一种地铁列车集成化车载系统的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种地铁列车集成化车载系统。


背景技术：

2.地铁列车包含多个车厢个车头车尾两个列车长室，在每个车厢中都设置有多个多媒体设备，如广播、视频监控等，为了方便列车长或其他工作人员对整个地铁列车的控制，通常会在两端的列车长室中配置用于控制所有车厢中所有多媒体设备的控制主机，以便于工作人员在任何一端列车长室中均可以实现对列车广播的控制或查看列车监控。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：由于每个车厢均包含多个设备，每个设备又都需要与列车两端的控制主机连接，因此在设备连接过程中会占用列车极大部分的布线空间。


技术实现要素：

4.为了改善地铁列车设备互联会占用列车极大部分的布线空间的缺陷，本技术提供一种地铁列车集成化车载系统。
5.一种地铁列车集成化车载系统，包括数据总线、设于列车长室的控制终端和设于各个车厢内的集成模块，所述数据总线包括设备数据总线，所述集成模块包括交换机子模块、控制子模块、通信子模块和供电子模块，所述设备数据总线一端与所述控制终端连接，另一端与各个所述车厢内的所述交换机子模块连接，所述通信子模块和所述控制子模块均与所述交换机子模块连接；
6.所述通信子模块用于建立所述控制子模块、所述交换机子模块和所述控制终端之间的网络连接，所述控制子模块用于通过所述数据总线接收所述控制终端发出的控制信号，并响应于所述控制信号以控制与所述交换机子模块连接的终端设备，所述供电子模块分别与所述交换机子模块、所述控制子模块、所述通信子模块连接以用于供电。
7.通过采用上述技术方案，将多个子模块集成于集成模块并设置于各个车厢内，车厢内的终端设备可以连接于交换机子模块，从而节省车厢内的布线空间，再通过数据总线连接所有集成模块和列车两端列车长室中的控制终端，可以进一步节省各个车厢与车头车尾之间的布线空间。
8.可选的，所述数据总线还包括音频数据总线，所述集成模块还包括连接于所述车厢内扬声器的音频控制子模块，所述音频数据总线一端与所述控制终端连接，另一端与各个所述车厢内的所述音频控制子模块连接，所述音频控制子模块与所述交换机子模块连接，所述音频控制子模块用于通过所述音频数据总线接收所述控制终端发出的音频信号，并用于控制所述扬声器播放所述音频信号，所述供电子模块与所述音频控制子模块连接以用于供电。
9.通过采用上述技术方案，通过音频数据总线将各个车厢集成模块中的音频控制子模块和控制终端连接，可以通过控制终端向各个车厢发出音频信号，同时还可以节省各个
车厢与车头车尾之间的布线空间。
10.可选的，所述音频控制子模块包括音频控制单元和功放单元，所述音频控制单元和所述功放单元均与所述交换机子模块连接，所述音频控制单元与所述音频总线连接以接收所述音频信号，所述功放单元连接于所述扬声器，所述功放单元用于处理所述音频信号，并将处理后的所述音频信号发送至所述扬声器，以使所述扬声器播放处理后的所述音频信号。
11.通过采用上述技术方案，功放单元用于对音频信号进行处理，再将处理后的印品信号发送至扬声器进行播出。
12.可选的，所述集成模块还包括数据采集子模块，所述数据采集子模块与所述交换机子模块连接，所述数据采集子模块用于采集所述车厢内的环境数据和视频图像，所述供电子模块与所述数据采集子模块连接以用于供电。
13.通过采用上述技术方案，数据采集子模块可以采集车厢内的环境数据和视频图像，再通过交换机子模块将采集到的数据和图像发送至列车长室的控制终端。
14.可选的，所述数据采集子模块包括视频采集单元和环境采集单元，所述视频采集单元和所述环境采集单元均与所述交换机子模块连接，所述视频采集单元用于采集所述视频图像，所述环境采集单元用于采集所述环境数据。
15.通过采用上述技术方案，通过两个不同的采集单元分别采集视频图像和环境数据，并分别通过交换机子模块进行数据传输，可以减少数据传输过程中发生数据紊乱的可能。
16.可选的，所述环境数据包括车厢温度、车厢湿度和车厢有害气体浓度，所述环境采集单元包括温度传感器、湿度传感器和有害气体传感器。
17.通过采用上述技术方案，通过各个传感器的设置可以检测车厢内的温度、湿度和有害气体浓度。
18.可选的，所述集成模块还包括存储子模块，所述存储子模块与所述交换机子模块连接，所述存储子模块用于接收并存储所述环境数据和视频图像，所述供电子模块与所述存储子模块连接以用于供电。
19.通过采用上述技术方案，存储子模块可以存储采集到的环境数据和视频图像，便于后续工作人员进行调取查看。
20.可选的，所述供电子模块包括电压转换单元，所述电压转换单元与车载电源连接以接收供电电压，所述电压转换单元用于转换所述供电电压，并将转换后的所述供电电压用于供电。
21.通过采用上述技术方案，车载电源所输出的电压通常为用于列车运行设备供电的高电压，因此可以采用电压转换单元将供电电压转换为低电压，以对集成模块进行供电。
22.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
23.将多个子模块集成于集成模块并设置于各个车厢内，车厢内的终端设备可以连接于交换机子模块，从而节省车厢内的布线空间，再通过数据总线连接所有集成模块和列车两端列车长室中的控制终端，可以进一步节省各个车厢与车头车尾之间的布线空间。
附图说明
24.图1是本技术其中一实施例的地铁列车集成化车载系统的系统结构图。
25.附图标记说明：
26.1、数据总线；2、控制终端；3、集成模块；4、扬声器；5、终端设备；11、设备数据总线；12、音频数据总线；31、交换机子模块；32、控制子模块；33、通信子模块；34、供电子模块；35、音频控制子模块；36、数据采集子模块；37、存储子模块；351；音频控制单元；352、功放单元。
具体实施方式
27.以下根据附图1对本技术作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开了一种地铁列车集成化车载系统。
29.参照图1，地铁列车集成化车载系统包括集成模块3，集成模块3设置有多个，多个集成模块3分别安装于地铁列车的各个车厢中，集成模块3电连接有数据总线1，数据总线1另一端电连接于安装在地铁列车两头列车长室内的控制终端2上。集成模块3中包括交换机子模块31，交换机子模块31与同一车厢内的终端设备5电连接，终端设备5为数字终端设备5，数字终端设备5与同一车厢内的各个其他设备电连接或通讯连接，从而可以通过数字终端设备5对其他设备进行数据监控或操控，其他设备包括车厢车门、车厢照明灯等。
30.相较于将各个车厢内所有设备都与列车两端的控制终端2进行连接，通过将多个子模块集成于集成模块3并设置于各个车厢内，车厢内的终端设备5可以连接于交换机子模块31，从而可以节省车厢内的布线空间，再通过数据总线1连接所有集成模块3和列车两端列车长室中的控制终端2，可以进一步节省各个车厢与车头车尾之间的布线空间。
31.集成模块3还包括控制子模块32、通信子模块33、供电子模块34、音频控制子模块35、数据采集子模块36和存储子模块37。其中供电子模块34包括电压转换单元和稳压单元，电压转换单元与车载电源电连接以接收供电电压，电压转换单元可以为dc/dc转换器，电压转换单元将车载电压输出的高电压转换为适用于集成模块3中其他模块的低供电电压，稳压单元与电压转换单元电连接以对转换后的供电电压进行稳压处理，电压转换单元通过稳压单元分别与控制子模块32、通信子模块33、音频控制子模块35、数据采集子模块36和存储子模块37电连接，以对各个模块进行供电。
32.通信子模块33具有供车载网络设备连接的通信接口，通信子模块33通过通信接口与同一车厢中预先安装的车载网络装置电连接，同时通信子模块33与交换机子模块31电连接，控制子模块32也与交换机子模块31电连接，车载网络装置可以为车载路由器，通过车载网络装置、通信子模块33和交换机子模块31之间的连接，控制子模块32可以通过交换机子模块31与通信子模块33进行以太网通讯。
33.数据总线1包括设备数据总线11，设备数据总线11将所有车厢的交换机子模块31和控制终端2进行连接，而交换机子模块31又与同一车厢内的终端设备5电连接，因此通过设备数据总线11的连接，实现各车厢集成模块3的数据通讯功能。交换机子模块31还分别与数据采集子模块36、存储子模块37和音频控制子模块35电连接，实现集成模块3中各个子模块之间的数据交互。
34.数据总线1还包括音频数据总线12，音频数据总线12将所有车厢的音频控制子模块35和控制终端2进行连接，具体来说，音频控制子模块35包括音频控制单元351和功放单
元352，音频控制单元351与音频数据总线12电连接，音频控制单元351还与功放单元352电连接，功放单元352则与同一车厢内的扬声器4电连接，音频控制单元351通过音频数据总线12接收控制终端2发出的模拟音频信号，再将模拟音频信号转发至功放单元352，功放单元352对模拟音频信号进行运放、功放处理后推送至扬声器4进行音频播放，实现各车厢音频报站功能。
35.数据采集子模块36则包括视频采集单元和环境采集单元，其中视频采集单元电连接有同一车厢内的高清摄像头，用于采集车厢内的视频图像，而环境采集单元则用于采集车厢内的环境数据，其中环境数据包括车厢温度、车厢湿度和车厢有害气体浓度，环境采集单元则包括温度传感器、湿度传感器和有害气体传感器，通过环境采集单元中的温度传感器可以采集车厢内的车厢温度，通过湿度传感器可以采集车厢内的车厢湿度，通过有害气体传感器可以采集车厢内的车厢有害气体浓度。由于存储子模块37也与交换机子模块31电连接，因此数据采集子模块36所采集到的环境数据和视频图像可以通过交换机子模块31传输至存储子模块37中进行存储。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。