本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种用于磁悬浮列车的空气悬挂装置及磁悬浮列车。
背景技术：
磁悬浮列车二次悬挂系统是位于车体和悬浮架之间，起到缓和振动和冲击作用的一种装置，每辆车共有20套空气悬挂装置共同支撑车体。
空气悬挂装置包括下滑台组成及空气弹簧组成两大部分。
下滑台组成除了承载车体外，还作为空气弹簧的附加气室，来减小由于空气弹簧气压变化给车体带来的影响，提高旅客乘坐舒适性。因此下滑台组成作为关键部件，除了强度必须满足使用要求，还必须具有良好的气密性。横向拉杆和转向推杆的设计可以协调车体和悬浮架之间的横向相对运动，保证车辆顺利通过曲线。车辆通过曲线时空气弹簧组成除了承载车体外还承受一定的扭转力作用，磁浮车辆正常工作时空簧充气，底座只承受车体重力作用，但当磁浮车辆空气弹簧处于非充气状态时，空簧顶部的力通过其内部硬质橡胶堆传递到底座上并作用于悬浮架相应部位，如果空簧底座与悬浮架的连接方式设计不合理会造成空簧底座局部受力过大而损坏，严重时会损坏悬浮架配合部位，给车辆及乘客造成不可估量的损失。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种用于磁悬浮列车的空气悬挂装置，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。
为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种用于磁悬浮列车的空气悬挂装置，所述空气悬挂装置包括空气弹簧组成和下滑台组成，所述空气弹簧组成的顶部安装有下滑台组成，所述空气弹簧组成的底部安装在悬浮架上；所述下滑台组成的两侧分别设有进气口。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
优选的，所述空气弹簧组成包括托盘、底座、弹簧气囊和气囊外罩，所述托盘固定在悬浮架上，所述底座安装在托盘上，所述弹簧气囊安装在底座上，所述气囊外罩罩设在弹簧气囊外。
优选的，所述空气弹簧组成包括螺杆和定位螺母，所述螺杆依次穿过弹簧气囊、底座、托盘后与定位螺母相拧合；所述托盘包括与底座相接触的上表面和与上表面相对的下表面，所述托盘的下表面设有凸块，所述凸块与定位螺母顶部的定位凹槽相匹配。
优选的，所述托盘的上表面的边缘设有包边，所述包边将底座的底部边缘包住。
优选的，所述包边与底座的底部边缘之间留有间隙。
优选的，所述底座包括设于内部的内圈和设于外部的外圈，所述内圈和外圈之间设有多个筋板，所述筋板底部与托盘相连接。
优选的，所述下滑台组成两个进气口之间的侧壁上分别设有用于安装转向推杆和横向拉杆的安装座。
优选的，所述下滑台组成的底部设有防过充钢丝绳安装接口。
优选的，所述下滑台组成为铸造一体化结构。
本实用新型与现有技术相比，还提供了一种磁悬浮列车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种磁悬浮列车，所述列车包括车体、所述的空气悬挂装置和悬浮架，所述空气悬挂装置有多个，分别安装在车体和悬浮架之间。
综上所述，本实用新型的有益效果是：①避免了大量焊接工作，批量生产降低了成本；②一种结构即可满足不同位置所有接口的要求，避免了多种相似结构组装位置容易出错的情况；③在下滑台组成下盖板位置设计出了防过充钢丝绳安装接口，更利于空气弹簧高度的控制；④解决了空气悬挂装置底座根部开裂及螺杆弯曲变形的实际问题；⑤在原有结构上通过增加一个托盘、更换空气弹簧底座和再加工原定位螺母的方式便解决了空簧底座根部开裂及螺杆弯曲变形的问题，结构简单，避免了空气弹簧组成批量报废而造成的资源浪费，节约了资源及生产周期。
附图说明
图1为本实用新型剖面结构示意图；
图2为图1的I区域局部放大结构示意图；
图3为本实用新型立体结构示意图；
图4为本实用新型的下滑台组成的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型涉及一种用于磁悬浮列车的空气悬挂装置，所述空气悬挂装置100包括空气弹簧组成120和下滑台组成110，所述空气弹簧组成120的顶部安装有下滑台组成110，所述空气弹簧组成120的底部安装在悬浮架200上；所述下滑台组成110的两侧分别设有进气口111。
现有的磁悬浮列车由于整辆车设置20套空气悬挂装置沿车体中心线对称布置，进气口根据车下布置情况，有的在左侧进气，有的在右侧进气，另外转向推杆只在车辆端部的空气弹簧装置布置，这样造成了下滑台组成有四种形式，给制造及整车组装造成了一定麻烦，互换性差。本实用新型的有益效果是：避免了大量焊接工作，批量生产降低了成本；可满足不同位置所有接口的要求，避免了多种相似结构组装位置容易出错的情况。
优选的，所述空气弹簧组成120包括托盘121、底座122、弹簧气囊123和气囊外罩124，所述托盘121固定在悬浮架200上，所述底座122安装在托盘121上，所述弹簧气囊123安装在底座122上，所述气囊外罩124罩设在弹簧气囊123外。
优选的，所述空气弹簧组成120包括螺杆125和定位螺母126，所述螺杆125依次穿过弹簧气囊123、底座122、托盘121后与定位螺母126相拧合；所述托盘121包括与底座122相接触的上表面和与上表面相对的下表面，所述下表面设有凸块1212，所述凸块1212与定位螺母126顶部的定位凹槽相匹配。
优选的，所述上表面的边缘设有包边1211，所述包边1211将底座122的底部边缘包住。
优选的，所述包边1211与底座122的底部边缘之间留有间隙。
上述结构的有益效果为：空气弹簧底座122和定位螺母126之间设置托盘121，分散底座内外圈的受力；托盘121外缘包边1211保护内外圈，避免因受横向力变形导致底座122开裂；托盘121下部台阶连接定位螺母，防止定位螺母126脱落。
优选的，所述底座122包括设于内部的内圈1221和设于外部的外圈1222，所述内圈1221和外圈1222之间设有多个筋板1223，所述筋板1223底部与托盘121相连接。
优选的，所述下滑台组成110两个进气口111之间的侧壁上分别设有用于安装转向推杆和横向拉杆的安装座112。
优选的，所述下滑台组成110的底部设有防过充钢丝绳安装接口113。下滑台组成110底座位置设计出防过充钢丝绳安装接口113，距离近，更有利于高度控制。
优选的，所述下滑台组成110为铸造一体化结构。下滑台组成110涉及多个部位的接口，结构较复杂，采用铸造结构比焊接结构更有优势。
本实用新型还涉及一种磁悬浮列车，所述列车包括车体、所述的空气悬挂装置100和悬浮架200，所述空气悬挂装置100有多个，分别安装在车体和悬浮架200之间。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。