用于轨道交通屏蔽门控制系统的安全转换系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体的说，涉及了一种用于轨道交通屏蔽门控制系统的安全转换系统。

背景技术：

轨道交通屏蔽门控制系统的安全回路转换系统对列车正点、安全运营起着关键作用。目前的安全回路转换系统结构单一，且出现故障时只能现场维修，无法直观的获知，且更换不方便，造成可靠性低、可观察性低和更换时间过长。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、结构简单、安全可靠、直观方便的用于轨道交通屏蔽门控制系统的安全转换系统。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于轨道交通屏蔽门控制系统的安全转换系统，包括电源、安全转换模块、门头开关、驾驶警示模块和机车安全控制模块，所述安全转换模块包括电源转换模块、屏蔽门启闭状态转换模块、屏蔽门启闭状态监测模块和屏蔽门安全输出模块；所述电源转换模块用于提供稳定直流电源，所述屏蔽门启闭状态转换模块根据所述门头开关的启闭状态转换输出屏蔽门的启闭状态信息，所述屏蔽门启闭状态监测模块电性连接所述驾驶警示模块，所述屏蔽门安全输出模块电性连接所述机车安全控制模块，所述驾驶警示模块根据所述屏蔽门启闭状态监测模块发送的屏蔽门的启闭状态信息向驾驶者输出警示信息，所述机车安全控制模块根据所述屏蔽门安全输出模块发送的屏蔽门的启闭状态信息对机车进行安全控制。

基于上述，所述电源转换模块包括整流桥U1、电源管理芯片U2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电阻R1、电阻R2、发光二极管D2和稳压二极管D1，所述整流桥U1的输入端口CON11和CON12分别连接电源，所述整流桥U1的输出端连接所述电源管理芯片U2的输入端，所述电源管理芯片U2的输出端依次通过所述电阻R1和所述电阻R2接地，所述电源管理芯片U2的输出端还通过所述发光二极管接地，所述稳压二极管D1分别连接所述电源管理芯片U2的输入端和输出端，所述电源管理芯片U2的输入端还分别通过所述电容C1接地及通过所述电容C2接地，所述电源管理芯片U2的输出端还分别通过所述电容C3接地及通过所述电容C4接地；所述屏蔽门启闭状态转换模块包括电容C5、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、热敏电阻TH1、热敏电阻TH2、稳压二极管D4、稳压二极管D6、稳压二极管D8、发光二极管D2、发光二极管D3、发光二极管D5、发光二极管D7、继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3，所述继电器RL1的常闭触点RL1H一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述常闭触点RL1H的另一端连接所述继电器RL3的线圈的一端，所述继电器RL3的线圈的另一端依次通过所述电阻R5和所述继电器RL2的常闭触点RL2H接地，所述电阻R4和所述发光二极管D3串联后并联在所述继电器RL3的线圈两端，所述稳压二极管D4并联在所述继电器RL3的线圈两端，所述常闭触点RL1H的另一端还依次通过所述电阻R3和所述电容C5连接在所述电阻R5与所述常闭触点RL2H之间；所述热敏电阻TH1的一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述热敏电阻TH1的另一端作为输出端口CON1；所述继电器RL3的常开触点RL3F一端作为输入端口CON2，所述常开触点RL3F的另一端连接所述继电器RL1的线圈的一端，所述继电器RL1的线圈的另一端作为输出端口CON3，所述电阻R7与所述发光二极管D5串接后并联在所述继电器RL1的线圈两端，所述稳压二极管D6并联在所述继电器RL1的两端，所述继电器RL1的常开触点RL1F和常开触点RL1G并联后通过所述电阻R6连接在所述输入端口CON2与所述继电器RL1的线圈之间构成自锁回路，所述继电器RL3的常开触点RL3G一端连接所述输入端口CON2，所述常开触点RL3G的另一端连接所述继电器RL2的线圈的一端，所述继电器RL2的线圈的另一端连接所述输出端口CON3，所述电阻R9与所述发光二极管D7串接后并联在所述继电器RL2的线圈两端，所述稳压二极管D8并联在所述继电器RL2的两端，所述继电器RL2的常开触点RL2F和常开触点RL2G并联后通过所述电阻R8连接在所述输入端口CON2与所述继电器RL2的线圈之间构成自锁回路，所述输出端口CON1通过所述门头开关连接所述输入端口CON2，所述输出端口CON3还通过门头开关接地；所述屏蔽门启闭状态监测模块包括热敏电阻TH2、继电器RL1、继电器RL2和继电器RL3，所述热敏电阻TH2的一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述热敏电阻TH2的另一端依次通过所述继电器RL3的常闭触点RL3C和所述继电器RL2的常开触点RL2C连接输出端口CON9，所述继电器RL1的常开触点RL1C并联在所述常开触点RL2C的两端，所述继电器RL3的常闭触点RL3B一端连接输入端口CON10，所述常闭触点RL3B的另一端通过所述继电器RL2的常开触点RL2B接地，所述继电器RL1的常开触点RL1B并联在所述常开触点RL2B的两端，所述输出端口CON9通过所述驾驶警示模块连接所述输入端口CON10；所述机车安全控制模块包括所述继电器RL1的常开触点RL1D及常开触点RL1E、所述继电器RL2的常开触点RL2D及常开触点RL2E和所述继电器RL3的常闭触点RL3D及常闭触点RL3E, 所述常闭触点RL3D与所述常开触点RL2D串联后连接在输入端口CON5和输出端口CON6之间，所述常开触点RL1D并联在所述常开触点RL2D两端，所述常闭触点RL3E与所述常开触点RL2E串联后连接在输入端口CON7和输出端口CON8之间，所述常开触点RL1E并联在所述常开触点RL2E两端，所述输入端口CON5连接所述机车安全控制模块提供的电源的电源高电平，所述输出端口CON6通过所述机车安全控制模块连接所述输入端口CON7，所述输出端口CON8连接所述机车安全控制模块提供的电源低电平。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过屏蔽门启闭状态转换模块根据门头开关的启闭状态转换输出屏蔽门的启闭状态信息，驾驶警示模块根据屏蔽门启闭状态监测模块发送的屏蔽门的启闭状态信息向驾驶者输出警示信息，机车安全控制模块根据屏蔽门安全输出模块发送的屏蔽门的启闭状态信息对机车进行安全控制，容错率高，其具有设计科学、实用性强、结构简单、安全可靠、直观方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意框图。

图2是本实用新型的电源转换模块及屏蔽门启闭状态转换模块的电路结构示意图。

图3是本实用新型的屏蔽门启闭状态监测模块的电路结构示意图。

图4是本实用新型的机车安全控制模块的电路结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1、图2、图3和图4所示，一种用于轨道交通屏蔽门控制系统的安全转换系统，包括电源、安全转换模块、门头开关、驾驶警示模块和机车安全控制模块，所述安全转换模块包括电源转换模块、屏蔽门启闭状态转换模块、屏蔽门启闭状态监测模块和屏蔽门安全输出模块；所述电源转换模块用于提供稳定直流电源，所述屏蔽门启闭状态转换模块根据所述门头开关的启闭状态转换输出屏蔽门的启闭状态信息，所述屏蔽门启闭状态监测模块电性连接所述驾驶警示模块，所述屏蔽门安全输出模块电性连接所述机车安全控制模块，所述驾驶警示模块根据所述屏蔽门启闭状态监测模块发送的屏蔽门的启闭状态信息向驾驶者输出警示信息，所述机车安全控制模块根据所述屏蔽门安全输出模块发送的屏蔽门的启闭状态信息对机车进行安全控制。

使用时，屏蔽门启闭时触动所述门头开关，所述屏蔽门启闭状态转换模块根据所述门头开关的启闭状态转换输出屏蔽门的启闭状态信息，并通过内部显示机构直观显示屏蔽门的启闭状态。所述驾驶警示模块根据所述屏蔽门启闭状态监测模块发送的屏蔽门的启闭状态信息向驾驶者输出警示信息，方便驾驶者直观了解屏蔽门启闭状态，所述机车安全控制模块根据所述屏蔽门安全输出模块发送的屏蔽门的启闭状态信息对机车进行安全控制，屏蔽门关闭后再允许机车启动。

具体的，所述电源转换模块包括整流桥U1、电源管理芯片U2、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电阻R1、电阻R2、发光二极管D2和稳压二极管D1，所述整流桥U1的输入端口CON11和CON12分别连接电源，所述整流桥U1的输出端连接所述电源管理芯片U2的输入端，所述电源管理芯片U2的输出端依次通过所述电阻R1和所述电阻R2接地，所述电源管理芯片U2的输出端还通过所述发光二极管接地，所述稳压二极管D1分别连接所述电源管理芯片U2的输入端和输出端，所述电源管理芯片U2的输入端还分别通过所述电容C1接地及通过所述电容C2接地，所述电源管理芯片U2的输出端还分别通过所述电容C3接地及通过所述电容C4接地；所述屏蔽门启闭状态转换模块包括电容C5、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、热敏电阻TH1、热敏电阻TH2、稳压二极管D4、稳压二极管D6、稳压二极管D8、发光二极管D2、发光二极管D3、发光二极管D5、发光二极管D7、继电器RL1、继电器RL2、继电器RL3，所述继电器RL1的常闭触点RL1H一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述常闭触点RL1H的另一端连接所述继电器RL3的线圈的一端，所述继电器RL3的线圈的另一端依次通过所述电阻R5和所述继电器RL2的常闭触点RL2H接地，所述电阻R4和所述发光二极管D3串联后并联在所述继电器RL3的线圈两端，所述稳压二极管D4并联在所述继电器RL3的线圈两端，所述常闭触点RL1H的另一端还依次通过所述电阻R3和所述电容C5连接在所述电阻R5与所述常闭触点RL2H之间；所述热敏电阻TH1的一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述热敏电阻TH1的另一端作为输出端口CON1；所述继电器RL3的常开触点RL3F一端作为输入端口CON2，所述常开触点RL3F的另一端连接所述继电器RL1的线圈的一端，所述继电器RL1的线圈的另一端作为输出端口CON3，所述电阻R7与所述发光二极管D5串接后并联在所述继电器RL1的线圈两端，所述稳压二极管D6并联在所述继电器RL1的两端，所述继电器RL1的常开触点RL1F和常开触点RL1G并联后通过所述电阻R6连接在所述输入端口CON2与所述继电器RL1的线圈之间构成自锁回路，所述继电器RL3的常开触点RL3G一端连接所述输入端口CON2，所述常开触点RL3G的另一端连接所述继电器RL2的线圈的一端，所述继电器RL2的线圈的另一端连接所述输出端口CON3，所述电阻R9与所述发光二极管D7串接后并联在所述继电器RL2的线圈两端，所述稳压二极管D8并联在所述继电器RL2的两端，所述继电器RL2的常开触点RL2F和常开触点RL2G并联后通过所述电阻R8连接在所述输入端口CON2与所述继电器RL2的线圈之间构成自锁回路，所述输出端口CON1通过所述门头开关连接所述输入端口CON2，所述输出端口CON3还通过门头开关接地。所述发光二极管D2直观指示电源状态。屏蔽门开启状态下，所述常闭触点RL1H和所述常闭触点RL2H闭合，所述继电器RL3线圈通电，所述常开触点RL3F和所述常开触点RL3G闭合，当屏蔽门关闭后，所述门头开关闭合，所述继电器RL1和所述电击器RL2通电，所述常开触点RL1G、所述常开触点RL1F、所述常开触点RL2G和所述常开触点RL2F闭合，构成自锁回路，提高容错率，同时所述常闭触点RL1H和所述常闭触点RL2H断开，所述继电器RL3断电，所述常开触点RL3F和所述常开触点RL3G断开。所述屏蔽门启闭状态监测模块包括热敏电阻TH2、继电器RL1、继电器RL2和继电器RL3，所述热敏电阻TH2的一端连接所述电源管理芯片U2的输出端，所述热敏电阻TH2的另一端依次通过所述继电器RL3的常闭触点RL3C和所述继电器RL2的常开触点RL2C连接输出端口CON9，所述继电器RL1的常开触点RL1C并联在所述常开触点RL2C的两端，所述继电器RL3的常闭触点RL3B一端连接输入端口CON10，所述常闭触点RL3B的另一端通过所述继电器RL2的常开触点RL2B接地，所述继电器RL1的常开触点RL1B并联在所述常开触点RL2B的两端，所述输出端口CON9通过所述驾驶警示模块连接所述输入端口CON10。所述机车安全控制模块包括所述继电器RL1的常开触点RL1D及常开触点RL1E、所述继电器RL2的常开触点RL2D及常开触点RL2E和所述继电器RL3的常闭触点RL3D及常闭触点RL3E, 所述常闭触点RL3D与所述常开触点RL2D串联后连接在输入端口CON5和输出端口CON6之间，所述常开触点RL1D并联在所述常开触点RL2D两端，所述常闭触点RL3E与所述常开触点RL2E串联后连接在输入端口CON7和输出端口CON8之间，所述常开触点RL1E并联在所述常开触点RL2E两端，所述输入端口CON5连接所述机车安全控制模块提供的电源的电源高电平，所述输出端口CON6通过所述机车安全控制模块连接所述输入端口CON7，所述输出端口CON8连接所述机车安全控制模块提供的电源低电平。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。