一种轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置。


背景技术：

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随着轨道交通车辆的技术日益发展，车辆与车辆连接的跨接线功能集成度越来越高，跨接线缆种类也越来越多，轨道交通车辆在日常运行时遇到大角度转弯和颠簸状态下，跨接线缆外部的波纹管之间产生弯曲和相对位移，在位移过程中，相邻的波纹管之间不可避免地产生交集和摩擦；随着列车运行时间的推进，相邻波纹管的摩擦程度逐渐加重，最终导致波纹管破裂穿孔，跨接线局部失去防护，进而发展成线缆之间直接摩擦，最终导致线缆绝缘层破损失效，线缆短路，列车停车故障。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置，实现波纹管之间的抗摩擦功能，在列车运行过程中实现波纹管之间持续隔开状态，不产生摩擦。
[0004]
本实用新型由波纹管、第一束紧扎带、第一抗磨橡胶块、第二束紧扎带和第二抗磨橡胶块组成；所述第一抗磨橡胶块和第二抗磨橡胶块的两端均开设有圆弧槽口，圆弧槽口的半径等于波纹管的外径；第一抗磨橡胶块和第二抗磨橡胶块还均开设有平行设置的两个矩形通槽；所述的矩形通槽贯穿第一抗磨橡胶块或第二抗磨橡胶块的两端端面；第一束紧扎带穿过第一抗磨橡胶块的两个矩形通槽；第一束紧扎带内在第一抗磨橡胶块两端位置各套置一根波纹管；两根波纹管均由第一束紧扎带扎紧，每根波纹管的侧壁分别压紧第一抗磨橡胶块对应的一个圆弧槽口；第二束紧扎带穿过第二抗磨橡胶块的两个矩形通槽。
[0005]
优选地，所述第一抗磨橡胶块或第二抗磨橡胶块上的两个矩形通槽分设在圆弧槽口两侧。
[0006]
优选地，所述的第一抗磨橡胶块和第二抗磨橡胶块均采用阻燃耐磨橡胶。
[0007]
优选地，所述的第一抗磨橡胶块以及第二抗磨橡胶块在两个矩形通槽和两个圆弧槽口之内的区域均中空设置。
[0008]
优选地，所述的第一束紧扎带和第二束紧扎带均采用外表面设有塑料层的不锈钢。
[0009]
本实用新型具有的有益效果是：
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1、本实用新型可使轨交车辆之间的跨接线缆波纹管之间的摩擦损坏风险完全得到消除，使车端跨接连接器在车辆运行过程中更加稳定，已运行车辆也可加装。
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2、本实用新型抗摩擦垫块与不锈钢扎带安装方便、固定可靠，满足en45545hl3的阻燃等级要求。
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3、本实用新型的装配方便，对操作者的技能要求较低，提高了装配生产效率，降低
了维护保养成本。
附图说明
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图1为本实用新型的结构示意图；
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图2为本实用新型两个连接使用时的示意图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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如图1和2所示，一种轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置，由波纹管1、第一束紧扎带2、第一抗磨橡胶块3、第二束紧扎带4和第二抗磨橡胶块5组成；第一抗磨橡胶块3和第二抗磨橡胶块5的两端均开设有圆弧槽口，圆弧槽口的半径等于波纹管1的外径；第一抗磨橡胶块3和第二抗磨橡胶块5还均开设有平行设置的两个矩形通槽；矩形通槽贯穿第一抗磨橡胶块3或第二抗磨橡胶块5的两端端面；第一束紧扎带2穿过第一抗磨橡胶块3的两个矩形通槽；第一束紧扎带2内在第一抗磨橡胶块3两端位置各套置一根波纹管1；两根波纹管1均由第一束紧扎带2扎紧，每根波纹管1的侧壁分别压紧第一抗磨橡胶块3对应的一个圆弧槽口，确保波纹管与圆弧槽口有效贴合，在车辆运行过程中始终保持足够的支撑力；第一抗磨橡胶块3起到两根相邻波纹管的支撑作用，通过第一束紧扎带2捆绑束紧，两根波纹管1相互隔离，实现抗摩擦效果；第二束紧扎带4穿过第二抗磨橡胶块5的两个矩形通槽。
[0017]
作为优选实施例，第一抗磨橡胶块3或第二抗磨橡胶块5上的两个矩形通槽分设在圆弧槽口两侧。
[0018]
作为优选实施例，第一抗磨橡胶块3和第二抗磨橡胶块5均采用阻燃耐磨橡胶。
[0019]
作为优选实施例，第一抗磨橡胶块3以及第二抗磨橡胶块5在两个矩形通槽和两个圆弧槽口之内的区域均中空设置，减少自身重量，从而降低对线缆的负载。
[0020]
作为优选实施例，第一束紧扎带2和第二束紧扎带4均采用外表面喷塑的不锈钢，利用不锈钢本身的耐腐蚀性能和喷塑工艺的有效结合，既实现了长期室外运行的耐老化性能，又降低了不锈钢对波纹管的划伤风险，扎带使用寿命远远超过整车寿命。
[0021]
该轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置使用时，将相邻两根线缆分别穿入对应一根波纹管1内即可。且该一种轨道交通车辆车端跨接线用的波纹管抗摩擦装置可以多个依次连接使用，用于穿入多对线缆，每对线缆穿入一个波纹管抗摩擦装置的两根波纹管1内。相邻两个波纹管抗摩擦装置连接时，将其中一个波纹管抗摩擦装置的第二束紧扎带4两端套在两个波纹管抗摩擦装置相邻的两根波纹管上；然后，拉紧该第二束紧扎带4，将两个波纹管抗摩擦装置中相邻的两根波纹管捆绑束紧。