本实用新型涉及一种机车蓄电池紧急断开装置，用于切断机车蓄电池对机车的供电。
背景技术：
内燃机车是一种重要的交通运输装备，电气系统是内燃机车必不可少的一部分，内燃机车传统电气系统主要由内燃机机车发电机、电压调节器、蓄电池等构成，用电设备根据功率特性主要分为需要瞬态大功率的启动电机和持续小功率的其他内燃机机车用电装置，内燃机车蓄电池是供电系统必不可少的电源之一，在内燃机车的内燃机启动时向启动电机供电；内燃机不工作或内燃机在不高的转速下工作时，蓄电池向内燃机车耗电装置供电；在耗电装置功率超过其发电装置功率时，蓄电池同发电机联合向耗电装置供电。内燃机车中的蓄电池既要负责提供内燃机机车用电装置(如仪表显示、程序自检、信号灯的闪亮、音响短时工作等小功率器件)的能量，又要负责提供内燃机启动瞬间大功率的能量。
目前内然机车蓄电池的输出控制多为蓄电池闸刀开关手动控制，然而内燃机车在行驶过程中遇到突发事件，如内燃机车蓄电池电路中的闸刀开关起火无关正常断开时，为保护机车用电设置的安全性能，需要机车司机紧急切断蓄电池对机车的供电。
技术实现要素：
本实用新型针提供的机车蓄电池紧急断开装置，接入机车蓄电池电路中，利用机车总风缸的风力输送自动将机蓄电池路自动断开，现实紧急情况下机车蓄电池电路的断开，提高机车用电设置的安全使用性能。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：机车蓄电池紧急断开装置，其特征在于包括安装在电机蓄电池箱体上的蓄电池控制盒和送风阀，所述的蓄电池控制盒包括气缸、设置在气缸中可沿气缸轴向运动的活塞、设置在气缸中且套在活塞上随活塞的运动而伸缩的弹簧和与机车蓄电池的正负线连接用于控制机车蓄电池电路通断的刀开关，所述的活塞的顶部从气缸中穿出，所述的送风阀通过送风管道连接在气缸与机车总风缸之间，打开送风阀将机车总风缸的风力输入至气缸中，使活塞沿气缸轴向运动压缩弹簧，活塞的顶部将刀开关顶开，机电蓄电池电路随刀开关的顶开而断开。
优选的，所述的送风阀为L型三通阀，送风阀安装在机车司机室中，所述的送风阀的一个进风接口与机车总风缸接通，两个出风接口分别与气缸和大气端接通。
优选的，所述的送风阀与机车总风缸之间还装有三通管，所述的三通管的一端接入机车总风缸，一端接入送风阀的进风接口，另一端接入机车主风管。
优选的，所述的三通管接入机车总风缸的一端与机车总风缸之间装有截断阀。
优选的，所述的活塞的顶部加装绝缘板，活塞沿气缸轴向运动压缩弹簧时，绝缘板与刀开关接触并将刀开关顶开。
优选的，所述的蓄电池控制盒盒体的一侧面为带有锁具的盒门。
本实新型的机车蓄电池紧急断开装置的工作原理是：将蓄电池控制盒安装在电机蓄电池箱体上，蓄电池控制盒中的刀开关与机车电蓄池的正负线连接，刀开关可控制蓄电池电路的通断，当需要断开蓄电池电路时，扳动送风阀，使机车总风缸中的风力输入至气缸中，由于风力的输入使气缸中气压迅速增大，当气压大于弹簧的压缩弹力时，气缸中的活塞将沿气缸轴向运动使弹簧压缩，活塞伸出气缸的顶部向刀开关运动，将刀开关顶开，使机车蓄电池电路断开；送风阀复原后，将气缸中的气体排出，活塞在弹簧的作用下回移至原位置，司乘人员手动将蓄电控制盒中的刀开关复位，蓄电池电路恢复联通。
本实用新型的机车蓄电池紧急断开装置，用刀开关接入机车蓄电池电路中，用活塞在气缸中的运动将刀开关关自动顶开，用送风阀控制机车总风缸对气缸输入风力使活塞运动，方便司乘人员及时断开机车蓄电池电路，紧急切断蓄电池对机车的供电，提高机车用电设备的安全使用性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图。
具体实施方式
下面将通过附图1和实施例对本实用新型做进一步的描述。
机车蓄电池紧急断开装置，其特征在于包括安装在电机蓄电池箱体上的蓄电池控制盒1和送风阀2，所述的蓄电池控制盒1包括气缸11、设置在气缸11中可沿气缸11轴向运动的活塞12、设置在气缸11中且套在活塞12上随活塞12的运动而伸缩的弹簧13和与机车蓄电池的正负线连接用于控制机车蓄电池电路通断的刀开关14，所述的活塞12的顶部从气缸11中穿出，所述的送风阀2通过送风管道连接在气缸11与机车总风缸3之间，打开送风阀2将机车总风缸3的风力输入至气缸11中，使活塞12沿气缸11轴向运动压缩弹簧13，活塞12的顶部将刀开关14顶开，机电蓄电池电路随刀开关14的顶开而断开。
如图所示，蓄电池控制盒1中的刀开关14连接在蓄电池电路100中，为了接线方便，将蓄电池控制盒1安装在机车蓄电池箱体外，当需要控制蓄电池控制盒1中的刀开关14将蓄电池电路断开时，只需扳动送风阀2，使机车总风缸3中的风力输入至气缸11中，使活塞12向刀开关14运动，顶刀开关14，切断蓄电池电路。
其中，所述的送风阀2为L型三通阀，送风阀2安装在机车司机室中，所述的送风阀2的一个进风接口与机车总风缸3接通，两个出风接口分别与气缸11和大气端接通。为了方便活塞12的回移，使气缸11 中的气体自动排出，将送风阀2设置为L型三通阀，顶开刀开关14时，只需扳动送风阀2，使机车总风缸3中的风力输入气缸11，当送风阀2被扳动复位时，气缸11通过送风阀2与大气端接通，使气缸11中的气体排入大气中，活塞12在弹簧13的恢复力作用下自动回移，将送风阀安装在机车司机室中方便机车司机对送风阀进行操作。在实际使用中，送风阀2也可以设计为普通的控制阀门，只要在气缸11上设计排气口，在需要活塞12回移时，通过气缸11上的排气口排出空气，使活塞12回移即可。
其中，所述的送风阀2与机车总风缸3之间还装有三通管21，所述的三通管21的一端接入机车总风缸3，一端接入送风阀2的进风接口，另一端接入机车主风管101，可有效的防止漏风。所述的三通管21接入机车总风缸3的一端与机车总风缸3之间装有截断阀22，通过截断阀22可有效调节机车部风缸3中输出的风力大小，即可减少风力泄漏，又可调节活塞12顶开刀开关14的速度。
其中，所述的活塞12的顶部加装绝缘板15，活塞12沿气缸11轴向运动压缩弹簧13时，绝缘板15与刀开关14接触并将刀开关14顶开，使用绝缘板15使刀开关14与活塞12顶部绝缘，防止活塞12与刀开关14之间发生导电，损坏蓄电池控制盒2。
以上所述的机车蓄电池紧急断开装置，用刀开关14接入机车蓄电池电路中，用活塞121在气缸11中的运动将刀开关关14自动顶开，用送风阀2控制机车总风缸3对气缸11输入风力使活塞12运动，方便司乘人员及时断开机车蓄电池电路，紧急切断蓄电池对机车的供电，提高机车用电设备的安全使用性能。
以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。例如，为了方便司乘人员手动将蓄电控制盒中的刀开关复位，将蓄电池控制盒1盒体的一侧面设计为带有锁具的盒门，打开盒门即可对刀开关进行手动复位。