铁路机车轴箱拉杆的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，具体涉及铁路机车轴箱拉杆。

背景技术：

随着我国铁路向着高速、重载方向的大力推进，铁道列车的行车安全性及运行平稳性问题却比较突出。用于牵引整个列车运行的铁路机车的安全性和平稳性就更为重要。轴箱拉杆作为机车的牵引装置，是连接机车轴箱体与机车构架的关键部件，承担着传递机车的牵引力或制动力的重要作用。当机车运行时，机车轴箱体会相对于机车的构架产生各个方向的位移，这就要求连接在轴箱体与构架之间的轴箱拉杆能够实现轴箱体与构架之间在各个方向的弹性连接，同时还要求轴箱拉杆与设置于轴箱体之上的轴箱弹簧所组成的弹性定位装置在纵向( 沿机车运行方向)、横向( 垂直于机车运行方向) 以及垂向上都能提供必要的刚度值，以保证机车运行的动力学性能。

现有技术的直型轴箱拉杆所能提供的轴箱体的横向定位刚度值范围较窄，很难满足不断发展的机车的安全和平稳运行的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决上述不足，提供铁路机车轴箱拉杆。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

铁路机车轴箱拉杆，包括轴箱体、支架、轴箱拉杆、轴箱弹簧、侧挡装配和垂向减振器，支架安装在轴箱体上，侧挡装配安装在支架上，支架安装在轴箱体侧面，支架上还设置有垂向减振器，轴箱拉杆安装在轴箱体的端部，轴箱弹簧安装在轴箱体的右侧，轴箱拉杆两端各有一只橡胶球形关节。

橡胶球形关节包括刚性芯轴和拉杆体，拉杆体的两端设置有橡胶套，刚性芯轴设置在橡胶套内部，橡胶套和刚性芯轴固结在一起。

橡胶套内侧设置有连接螺纹。

刚性芯轴的上下两端都设置有安装孔。

本实用新型具有如下有益的效果：

本实用新型设计合理，使用方便，通过合理设计弹性关节内部的弹性体以及弹性关节的布置方式，可以实现对轴箱体的各向定位刚度值的更好匹配，从而提高机车整体的动力学性能。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1和图2所示，铁路机车轴箱拉杆，包括轴箱体1、支架2、轴箱拉杆3、轴箱弹簧4、侧挡装配5和垂向减振器6，支架2安装在轴箱体1上，侧挡装配5安装在支架2上，支架2安装在轴箱体1侧面，支架2上还设置有垂向减振器6，轴箱拉杆3安装在轴箱体1的端部，轴箱弹簧4安装在轴箱体1的右侧，轴箱拉杆3两端各有一只橡胶球形关节。

橡胶球形关节包括刚性芯轴7和拉杆体10，拉杆体10的两端设置有橡胶套9，刚性芯轴7设置在橡胶套9内部，橡胶套9和刚性芯轴7固结在一起。

橡胶套9内侧设置有连接螺纹8。

刚性芯轴7的上下两端都设置有安装孔11。

橡胶通过硫化的方式固结于金属芯轴上，轴箱拉杆位于转向架构架和轴箱体之间，工作空间要求严格，必须在有限的空间内实现轴箱拉杆纵向刚度和横向刚度的匹配，且需具备足够的承载能力。拉杆纵向刚度一般由弹性节点内橡胶的径向弹性变形提供，而横向刚度在橡胶套弹性节点上主要由弹性垫的弹性变形提供，同时节点内橡胶套的弹性变形也提供了小部分刚度；而橡胶关节节点则完全由节点内橡胶的偏转及轴向弹性变形提供。

轴箱拉杆的主要作用为传递机车的纵向力和横向力，并能提供一定的扭转及偏转刚度，以适应轴箱相对于构架的各向运动。