一种轨道车辆用脱钩保护装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆挂钩技术领域，具体涉及一种轨道车辆用脱钩保护装置。

背景技术：

进入二十一世纪后，世界各国持续加大铁路建设，给国内铁路客车出口带来了空前商机，然而国外一些既有线路年久失修，导致车辆运行中车钩跳动频繁，加之有些国家无法保证正常维修保养，常常出现脱钩事故，万一在危险地区发生，后果不堪设想，所以需要一种轨道车辆用脱钩保护装置，该装置能够在发生脱钩事故后，仍然牵引车辆到达附近的车站或者维修点，保证列车的安全运营，但是现有的轨道车辆脱钩保护装置主要存在以下的问题：装置结构复杂，占用空间较大，通用性不强等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道车辆用脱钩保护装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种轨道车辆用脱钩保护装置，包括牵引车横梁、圆盘底座、第一连接板、第一插销、第二插销，所述牵引车横梁的一侧设置有所述圆盘底座，所述圆盘底座上设置有所述第一连接板，所述第一连接板的上方设置有所述第一插销，所述第一插销的下端设置有所述第二插销，所述第一插销的一侧设置有第二连接板，所述第二连接板的一侧设置有连接杆，所述连接杆的另一端设置有挡板，所述挡板的一侧设置有弹簧，所述挡板的一侧在所述连接杆的端面上设置有螺杆，所述螺杆上设置有紧固螺母，所述紧固螺母的一侧设置有安装框架，所述安装框架的一侧设置有挂车横梁，所述挂车横梁上设置有导向管，所述导向管的内部设置有阻尼套。

上述结构中，当所述牵引车横梁上的挂钩从所述挂车横梁上脱落时，脱钩保护装置开始起作用，在所述牵引车横梁的牵引作用下，所述连接杆被拉向所述牵引车横梁一侧，在所述挡板的作用下，所述弹簧发生弹性形变被压缩，由于所述弹簧要恢复原来的状态，推动所述挂车横梁一起向所述牵引车横梁一侧运动，所述紧固螺母上紧在所述螺杆上，有效的防止在运动过程中所述连接杆与所述安装框架脱离，所述阻尼套和所述弹簧都对所述连接杆的运动起到阻碍的作用，可以防止在挂钩脱落的一瞬间，所述挂车横梁突然受力造成抖动。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述牵引车横梁与所述圆盘底座通过螺栓连接，所述圆盘底座与所述第一连接板通过焊接连接。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述第二连接板与所述连接杆通过焊接连接，所述挂车横梁与所述安装框架通过焊接连接。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述挂车横梁与所述导向管通过焊接连接，所述导向管与所述阻尼套通过胶接连接。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述连接杆与所述挡板通过焊接连接，所述连接杆与所述螺杆通过焊接连接。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述螺杆与所述紧固螺母通过螺纹连接。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，所述第一连接板与所述第二连接板通过所述第一插销连接。

有益效果在于：当挂钩脱落时，通过连接杆将牵引车横梁与挂车横梁连接起来，保证轨道车辆能够继续安全平稳运行，阻尼套和弹簧对连接杆的运动起到阻碍的作用，防止挂车横梁在突然受力时，造成挂车抖动，影响车辆的运行平稳性。

附图说明

图1是本实用新型所述一种轨道车辆用脱钩保护装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种轨道车辆用脱钩保护装置连接杆的结构示意图；

图3是本实用新型所述一种轨道车辆用脱钩保护装置圆盘底座的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、牵引车横梁；2、圆盘底座；3、第一连接板；4、第一插销；5、第二插销；6、第二连接板；7、连接杆；8、阻尼套；9、导向管；10、挂车横梁；11、安装框架；12、弹簧；13、紧固螺母；14、螺杆；15、挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，一种轨道车辆用脱钩保护装置，包括牵引车横梁1、圆盘底座2、第一连接板3、第一插销4、第二插销5，牵引车横梁1的一侧设置有圆盘底座2，圆盘底座2用于安装固定第一连接板3，圆盘底座2上设置有第一连接板3，第一连接板3的上方设置有第一插销4，第一插销4用于连接第一连接板3与第二连接板6，第一插销4的下端设置有第二插销5，第一插销4的一侧设置有第二连接板6，第二连接板6的一侧设置有连接杆7，连接杆7用于拖动挂车横梁10运动，连接杆7的另一端设置有挡板15，挡板15用于限定弹簧12的位置，挡板15的一侧设置有弹簧12，挡板15的一侧在连接杆7的端面上设置有螺杆14，螺杆14上设置有紧固螺母13，紧固螺母13的一侧设置有安装框架11，安装框架11用于安装支撑连接杆7，安装框架11的一侧设置有挂车横梁10，挂车横梁10上设置有导向管9，导向管9用于限定连接杆7的运动方向，导向管9的内部设置有阻尼套8，阻尼套8用于对连接杆7的运动产生阻力。

上述结构中，当牵引车横梁1上的挂钩从挂车横梁10上脱落时，脱钩保护装置开始起作用，在牵引车横梁1的牵引作用下，连接杆7被拉向牵引车横梁1一侧，在挡板15的作用下，弹簧12发生弹性形变被压缩，由于弹簧12要恢复原来的状态，推动挂车横梁10一起向牵引车横梁1一侧运动，紧固螺母13上紧在螺杆14上，有效的防止在运动过程中连接杆7与安装框架11脱离，阻尼套8和弹簧12都对连接杆7的运动起到阻碍的作用，可以防止在挂钩脱落的一瞬间，挂车横梁10突然受力造成抖动。

为了能够提高轨道车辆用脱钩保护装置的实用性保证车辆安全平稳运行，牵引车横梁1与圆盘底座2通过螺栓连接，圆盘底座2与第一连接板3通过焊接连接，第二连接板6与连接杆7通过焊接连接，挂车横梁10与安装框架11通过焊接连接，挂车横梁10与导向管9通过焊接连接，导向管9与阻尼套8通过胶接连接，连接杆7与挡板15通过焊接连接，连接杆7与螺杆14通过焊接连接，螺杆14与紧固螺母13通过螺纹连接，第一连接板3与第二连接板6通过第一插销4连接。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。