牵引装置、转向架和车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种牵引装置、转向架和车辆。

背景技术：

现有的牵引装置通常具有牵引拉杆，这种结构的牵引装置的零部件较多，生产工艺复杂，组装耗用的工时较长。另外，该牵引装置的结构复杂且零件多，使得其重量较重。

为进一步地实现城轨转向架的轻量化设计要求，需要简化转向架牵引装置结构，并减轻牵引装置的重量。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种牵引装置、转向架和车辆，以解决现有技术中的牵引装置的结构较为复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种牵引装置，包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；牵引销，牵引销安装在牵引梁上，牵引销用于与车体连接；其中，牵引销包括相互连接的箱体部和销体部，牵引销通过销体部与牵引梁连接，牵引销通过箱体部与车体连接。

进一步地，箱体部由多块板体拼接而成，箱体部包括用于与车体连接的上盖板和用于与销体部连接的下盖板。

进一步地，箱体部还包括多块腹板，多块腹板依次拼接以围成箱体部的箱体框架，上盖板和下盖板分别盖设在箱体框架的相对两端的框架端口处。

进一步地，下盖板具有朝向腹板的外侧伸出的延伸部，延伸部与腹板的外壁形成安装台阶，安装台阶用于安装横向减震器。

进一步地，腹板为四块，四块腹板围成矩形的箱体框架。

进一步地，上盖板上设置安装孔，上盖板通过穿设在安装孔内的紧固件与车体连接。

进一步地，上盖板上设置有定位销，上盖板通过定位销与车体定位连接。

进一步地，销体部具有用于安装角度测量装置的安装部。

进一步地，销体部具有用于插入牵引梁的锥形插头。

根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括构架和安装在构架上的牵引装置，牵引装置为上述的牵引装置。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述的转向架。

本发明中的牵引装置包括牵引梁和安装在牵引梁上的弹性牵引件，这样，可以使牵引梁与车体连接，并使弹性牵引件与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的牵引装置的实施例的一个视角的结构示意图；以及

图2示出了图1中的牵引装置的实施例的另一个视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、牵引梁；20、弹性牵引件；30、牵引销；31、箱体部；311、上盖板；314、定位销；32、销体部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参考图1和图2，本发明中的牵引装置包括：牵引梁10，弹性牵引件20，弹性牵引件20安装在牵引梁10上，弹性牵引件20用于与转向架的构架连接；牵引销30，牵引销30安装在牵引梁10上，牵引销30用于与车体连接；其中，牵引销30包括相互连接的箱体部31和销体部32，牵引销30通过销体部32与牵引梁10连接，牵引销30通过箱体部31与车体连接。

本发明中的牵引装置包括牵引梁10和安装在牵引梁10上的弹性牵引件20，这样，可以使牵引梁10与车体连接，并使弹性牵引件20与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件20而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。

本发明中的牵引装置应用于轨道车辆转向架中，包括牵引梁10、弹性牵引件20以及牵引销30组成，通过弹性牵引件20将牵引装置与转向架的构架连接，安装在牵引梁10上的牵引销30包括用来与车体连接的箱体部31以及与牵引梁10连接的销体部32。通过弹性牵引件20和牵引销30实现了牵引装置与转向架的构架以及车体相连接。

具体地，箱体部31由多块板体拼接而成，箱体部31包括用于与车体连接的上盖板311和用于与销体部32连接的下盖板。箱体部31的多块板体由钢板焊接成箱体结构，包括相对设置且用于与车体连接的上盖板311和用于与销体部32连接的下盖板。

箱体部31还包括多块腹板，多块腹板依次拼接以围成箱体部31的箱体框架，上盖板311和下盖板分别盖设在箱体框架的相对两端的框架端口处。这样，多块腹板、上盖板311和下盖板便共同形成了该箱体结构。

为满足牵引装置在使用过程中能够满足横向减震要求，下盖板具有朝向腹板的外侧伸出的延伸部，延伸部与腹板的外壁形成安装台阶，安装台阶用于安装横向减震器。

优选地，腹板为四块，四块腹板围成矩形的箱体框架。

为了实现上盖板311与车体之间的连接，如图1所示，上盖板311上设置安装孔，上盖板311通过穿设在安装孔内的紧固件与车体连接。上盖板311上的安装孔为12个，这样，增强的牵引销30与车体的连接强度。优选地，上盖板311的相对两个侧边上均设置有该安装孔。

如图1和图2所示，上盖板311上设置有定位销314，上盖板311通过定位销314与车体定位连接。上盖板311上设置的定位销314在牵引装置与车体安装过程中起到定位连接作用。

为了实现牵引装置与车体的精确安装，销体部32具有用于安装角度测量装置的安装部。销体部32中心线方向，上下通透，实现角度测量装置的安装。

优选地，销体部32具有用于插入牵引梁10的锥形插头。销体部32通过锻造工艺制成，底部的中心销为锥面，与中心销套形成锥面配合，实现安装的方便和连接的可靠。

本发明还提供了转向架，包括构架和安装在构架上的牵引装置，牵引装置为上述涉及的牵引装置。

本发明还提供了一种车辆，包括转向架，转向架为上述涉及的转向架。

本发明中的涉及的焊接工艺，焊接质量严格按照en15089要求执行，保证产品的质量可靠。同时，上盖板上涂抹磷酸锌或者铬酸锌，防止上盖板与车体连接时产生金属之间的电腐蚀。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的牵引装置包括牵引梁和安装在牵引梁上的弹性牵引件，这样，可以使牵引梁与车体连接，并使弹性牵引件与转向架的构架连接，进而实现转向架与车体之间的牵引连接。本发明采用弹性牵引件而取消了牵引杆，可以简化牵引装置的结构，且弹性牵引件与构架的牵引力传递的作用点提高，提高了转向架的牵引功能。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。