一种道岔区可动齿轨连接装置的制作方法

本实用新型涉及齿轨交通工程设备技术领域，具体涉及一种道岔区可动齿轨连接装置。

背景技术：

齿轨铁路凭借其爬坡能力强这一显著特点，在我国山地旅游交通中有着广阔的发展及应用前景。道岔作为轨道交通运输中使车辆从一股轨道转入另一股轨道的连接设备，既是铁路中必不可少的重要组成部分，又是轨道结构中的薄弱环节。齿轨铁路由于在轨道中央铺设了一条齿轨，与传统轨道有所区别，轨道结构更加复杂，而现有齿轨道岔转辙机构中均未考虑齿轨的联动控制装置，所用转辙机较多，转辙过程复杂费时，成本较高，如何设计一种简易实用、成本低廉的齿轨连接装置，实现齿轨车辆方便快捷地在不同齿轨股道间转换以及系统安全状态的机械反馈，是该领域技术人员亟待解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于：为了克服现有技术中齿轨道岔转辙机构均未考虑齿轨的联动控制装置，所用转辙机较多，转辙过程复杂费时，成本较高的问题，提供一种道岔区可动齿轨连接装置，用于实现可动齿轨的同步动作，联动控制，可以方便快捷的完成齿轨的转辙过程。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种道岔区可动齿轨连接装置，包括固定板、外侧齿轨联结杆和内侧齿轨联结杆，所述固定板上设置有转动杆，所述转动杆平行于固定板且能在平面内转动，所述转动杆一端套设有短联结块，另一端套设有长联结块，所述短联结块和长联结块能绕转动杆转动且能沿转动杆滑动，所述外侧齿轨联结杆与短联结块铰接，所述内侧齿轨联结杆与长联结块铰接。

本实用新型使用时将固定板固定在地面上，两个内侧可动齿轨前端与内侧齿轨联结杆铰接，两个内侧可动齿轨后端与固定在地面上的内侧齿轨安装板铰接；两个外侧可动齿轨前端与外侧齿轨联结杆铰接，两个外侧可动齿轨后端与固定在地面上的外侧齿轨安装板铰接，通过转辙机动作杆推拉任一外侧可动齿轨前端，带动外侧齿轨联结杆、内侧齿轨联结杆以及转动杆进行动作，从而实现两个内侧可动齿轨和两个外侧可动齿轨同步动作及联动控制，结构巧妙，且仅需一台转辙机即可完成转辙过程，成本较低，控制简单，方便快捷。

作为本实用新型的优选方案，所述外侧齿轨联结杆的两端设有突出的安装柱，中间设有铰接孔。采用安装柱便于与两个外侧可动齿轨前端铰接，外侧齿轨联结杆中间设置铰接孔，便于与短联结块进行铰接。

作为本实用新型的优选方案，所述短联结块上设有安装柱，所述外侧齿轨联结杆通过安装柱与短联结块相铰接。短联结块上设置安装柱，便于与外侧齿轨联结杆中间的铰接孔进行配合铰接。

作为本实用新型的优选方案，所述内侧齿轨联结杆的两端和中间均设有铰接孔。内侧齿轨联结杆两端的铰接孔便于与两个内侧可动齿轨前端铰接，而内侧齿轨联结杆中间的铰接孔，便于与长联结块进行铰接。

作为本实用新型的优选方案，所述长联结块上设有安装柱，所述内侧齿轨联结杆通过安装柱与长联结块相铰接。长联结块上设置安装柱，便于与内侧齿轨联结杆中间的铰接孔进行配合铰接。

作为本实用新型的优选方案，所述转动杆中间设有铰接孔。

作为本实用新型的优选方案，所述固定板上设有突出的安装柱，所述转动杆通过安装柱与固定板相铰接。固定板上设置安装柱，便于与转动杆中间的铰接孔进行配合铰接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型使用时将固定板固定在地面上，两个内侧可动齿轨前端与内侧齿轨联结杆铰接，两个内侧可动齿轨后端与固定在地面上的内侧齿轨安装板铰接；两个外侧可动齿轨前端与外侧齿轨联结杆铰接，两个外侧可动齿轨后端与固定在地面上的外侧齿轨安装板铰接，通过转辙机动作杆推拉任一外侧可动齿轨前端，带动外侧齿轨联结杆、内侧齿轨联结杆以及转动杆进行动作，从而实现两个内侧可动齿轨和两个外侧可动齿轨同步动作及联动控制，结构巧妙，且仅需一台转辙机即可完成转辙过程，成本较低，控制简单，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型中的道岔区可动齿轨连接装置平面图；

图2为本实用新型中的道岔区可动齿轨连接装置视角1立体图；

图3为本实用新型中的道岔区可动齿轨连接装置视角2立体图；

图4为本实用新型中的道岔区可动齿轨连接装置安装平面图；

图5为本实用新型中的道岔区可动齿轨连接装置安装立体图。

图6为图4中的局部放大示意图。

图中标记：外侧齿轨联结杆1、短联结块2、固定板3、内侧齿轨联结杆4、长联结块5、转动杆6、曲线钢轨7、轨枕8、第一内侧可动齿轨9、第一外侧可动齿轨10、外侧齿轨安装板11、第二外侧可动齿轨12、转辙机13、动作杆14、动作杆连接件15、表示杆16、第二内侧可动齿轨17、直线钢轨18、内侧齿轨安装板19。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

本实施例提供一种道岔区可动齿轨连接装置；

如图1-图6所示，本实施例中的道岔区可动齿轨连接装置，包括固定板3、外侧齿轨联结杆1和内侧齿轨联结杆4，所述固定板3上设置有转动杆6，所述转动杆6平行于固定板3且能在平面内转动，所述转动杆6一端套设有短联结块2，另一端套设有长联结块5，所述短联结块2和长联结块5能绕转动杆6转动且能沿转动杆6滑动，所述外侧齿轨联结杆1与短联结块2铰接，所述内侧齿轨联结杆4与长联结块5铰接。

本实用新型使用时将固定板固定在地面上，两个内侧可动齿轨前端与内侧齿轨联结杆铰接，两个内侧可动齿轨后端与固定在地面上的内侧齿轨安装板铰接；两个外侧可动齿轨前端与外侧齿轨联结杆铰接，两个外侧可动齿轨后端与固定在地面上的外侧齿轨安装板铰接，通过转辙机动作杆推拉任一外侧可动齿轨前端，带动外侧齿轨联结杆、内侧齿轨联结杆以及转动杆进行动作，从而实现两个内侧可动齿轨和两个外侧可动齿轨同步动作及联动控制，结构巧妙，且仅需一台转辙机即可完成转辙过程，成本较低，控制简单，方便快捷。

本实施例中，所述外侧齿轨联结杆1的两端设有突出的安装柱，用于和第一外侧可动齿轨10以及第二外侧可动齿轨12的前端铰接，中间设有铰接孔，用于和短联结块2铰接，外侧齿轨联结杆1与第一外侧可动齿轨10，第二外侧可动齿轨12以及短联结块2可相对转动。所述内侧齿轨联结杆4的两端设有铰接孔，用于和第一内侧可动齿轨9以及第二内侧可动齿轨17的前端铰接，中间设有铰接孔，用于和长联结块5铰接，内侧齿轨联结杆4与第一内侧可动齿轨9，第二内侧可动齿轨17以及长联结块5可相对转动。

本实施例中，所述转动杆6左右两端分别与短联结块2和长联结块5相连接，短联结块2和长联结块5既可与转动杆6相对转动，又可以沿着转动杆6滑动，避免了转动过程中卡死。所述固定板3中间设有突出的安装柱，固定板3通过安装柱与转动杆6中间相铰接，固定板3固定在地面上。

本实施例中，转辙机动作杆14与第二外侧可动齿轨12相连，转辙机表示杆16则与第一内侧可动齿轨9相连。转辙机动作杆14通过动作杆连接件15推动或拖拉第二外侧可动齿轨12，在该连接装置的作用下可实现两外侧可动齿轨与两内侧曲线可动齿轨的同步动作，在实现岔区可动齿轨的联动控制的同时，可也获得位置状态的信息反馈，进而传输至转辙机的安全控制中心。

参照图1至图4，齿轨列车从直线侧区段转入曲线侧区段的转辙过程为：转辙机13通过动作杆14推动第二外侧可动齿轨12前侧非固定端绕外侧齿轨安装板11上的安装柱向直线钢轨18转动,第二外侧可动齿轨12前侧非固定端通过外侧齿轨联结杆1带动第一外侧可动齿轨10前侧非固定端绕外侧齿轨安装板11上的安装柱背向曲线钢轨7转动，外侧齿轨联结杆1通过短联结块2带动转动杆6绕固定板3上的安装柱转动，转动杆6通过长联结块5带动内侧齿轨联结杆4运动，内侧齿轨联结杆4推动第二内侧可动齿轨17的前端绕内侧齿轨安装板19上的安装柱向直线钢轨18转动的同时，又拖拉第一内侧可动齿轨9绕内侧齿轨安装板19上的安装柱背向曲线钢轨7转动，直至第二内侧可动齿轨17前侧非固定端与第二外侧可动齿轨12前侧非固定端紧密贴合而第一内侧可动齿轨9与第一外侧可动齿轨10完全打开时动作杆14停止运动。与此同时，第一内侧可动齿轨9通过带动表示杆16到达指定位置触发转辙完成信号，信号系统对各零部件所处位置进行检查确认后发出通过信号，齿轨列车从左侧驶向右侧，完成股道更换过程。

同理，齿轨列车从曲线侧区段转入直线侧区段，转辙机13通过动作杆14拖拉第二外侧可动齿轨12前侧非固定端，在道岔区可动齿轨的连接装置的作用下即可同步完成第一内侧可动齿轨9与第一外侧可动齿轨10的闭合，第二内侧可动齿轨17与第二外侧可动齿轨12的打开，信号系统对各零部件所处位置进行检查确认后发出通过信号，齿轨列车从右侧驶向左侧，完成股道更换过程。

在转辙过程中，转辙机13在本实用新型道岔区可动齿轨连接装置的作用下可实现第一内侧可动齿轨9与第一外侧可动齿轨10闭合的同时第二外侧可动齿轨12与第二内侧可动齿轨17的打开，或第一内侧可动齿轨9与第一外侧可动齿轨10打开的同时第二外侧可动齿轨12与第二内侧可动齿轨17的闭合，结构巧妙，控制简单，应用成本低，方便快捷，并且闭合齿轨能够紧密贴合，可保证列车能够平稳安全运行，乘客乘坐舒适性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原理之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。