低地板有轨电车的弹性铰连接机构的制作方法

本发明涉及一种弹性铰连接机构，尤其是一种运用于低地板有轨电车的弹性铰连接机构。

背景技术：

相比70%低地板有轨电车，100%低地板有轨电车具有动拖比大，编组选型灵活、客室面积利用好、载客量大和经济适用性强等优点逐渐受到国内二三线城市的青睐。

低地板有轨电车前后车厢的连接方式为铰接式结构，车厢端墙上下部位都配置有铰接装置。除了连接前后车厢，提供足够的牵引力，配合车体在各种线路工况条件下完成转弯，上下坡道，离心力引起的车辆扭转等运动，还要保证乘客在乘车时有良好的感官体验，提高其舒适度。

由于100%低地板有轨电车一般为多模块化配置，一般有3模块，4模块，5模块等配置方式，可根据载客量的大小自由编组。连接模块之间的上下部位的铰接装置构成了铰接系统。底部的固定铰主要承担前车拖拽后车的牵引力，中间部位为关节轴承，可随车体灵活运动。由于一列车各模块之间这种灵活的“关节”太多，整个车身连接比较“散”，车辆行驶起来容易出现“蛇形”姿态。为了解决这一问题，在模块顶部之间增加四连杆或刚性拉杆机构。但是这种方案在车辆运行过程中噪音比较大，机械磨损比较严重，由于是刚性连接，车身的抖动带来的冲击过滤不了，所以乘坐的舒适性不是很好。

技术实现要素：

发明目的在于提供一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，该机构将车辆之间的刚性连接变成了柔性连接，既协同底部固定铰将每列车的模块连接成一个整体，又较好的缓冲车身的冲击带来的抖动。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，包括固定座、调节杆、关节轴承组件、两个分支座和橡胶关节轴承，所述关节轴承组件与固定座固定连接，且调节杆呈y型结构，调节杆的一端与关节轴承连接，调节杆的两根分叉杆均固定连接有橡胶关节轴承，所述两个分支座分别与相应的橡胶关节轴承连接。

所述关节轴承组件包括销轴、固定螺栓、球形内圈和外圈，所述固定座上还固定连接有销轴座，销轴座上设有销轴槽，所述销轴的两端分别通过固定螺栓固定连接在销轴座上，并位于销轴槽处，所述球形内圈与销轴转动连接，外圈套接在球形内圈上，并与调节杆的一端连接。

所述球形内圈和外圈的连接处设有防尘圈。

所述两个分支座上均设有三角形安装块，所述安装块上固定连接有铰接销轴，所述橡胶关节轴承与相应的铰接销轴连接。

所述固定座的外端面和两个分支座的外端面相互平行，且外端面上均设有安装螺栓。

采用上述结构后，本发明的主要结构采用一个固定座和两个分支座分别与相邻的车体连接，与车体底部的固定铰接装置构成铰接系统，将构成每列车的各个模块连接成一个整体，主要限制车辆模块之间的俯仰和侧滚动作，抗车体出现“蛇形”姿态。增加了车辆行驶的安全性。对于行驶中的车辆承担一部分纵向拉伸力，并对由于车辆制动一起的冲击力起缓冲作用，提高了车辆行驶的平稳性，提高乘坐的舒适度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的a-a剖视图；

图3是图1的立体图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

参见图1、2、3所示，一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，包括固定座1、调节杆2、关节轴承组件3、两个分支座4和橡胶关节轴承5，所述关节轴承组件3与固定座1固定连接，且调节杆2呈y型结构，调节杆2的一端与关节轴承3连接，调节杆2的两根分叉杆21均固定连接有橡胶关节轴承5，所述两个分支座4分别与相应的橡胶关节轴承5连接。

参见图2所示，所述关节轴承组件3包括销轴31、固定螺栓32、球形内圈33和外圈34，所述固定座1上还固定连接有销轴座6，销轴座6上设有销轴槽61，所述销轴31的两端分别通过固定螺栓32固定连接在销轴座6上，并位于销轴槽61处，所述球形内圈33与销轴31转动连接，外圈34套接在球形内圈33上，并与调节杆2的一端连接。销轴31通过固定螺栓32固定连接在销轴座6，用于对关键轴承进行安装，安装后关键轴承可以进行转动和垂直方向的运动，需要保持关节轴承的旋转中心上下一致，主要配合车体完成沿纵向，垂向的旋转运动。

参见图2所示，为了放置灰尘异物进入球形内圈33和外圈34的间隙内，提高使用寿命。所述球形内圈33和外圈34的连接处设有防尘圈7。

参见图1、3所示，所述两个分支座4上均设有三角形安装块8，所述安装块8上固定连接有铰接销轴81，所述橡胶关节轴承5与相应的铰接销轴81连接。所述固定座1的外端面和两个分支座4的外端面相互平行，且外端面上均设有安装螺栓9。由于调节杆2为y型结构，因此两根分叉杆21具有夹角，三角形安装块8的安装斜面使分支座4安装后外端面与固定座1的外端面相互平行，方便与相邻的车体进行安装。

参见图1、2、3所示，本发明涉及低地板有轨电车相邻车体的一种弹性铰接机构，整体结构成“y”型分布。中间部位关节轴承组件3通过销轴31被固定在销轴座6上，再与固定座1连接固定。主要配合车体完成沿纵向，垂向的旋转运动。y型的调节杆2一端和另一端的两根分叉杆21带有正反向螺纹分别与关节轴承组件3和橡胶关节轴承5连接，最后与分支座4连接。橡胶关节轴承5为杆端橡胶关节轴承，使得分支座4可以进行垂向旋转和横向的俯仰运动，也具有弹性变形，对车体的冲击有缓冲作用。

当列车过r19m水平曲线半径弯道时，调节杆2与车体横向垂直，此时受到的纵向拉力比较大地集中在其中一个杆端的分支座4上。当列车直线行驶时，两个y型的调节杆2均匀承受车体的纵向拉伸和压缩力。调节杆2的长度可根据车端制造误差可调节。两端的固定座1和分支座4与前后车体的端墙用高强度安装螺栓9连接。与车体连接完成的弹性铰装置和底部固定铰构成铰接系统，上下两个铰接装置旋转中心重合。自由度只有沿垂向做水平旋转和沿纵向的扭转（侧滚），沿横向的俯仰运动被限制了。使一列车连接成一个整体，抗车体出现“蛇”型姿态。提高了车辆行驶的平稳性，提高乘坐的舒适度。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，包括固定座、调节杆、关节轴承组件、两个分支座和橡胶关节轴承，所述关节轴承组件与固定座固定连接，且调节杆呈Y型结构，调节杆的一端与关节轴承连接，调节杆的两根分叉杆均固定连接有橡胶关节轴承，所述两个分支座分别与相应的橡胶关节轴承连接。本发明将车辆之间的刚性连接变成了柔性连接，既协同底部固定铰将每列车的模块连接成一个整体，又较好的缓冲车身的冲击带来的抖动。

技术研发人员：豆红昌
受保护的技术使用者：常州今创风挡系统有限公司
技术研发日：2017.08.25
技术公布日：2017.12.15