用于轨道车的铰接式车架结构的制作方法

本实用新型属于轨道运输领域，具体涉及一种用于轨道车的铰接式车架结构。

背景技术：

轨道车作为一种运输装置应用广泛。轨道车在行驶过程中经常需要变换方向。当轨道车的前后轴距较大且轴与车架刚性连接时，所需转弯半径较大，且转弯时的通过性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于轨道车的铰接式车架结构。采用本实用新型的车架结构可以减小转弯半径，提高轨道车转弯时的通过性。

本实用新型是通过下述方法实现的：

车架结构被分为多个部分，例如两个部分，该两个部分以铰链连接。当轨道车驶入弧形轨道转弯时，被铰链连接的车架两部分可以通过相对转动来适应轨道的弯曲，从而能实现较小半径的转弯，有利于轨道车转弯时通过性的提高。

附图说明

图1为刚性车架轨道车的示意图；

图2为采用两体铰接式车架结构的轨道车示意图；

图3为采用两体铰接式车架结构的轨道车及轨道形式示意图；

图4为刚性车架轨道车转弯示意图；

图5为采用两体铰接式车架结构的轨道车转弯示意图；

图6为采用三体铰接式车架结构的轨道车示意图。

图中：刚性车架—1，铰接式车架—21、22，连接铰链—3，车轮—41、42、43、44，直轨—51、52，弧轨—61、62。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

以采用两体铰接式车架结构的轨道车，沿双l型吊轨行驶为例。

图1所示为四轮(两排车轮)刚性车架轨道车的示意图；图2所示为采用两体铰接式车架结构的轨道车的示意图，其车架分为两部分(21、22)，用铰链3连接。

图3是采用两体铰接式车架结构的轨道车沿直轨51、52行驶的情况。

图4是刚性车架轨道车沿弧轨61、62转弯时最小转弯半径示意图，图5则是采用两体铰接式车架结构的轨道车沿弧轨61、62以图4所示转弯半径转弯时的示意图。对比图4与图5，可以看出，采用两体铰接式车架结构的轨道车还可以进一步减小其转弯半径；采用两体铰接式车架结构的轨道车转弯时弧轨61外侧挡边半径r小于刚性车架轨道车转弯时弧轨61外侧挡边半径r；采用两体铰接式车架结构的轨道车的轮轴与弧轨61、62的法向夹角α小于刚性车架轨道车的轮轴与弧轨61、62的法向夹角α，这表明采用两体铰接式车架结构的轨道车转弯时的通过性较好。

随着轨道车前后轴距的加大，还可以采用三体铰接式车架结构的轨道车(如图6所示)或多于三体的铰接式车架结构的轨道车。