一步辅助母列车与子列车之间的对接或脱离。

进一步地，所述母列车启动时设有下一站脱离的相应的子列车。在起始站设置下一站脱离的子列车，在下一站脱离时，母列车的运行即可不受影响。

其中，子列车和母列车均可按需求采取中置控制室设计，头尾两节车厢为子母并轨系统的缓冲室，方便任意两列车灵活并轨。

当国家的地域来往时间成本变得越少，将带动更多的产业链迅猛的发展。譬如广州到北京，高铁现在是10个钟头，当使用本技术后，乘客将只需要七个多钟头的时间即可到达，而且一路保持匀速，出行旅途或者工作都将是一种舒适的享受。将大大提高南北之间的互动，带动城市之间的交流合作和经济的发展。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。