本实用新型涉及车辆连接领域，特别是涉及用于连接抗侧滚扭杆与车体的连接座和车辆。
背景技术：
抗侧滚扭杆安装与车体安装时，往往将抗侧滚扭杆连杆上的橡胶关节的芯轴与车体的焊接座直接通过螺栓连接在一起，车体的焊接座上设有螺纹孔，在拆装过程中，如果车体焊接座的螺纹破坏后，难以修复。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供用于连接抗侧滚扭杆与车体的连接座和车辆，解决抗侧滚扭杆与车体稳定连接，当螺纹破坏后，方便更换的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于连接抗侧滚扭杆与车体的连接座，其座体的中部设置第一螺纹孔，周边设置第二螺纹孔；所述第一螺纹孔配有第一螺纹连接件，所述第一螺纹连接件用于连续穿过抗侧滚扭杆的橡胶节点芯轴的第一通孔后拧紧于所述第一螺纹孔；所述第二螺纹孔配有第二螺纹连接件，所述第二螺纹连接件用于连续穿过车体下盖板的第二通孔后拧紧于所述第二螺纹孔。
在一些实施例中，优选为，所有所述第二螺纹孔以所述第一螺纹孔为对称中心相互对称。
在一些实施例中，优选为，所有所述第二螺纹孔在所述第一螺纹孔为圆心的圆周上分布。
在一些实施例中，优选为，所有所述第二螺纹孔在所述圆周上均匀分布。
在一些实施例中，优选为，所述第二螺纹孔的数目为2个。
在一些实施例中，优选为，所述第一螺纹连接件、所述第二螺纹连接件为螺栓或螺钉。
在一些实施例中，优选为，所述第一螺纹孔的孔径大于所述第二螺纹孔的孔径。
在一些实施例中，优选为，所述第一螺纹孔的孔径等于所述第二螺纹孔的孔径。
在一些实施例中，优选为，所述第一螺纹孔的孔径小于所述第二螺纹孔的孔径。
本实用新型还提供了一种车辆，其包括抗侧滚扭杆与车体，其中所述抗侧滚扭杆与所述车体之间通过所述的连接座进行连接。
(三)有益效果
本实用新型提供的技术方案中连接座上设置第一螺纹孔、第二螺纹孔，第一螺栓穿过抗侧滚扭杆的橡胶节点芯轴的第一通孔后拧紧于所述第一螺纹孔，第二螺栓穿过车体下盖板的第二通孔后拧紧于所述第二螺纹孔。当螺纹遭破坏后，换掉连接座即可，无需更换车体下盖板，方便更换，结构简单，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例中连接座的俯视结构示意图；
图2为图1的纵剖面示意图；
图3为本实用新型一个实施例中利用连接座连接抗侧滚扭杆与车体的结构示意图。
注：1第一螺纹孔；2第二螺纹孔；3车体下盖板；4第一螺纹连接件；5抗侧滚扭杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。“当前”在执行某动作之时的时刻，文中出现多个当前，均为随时间流逝中实时记录。
由于现有抗侧滚扭杆与车体连接中，当螺纹破坏后，方便更换的问题，本实用新型给出用于连接抗侧滚扭杆与车体的连接座和车辆。
下面将通过基础设计、扩展设计及替换设计对产品、方法等进行详细描述。
一种用于连接抗侧滚扭杆与车体的连接座，如图1-3任一项，其座体的中部设置第一螺纹孔1，周边设置第二螺纹孔2；第一螺纹孔1配有第一螺纹连接件4，第一螺纹连接件4用于连续穿过抗侧滚扭杆5的橡胶节点芯轴的第一通孔后拧紧于第一螺纹孔1；第二螺纹孔2配有第二螺纹连接件，第二螺纹连接件用于连续穿过车体下盖板的第二通孔后拧紧于第二螺纹孔2。
第一通孔、第二通孔可以不再设置螺纹，在安装和使用中不存在螺纹被破坏安装不紧固的问题。在该连接座上设置第一螺纹孔1、第二螺纹孔2后，螺栓与其连接，能有效将抗侧滚扭杆5和车体连接，一旦连接座的螺纹被破坏，方便更换，且更换成本低，连接座本身易加工。连接座采用合金钢锻造，保证强度。通过强度计算，保证强度可靠，并且安装验证。
第一螺纹连接件4、第二螺纹连接件可以选用螺栓或螺钉。
由于抗侧滚扭杆5的橡胶节点芯轴的第一通孔通常为1个，所以第一螺纹孔1也配合设计为1个，而，车体下盖板3上可以根据需要加工多个第二通孔，所以，连接座可以对应性设计第二螺纹孔2。
就第一螺纹孔1、第二螺纹孔2的分布给出以下两种示例：
示例1，所有第二螺纹孔2以第一螺纹孔1为对称中心相互对称。以对称形式形成稳定的连接结构。
示例2，所有第二螺纹孔2在第一螺纹孔1为圆心的圆周上分布。该圆周可以为一层圆周，也可以为多层圆周。分布在同一圆周上的第二螺纹孔2形成受力稳定的结构。
受力稳定的结构的一种呈现形式为：形式1，在同一圆周上均匀分布；比如连线形成等多边形；形式2，以圆心为对称中心相互对称。
上文没有对第二螺纹孔2的数目进行限定，该数目基于第二通孔的数目而定，当然在一些较为常见的实施例中，第二螺纹孔2的数目为2个，对称关系，对称中心为第一螺纹孔1。
在一些情况下，比如第二螺纹孔2为两个，同时符合对称分布和圆周分布两种形式。之所以对两种分布方式从不同角度进行保护，还主要考虑到满足圆周分布，又无法满足中心对称的情况，以扩展出更多的实施方案。
上述各实施例中，第一螺纹孔1的孔径、第二螺纹孔2的孔径可有多种情况：
情况一，第一螺纹孔的孔径大于第二螺纹孔的孔径；
情况二，第一螺纹孔的孔径等于第二螺纹孔的孔径；
情况三，第一螺纹孔的孔径小于第二螺纹孔的孔径。
也就是说，各种情况都有可能出现，根据具体情况而定。
同时，本申请还提供了一种车辆，其包括抗侧滚扭杆5与车体，其中抗侧滚扭杆5与车体下盖板3之间通过上述连接座进行连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。