一种精确型的列车用智能控制器驱动机构的制作方法

本实用新型涉及动力驱动领域，具体为一种精确型的列车用智能控制器驱动机构。

背景技术：

列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆，人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车，铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。

现有技术中，列车在运行的过程中会发生震动，使列车与轨道之间的摩擦力增大，进而影响了列车驱动部件的磨损及损坏，同时，列车在停止时需要减速，但是减速过程中会发生震动，使得列车停止的地点不精确，影响乘客的出行及货物的搬运；且现有的列车多为摩擦制动，需要定期更换磨损的零部件，使得制动的成本提高，制动效果不好，需要精确的控制列车，才能使列车准确停止，操作复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种精确型的列车用智能控制器驱动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种精确型的列车用智能控制器驱动机构，包括主动转轴、从动转轴、驱动轴、驱动齿轮和制动装置，所述主动转轴的动力输出端传动连接有从动转轴，且从动转轴的动力输出端传动连接有驱动轴，所述驱动轴的左右两端转动连接有驱动轮，所述主动转轴的下端传动连接有驱动齿轮，且驱动齿轮的左右两端上内壁均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的下端固定连接有减震块，且减震块的下端固定连接有抵压弹簧，所述抵压弹簧的下端固定连接在驱动齿轮的下内壁上，且驱动齿轮的下端固定连接有固定块，所述固定块的前表面左右两端均固定连接有制动连杆，所述制动连杆的外端固定连接有两组左右对称的制动装置，所述制动装置的左侧上下两端均卡接有安装壳体，且安装壳体的左端上内壁固定连接有制消弹簧，所述制消弹簧的内端固定连接有气缸，所述安装壳体的下端转动连接有若干组转动制动件，且转动制动件的右端设有固定制动件，所述固定制动件固定连接在安装壳体的外壁上，所述制动装置的左内壁上固定连接有两组上下对称的制动弹簧，且制动弹簧的右端固定连接有制动块，所述制动块滑动连接在滑轨的内部，两组所述制动装置的内端设有两组对称的制动槽。

优选的，所述驱动齿轮呈“凸”字形结构，驱动齿轮的下表面设有若干齿轮槽，齿轮槽呈矩形凹槽结构。

优选的，所述减震块呈矩形块状结构，减震块的上端焊接有减震弹簧，且减震块的下端焊接有抵压弹簧。

优选的，所述安装壳体的外壁上卡接有挤压块，挤压块焊接在制消弹簧的外端，且制消弹簧的内端焊接在气缸上的抵压块上。

优选的，所述转动制动件由一组转轴和矩形杆构成，转轴固定连接在安装壳体的内部，且转轴转动连接在矩形杆上，所述固定制动件呈矩形杆状结构，固定制动件焊接在安装壳体的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设有减震弹簧、减震块和抵压弹簧，减震块上下挤压减震弹簧和抵压弹簧，减小了列车的震动幅度，且减小了列车与轨道的摩擦力，使得驱动部件的使用寿命增长，列车停止的位置更精确，不影响乘客的出行及货物的搬运；

2.设有转动制动件、固定制动件、制动弹簧和制动块，制动块先挤压若干转动制动件，最后固定在固定制动件的左端，分层次减速制动，不需要摩擦制动，制动成本低，且制动效果好，操作简单，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型驱动齿轮剖视图；

图3为本实用新型制动装置剖视图。

图中： 主动转轴1、从动转轴2、驱动轴3、驱动齿轮4、减震弹簧5、减震块6、抵压弹簧7、固定块8、制动连杆9、制动装置10、安装壳体11、制消弹簧12、气缸13、转动制动件14、固定制动件15、制动弹簧16、制动块17、制动槽18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种精确型的列车用智能控制器驱动机构，包括主动转轴1、从动转轴2、驱动轴3、驱动齿轮4和制动装置10，主动转轴1的动力输出端传动连接有从动转轴2，且从动转轴2的动力输出端传动连接有驱动轴3，驱动轴3的左右两端转动连接有驱动轮，主动转轴1的下端传动连接有驱动齿轮4，且驱动齿轮4的左右两端上内壁均固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5的下端固定连接有减震块6，且减震块6的下端固定连接有抵压弹簧7，抵压弹簧7的下端固定连接在驱动齿轮4的下内壁上，且驱动齿轮4的下端固定连接有固定块8，固定块8的前表面左右两端均固定连接有制动连杆9，制动连杆9的外端固定连接有两组左右对称的制动装置10，制动装置10的左侧上下两端均卡接有安装壳体11，且安装壳体11的左端上内壁固定连接有制消弹簧12，制消弹簧12的内端固定连接有气缸13，安装壳体11的下端转动连接有若干组转动制动件14，且转动制动件14的右端设有固定制动件15，固定制动件15固定连接在安装壳体11的外壁上，制动装置10的左内壁上固定连接有两组上下对称的制动弹簧16，且制动弹簧16的右端固定连接有制动块17，制动块17滑动连接在滑轨的内部，两组制动装置10的内端设有两组对称的制动槽18。

进一步地，驱动齿轮4呈“凸”字形结构，驱动齿轮4的下表面设有若干齿轮槽，齿轮槽呈矩形凹槽结构；

进一步地，减震块6呈矩形块状结构，减震块6的上端焊接有减震弹簧5，且减震块6的下端焊接有抵压弹簧7；

进一步地，安装壳体11的外壁上卡接有挤压块，挤压块焊接在制消弹簧12的外端，且制消弹簧12的内端焊接在气缸13上的抵压块上；

进一步地，转动制动件14由一组转轴和矩形杆构成，转轴固定连接在安装壳体11的内部，且转轴转动连接在矩形杆上，固定制动件15呈矩形杆状结构，固定制动件15焊接在安装壳体11的外壁上。

工作原理：使用时，主动转轴1带动从动转轴2和驱动齿轮4转动，从动转轴2驱动驱动轴3转动，同时带动驱动轮转动，使得列车在轨道上正常移动，当列车到达指定站点时，需要及时的将列车停在指定位置，列车慢慢减速的同时，减震弹簧5向内部挤压减震块6，减震块6向内部挤压抵压弹簧7，减少减速过程中产生的震动，使列车能够精确的停止在指定位置，不会产生误差，不影响乘客的出行及货物的正常搬运，精确度提高，避免了不必要的麻烦，双向减震，减震效果更佳，同时，在制动的过程中，两组制动弹簧16向右挤压制动块17，制动块17在滑轨上向右滑动，由于惯性的作用，使得制动弹簧16不断向右挤压，制动块17向右挤压转动制动件14，转动制动件14上的转轴具有一定的转动系数，不断地降低列车制动的冲击力，在经过若干组转动制动件14的制动后，列车的速度变得缓慢，最终制动块17抵压在固定制动件15的左端，列车停止运行，列车的制动惯性较大，不会直接完成制动，强行制动会导致制动件的磨损及损坏，影响列车的正常运行，同时增加了列车的运作成本，转动制动件14分层次对列车进行减速制动，固定制动件15进行最后制动，使得列车能够准确停止，最大程度的降低了列车制动件的磨损程度，降低了列车运作成本，适合推广，完成制动后，气缸13向两端推动，并挤压制消弹簧12，使得安装壳体11向两端移动，带动转动制动件14和固定制动件15向两端移动，使得制动弹簧16和制动块17回复到初始位置，最后将气缸13收回，制消弹簧12复位收缩，使得安装壳体11重新卡接在制动装置10的两端，操作完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。