列车压力波保护控制方法、装置、设备及可读存储介质与流程

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种列车压力波保护控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。

背景技术：

列车在隧道内运行时，周边的空气压力会产生剧烈的变化，形成压力波，会导致旅客产生耳鸣头晕，压力波保护装置就是防止压力波传入车内。

现有的压力波保护控制方法，是通过安装在车头的压力波传感器监测车内和车外的压差，来识别列车是否经过隧道。当识别到进入隧道时特有的压差特征，则通过关闭进出风口使车内与车外隔绝，避免压力波传入车内。

现有的压力波保护控制方法只能在列车已经进入隧道后，才能通过测得的压差识别进入隧道并采取压力波保护。在列车刚进隧道的一瞬间，无法避免压力波传入车内，仍会存在对旅客产生不良影响，旅客体验差。

综上所述，如何有效地解决在列车刚进隧道的一瞬间，无法避免压力波传入车内，仍会存在对旅客产生不良影响，旅客体验差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种列车压力波保护控制方法，该方法避免了压力波传入车内，防止对旅客产生不良影响，提升了旅客体验；本发明的另一目的是提供一种列车压力波保护控制装置、设备及计算机可读存储介质。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种列车压力波保护控制方法，包括：

接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，所述感测信号闪烁频率为所述信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；

从列车出入隧道状态表中查找所述感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，所述列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；

当确定所述当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使所述压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；

当确定所述当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使所述压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

在本发明的一种具体实施方式中，当确定所述当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，包括：

当确定所述当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，延时第二预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令；

当确定所述当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，包括：

当确定所述当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第三预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令；

其中，所述第二预设时长为根据信号发生装置的信号覆盖范围和预设车速计算得到的；所述第三预设时长大于等于所述第一预设时长和第二预设时长的总和。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

接收压力波传感器发送的压力波保护反馈信号；

根据所述压力波保护反馈信号对所述第二预设时长和所述第三预设时长进行调整操作。

在本发明的一种具体实施方式中，接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率，包括：

当列车先后经过预设数量个隧道之间的距离小于预设长度的隧道群时，接收所述信号识别装置发送的隧道群首端隧道入口或隧道群尾端隧道出口的感测信号闪烁频率；其中，所述感测信号闪烁频率为所述信号识别装置对安装在所述隧道群首端隧道入口或所述隧道群尾端隧道出口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的。

一种列车压力波保护控制装置，包括：

频率接收模块，用于接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，所述感测信号闪烁频率为所述信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；

状态查找模块，用于从列车出入隧道状态表中查找所述感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，所述列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；

开启指令发送模块，用于当确定所述当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使所述压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；

结束指令发送模块，当确定所述当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使所述压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

在本发明的一种具体实施方式中，所述开启指令发送模块具体为当确定所述当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，延时第二预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令的模块；

所述结束指令发送模块具体为当确定所述当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第三预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令的模块；

其中，所述第二预设时长为根据信号发生装置的信号覆盖范围和预设车速计算得到的；所述第三预设时长大于等于所述第一预设时长和第二预设时长的总和。

在本发明的一种具体实施方式中，还包括：

反馈信号接收模块，用于接收压力波传感器发送的压力波保护反馈信号；

延时时长调整模块，用于根据所述压力波保护反馈信号对所述第二预设时长和所述第三预设时长进行调整操作。

在本发明的一种具体实施方式中，所述频率接收模块具体为当列车先后经过预设数量个隧道之间的距离小于预设长度的隧道群时，接收所述信号识别装置发送的所述隧道群首端隧道入口或尾端隧道出口的感测信号闪烁频率的模块；其中，所述感测信号闪烁频率为所述信号识别装置对安装在所述隧道群首端隧道入口或所述隧道群尾端隧道出口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的。

一种列车压力波保护控制设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前所述列车压力波保护控制方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前所述列车压力波保护控制方法的步骤。

应用本发明实施例所提供的方法，接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。通过在隧道入口和隧道出口均设置信号发生装置，在列车车头设置信号识别装置，通过感测信号确定当前是处于要进隧道状态，还是处于出隧道状态，从而在列车进隧道前关闭阀门隔绝车内与车外的通风口，在列车出隧道后开启阀门打开车内与车外的通风口，避免了压力波传入车内，防止对旅客产生不良影响，提升了旅客体验。

相应的，本发明实施例还提供了与上述列车压力波保护控制方法相对应的列车压力波保护控制装置、设备和计算机可读存储介质，具有上述技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中列车压力波保护控制方法的一种实施流程图；

图2为本发明实施例中列车压力波保护控制方法的另一种实施流程图；

图3为本发明实施例中一种列车压力波保护控制装置的结构框图；

图4为本发明实施例中一种列车压力波保护控制设备的结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

参见图1，图1为本发明实施例中列车压力波保护控制方法的一种实施流程图，该方法可以包括以下步骤；

s101：接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率。

其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的。

可以预先在列车中安装压力波保护控制器，在隧道的出口和入口处均安装信号发生装置，且设置隧道出口和入口安装的信号发生装置发出的信号闪烁频率不同，如隧道入口的信号闪烁频率为a，隧道出口的信号闪烁频率为b，并在列车头部安装信号识别装置，当列车到达隧道入口或者隧道出口时，列车车头的信号识别装置会识别到对应的隧道出口或隧道入口的信号发生装置发出的信号，并得到识别到的信号的感测信号闪烁频率，可以将感测信号闪烁频率发送给压力波保护控制器，压力波保护控制器接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率。

需要说明的是，由于某些高速列车是双向驾驶的，在这种情况下，在列车的头部和尾部均安装信号识别装置，只是在列车行驶时，仅开启行驶方向头部的信号识别装置。

s102：从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态。

其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系。

可以预先设置列车出入隧道状态表，列车出入隧道状态表中存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系，如可以是以某一感测信号闪烁频率范围对应进隧道状态，某一感测信号闪烁频率范围对应出隧道状态的形式进行存储。在接收到信号识别装置发送的感测信号闪烁频率之后，可以从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态。

s103：当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口。

可以在预先在列车中设置压力波保护执行器，并分别建立压力波保护执行器与压力波保护控制器的通信连接，以及压力波保护执行器与通风口阀门的通信连接，当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，可以向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，从而压力波保护执行器在接收到压力波保护开启指令之后，关闭阀门隔绝车内与车外的通风口，避免压力波进入列车车厢内部。

s104：当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

可以预先设置在确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令的时延，并设置该时延为第一预设时长。当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，可以向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，从而压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口，车外新鲜的空气可以进入列车车厢内部。

需要说明的是，第一预设时长可以根据实际情况进行设定和调整，只要能够达到在向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令时，列车头部之外的剩余部分已完全出隧道即可，本发明实施例对此不做限定。

应用本发明实施例所提供的方法，接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。通过在隧道入口和隧道出口均设置信号发生装置，在列车车头设置信号识别装置，通过感测信号确定当前是处于要进隧道状态，还是处于出隧道状态，从而在列车进隧道前关闭阀门隔绝车内与车外的通风口，在列车出隧道后开启阀门打开车内与车外的通风口，避免了压力波传入车内，防止对旅客产生不良影响，提升了旅客体验。

需要说明的是，基于上述实施例一，本发明实施例还提供了相应的改进方案。在后续实施例中涉及与上述实施例一中相同步骤或相应步骤之间可相互参考，相应的有益效果也可相互参照，在下文的改进实施例中不再一一赘述。

实施例二：

参见图2，图2为本发明实施例中列车压力波保护控制方法的另一种实施流程图，该方法可以包括以下步骤：

s201：当列车先后经过预设数量个隧道之间的距离小于预设长度的隧道群时，接收信号识别装置发送的隧道群首端隧道入口或隧道群尾端隧道出口的感测信号闪烁频率。

其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道群首端隧道入口或隧道群尾端隧道出口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的。

对于相邻隧道之间的距离较短的情景，可以预先设置一个长度值，若预设数量个隧道中，每相邻两隧道之间的距离均不大于该预设长度，则可以将该预设数量个隧道作为一个隧道群，仅需在隧道群首端隧道入口和隧道群尾端隧道出口部署信号发生装置，其他的隧道入口和隧道出口处均不需安装信号发生装置。

若列车先后经过预设数量个隧道之间的距离小于预设长度的隧道群，则当列车到达隧道群首端隧道入口或者隧道群尾端隧道出口时，列车车头的信号识别装置会识别到对应的隧道群首端隧道入口或者隧道群尾端隧道出口的信号发生装置发出的信号，并得到识别到的信号的感测信号闪烁频率，可以将感测信号闪烁频率发送给压力波保护控制器，接收信号识别装置发送的隧道群首端隧道入口或隧道群尾端隧道出口的感测信号闪烁频率。通过仅在隧道群首端隧道入口和隧道群尾端隧道出口部署信号发生装置，简化了装置安装工序，较大地节省了成本，并且可以简化后续对通风口阀门的控制流程，在确定为进入隧道群时，通风口阀门可以一直保持关闭状态，直至列车离开整个隧道群之后，再开启通风口阀门即可。

s202：从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态。

其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系。

s203：当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，延时第二预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口。

其中，第二预设时长为根据信号发生装置的信号覆盖范围和预设车速计算得到的。

可以预先设置在确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令的时延，并设置该时延为第二预设时长，如可以根据信号发生装置的信号覆盖范围和预设车速计算第二预设时长。当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，可以延时第二预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，从而压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口。在信号发生装置发出的信号强度较强，覆盖范围较广的情况下，信号识别装置若较早地识别到感测信号，则可以通过设置第二预设时长的时延，暂缓触发压力波保护执行器，从而使得在列车进隧道前通风口阀门不会过早地关闭，保证了车内尽量充足的新鲜空气。

s204：当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第三预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

其中，第三预设时长大于等于第一预设时长和第二预设时长的总和。

考虑到在信号发生装置发出的信号强度较强，覆盖范围较广的情况下，信号识别装置可能较早地识别到感测信号，因此，可以将在确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令的时延设置为第三预设时长，且第三预设时长大于等于第一预设时长和第二预设时长的总和。从而，当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第三预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，压力波保护执行器根据接收到的压力波保护结束指令开启阀门打开车内与车外的通风口。使得在列车出隧道时通风口阀门不会过早地打开，避免了压力波进入车厢内部。

s205：接收压力波传感器发送的压力波保护反馈信号。

可以预先在列车车厢内部署压力波传感器，利用压力波传感器感应列车车厢内部的气体压力，压力波传感器可以根据自身检测到的车厢内部的气体压力，向压力波保护控制器发送压力波保护反馈信号，压力波保护控制器接收压力波保护反馈信号。

s206：根据压力波保护反馈信号对第二预设时长和第三预设时长进行调整操作。

压力波保护控制器在接收到压力波保护反馈信号之后，可以根据压力波保护反馈信号对第二预设时长和第三预设时长进行调整操作，如压力波保护反馈信号为车厢内气体压力较大时，可以适当缩短第二预设时长和第三预设时长。

相应于上面的方法实施例，本发明实施例还提供了一种列车压力波保护控制装置，下文描述的列车压力波保护控制装置与上文描述的列车压力波保护控制方法可相互对应参照。

参见图3，图3为本发明实施例中一种列车压力波保护控制装置的结构框图，该装置可以包括：

频率接收模块31，用于接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；

状态查找模块32，用于从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；

开启指令发送模块33，用于当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；

结束指令发送模块34，当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

应用本发明实施例所提供的装置，接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。通过在隧道入口和隧道出口均设置信号发生装置，在列车车头设置信号识别装置，通过感测信号确定当前是处于要进隧道状态，还是处于出隧道状态，从而在列车进隧道前关闭阀门隔绝车内与车外的通风口，在列车出隧道后开启阀门打开车内与车外的通风口，避免了压力波传入车内，防止对旅客产生不良影响，提升了旅客体验。

在本发明的一种具体实施方式中，开启指令发送模块33具体为当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，延时第二预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令的模块；

结束指令发送模块34具体为当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第三预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令的模块；

其中，第二预设时长为根据信号发生装置的信号覆盖范围和预设车速计算得到的；第三预设时长大于等于第一预设时长和第二预设时长的总和。

在本发明的一种具体实施方式中，该装置还可以包括：

反馈信号接收模块，用于接收压力波传感器发送的压力波保护反馈信号；

延时时长调整模块，用于根据压力波保护反馈信号对第二预设时长和第三预设时长进行调整操作。

在本发明的一种具体实施方式中，频率接收模块31具体为当列车先后经过预设数量个隧道之间的距离小于预设长度的隧道群时，接收信号识别装置发送的隧道群首端隧道入口或尾端隧道出口的感测信号闪烁频率的模块；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道群首端隧道入口或隧道群尾端隧道出口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的。

相应于上面的方法实施例，参见图4，图4为本发明所提供的列车压力波保护控制设备的示意图，该设备可以包括：

存储器41，用于存储计算机程序；

处理器42，用于执行上述存储器41存储的计算机程序时可实现如下步骤：

接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

对于本发明提供的设备的介绍请参照上述方法实施例，本发明在此不做赘述。

相应于上面的方法实施例，本发明还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时可实现如下步骤：

接收信号识别装置发送的感测信号闪烁频率；其中，感测信号闪烁频率为信号识别装置对安装在隧道出口或入口的信号发生装置发出的信号进行识别得到的；从列车出入隧道状态表中查找感测信号闪烁频率对应的当前列车出入隧道状态；其中，列车出入隧道状态表存储有各感测信号闪烁频率与各列车出入隧道状态之间的对应关系；当确定当前列车出入隧道状态为进隧道状态时，向压力波保护执行器发送压力波保护开启指令，以使压力波保护执行器关闭阀门隔绝车内与车外的通风口；当确定当前列车出入隧道状态为出隧道状态时，延时第一预设时长后，向压力波保护执行器发送压力波保护结束指令，以使压力波保护执行器开启阀门打开车内与车外的通风口。

该计算机可读存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

对于本发明提供的计算机可读存储介质的介绍请参照上述方法实施例，本发明在此不做赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置、设备及计算机可读存储介质而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的技术方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。