一种改进的地铁车辆转向架轴承控制装置的制作方法

本实用新型属于地铁车辆转向架技术领域，具体涉及一种改进的地铁车辆转向架轴承控制装置。

背景技术：

保障地铁安全进行运营的最为重要的移速就是对于地铁车辆的检修以及故障排除的工作，在这个过程中最为重要的决定性的因素就是转向架的轴承的良好，也就是说在地铁故障诊断以及监管的过程中，对于转向架轴承的故障的诊断特别的重要。在地铁车辆的转向架中，轴承是其最为重要的组成部分，倘若转向架的轴承出现了问题，就会使得整个车体都没有办法进行正常的运行。

为保证转向架在吊运过程中轮轴不与转向架分离，在轴承的轴承外圈一侧设置挡键，挡键与轴承外圈间隙是保证转向架构架与轮轴组装尺寸的重要标准，但是挡键与轴承外圈间隙超出下限，路轨不平或踏面擦伤引起的振动可能会使挡键轴承发生干涉，造成热轴或挡键磨损、破坏等情况发生，间隙超过上限，有可能对铁路货车防脱性能产生影响，严重影响行车安全，然而，对于挡键与轴承外圈间隙是没有办法根据实际需求进行控制和调节的，

为此，我们提出一种能够有效控制挡键与轴承外圈间隙的改进的地铁车辆转向架轴承控制装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进的地铁车辆转向架轴承控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进的地铁车辆转向架轴承控制装置，包括轴承、挡键以及侧架，所述挡键以及侧架设于轴承上轴承外圈的一侧，所述挡键包括直角三角形块以及第一u形槽，所述第一u形槽的槽道上横向等距离均布有若干内螺纹孔，所述侧架包括第二u形槽以及镜像对称设于第二u形槽左右两侧的z形支撑板，所述第二u形槽的中心处设有横向设置的腰槽，所述第一u形槽坐落于第二u形槽的槽道中心位置处，所述第一u形槽上的内螺纹孔通过横向螺接的三个腰槽螺钉与腰槽螺接，所述第二u形槽的内侧且位于第一u形槽的左右两侧对称设有两个尺寸大小相等的矩形夹紧块，所述第二u形槽的左右两侧均横向等距离螺接有三个夹紧抵顶矩形夹紧块的紧固旋钮。

此项设置利用第一u形槽通过腰槽螺钉在第二u形槽上螺接的位置的不同，来调节挡键距离轴承外圈的距离，以此调节间隙，以此保证转向架构架与轮轴组装尺寸，在第二u形槽的内侧且位于第一u形槽的左右两侧对称设置矩形夹紧块，通过紧固旋钮锁紧，避免出现挡键以及侧架的安装未正位现象，不会造成挡键沿着第二u形槽的横向间隙产生移动，使得挡键与侧架能够贴近靠严，不会存有纵向间隙，有效控制挡键与轴承外圈之间的间隙，延长轴承的使用寿命。

优选的，所述直角三角形块上设有与第一u形槽的槽道相接通的槽口。

优选的，所述腰槽螺钉上且位于第二u形槽的底部螺接有两个紧固螺帽。

此项设置利用紧固螺帽锁紧固定第一u形槽。

优选的，所述第二u形槽与两个z形支撑板为一体成型结构。

优选的，所述z形支撑板底部的水平板上设有安装固定孔。

此项设置利用安装固定孔安装和固定侧架。

优选的，所述第二u形槽的横向长度小于第一u形槽的横向长度。

本实用新型的技术效果和优点：该改进的地铁车辆转向架轴承控制装置，利用第一u形槽通过腰槽螺钉在第二u形槽上螺接的位置的不同，来调节挡键距离轴承外圈的距离，以此调节间隙，以此保证转向架构架与轮轴组装尺寸，在第二u形槽的内侧且位于第一u形槽的左右两侧对称设置矩形夹紧块，通过紧固旋钮锁紧，避免出现挡键以及侧架的安装未正位现象，不会造成挡键沿着第二u形槽的横向间隙产生移动，使得挡键与侧架能够贴近靠严，不会存有纵向间隙，有效控制挡键与轴承外圈之间的间隙，延长轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型挡键的结构示意图；

图3为本实用新型侧架的结构示意图。

图中：1、轴承；2、挡键；3、侧架；4、轴承外圈；5、直角三角形块；6、第一u形槽；7、槽口；8、内螺纹孔；9、第二u形槽；10、z形支撑板；11、腰槽；12、腰槽螺钉；13、紧固螺帽；14、矩形夹紧块；15、紧固旋钮；16、安装固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种改进的地铁车辆转向架轴承控制装置，包括轴承1、挡键2以及侧架3，所述挡键2以及侧架3设于轴承1上轴承外圈4的一侧，所述挡键2包括直角三角形块5以及第一u形槽6，所述第一u形槽6的槽道上横向等距离均布有若干内螺纹孔8，所述侧架3包括第二u形槽9以及镜像对称设于第二u形槽9左右两侧的z形支撑板10，所述第二u形槽9的中心处设有横向设置的腰槽11，所述第一u形槽6坐落于第二u形槽9的槽道中心位置处，所述第一u形槽6上的内螺纹孔8通过横向螺接的三个腰槽螺钉12与腰槽11螺接，所述第二u形槽9的内侧且位于第一u形槽6的左右两侧对称设有两个尺寸大小相等的矩形夹紧块14，所述第二u形槽9的左右两侧均横向等距离螺接有三个夹紧抵顶矩形夹紧块14的紧固旋钮15。

具体的，所述直角三角形块5上设有与第一u形槽6的槽道相接通的槽口7。

具体的，所述腰槽螺钉12上且位于第二u形槽9的底部螺接有两个紧固螺帽13。

具体的，所述第二u形槽9与两个z形支撑板10为一体成型结构。

具体的，所述z形支撑板10底部的水平板上设有安装固定孔16。

具体的，所述第二u形槽9的横向长度小于第一u形槽6的横向长度。

该改进的地铁车辆转向架轴承控制装置，利用第一u形槽6通过腰槽螺钉12在第二u形槽9上螺接的位置的不同，来调节挡键2距离轴承外圈4的距离，以此调节间隙，以此保证转向架构架与轮轴组装尺寸，在第二u形槽9的内侧且位于第一u形槽6的左右两侧对称设置矩形夹紧块14，通过紧固旋钮15锁紧，避免出现挡键2以及侧架3的安装未正位现象，不会造成挡键2沿着第二u形槽9的横向间隙产生移动，使得挡键2与侧架3能够贴近靠严，不会存有纵向间隙，有效控制挡键2与轴承外圈4之间的间隙，延长轴承1的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。