专利名称：铁路车辆无阀体单缸加速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及其它铁路系统中在轨道间或轨道侧有推进设备的系统如气功系统的改进。
1985年11月10日，在中国专利局出版的发明专利公报上公布了一项专利“铁路车辆加速顶”，如
图1所示。专利公开号为CN85103300A。该加速顶由两部分组成加速单元和一个直动式气控阀。在直动式气控阀内，有一个可以上下垂直运动的阀芯和一个由弹簧支撑在阀芯上的阀杆。因该加速顶由两部分组成，其结构比较复杂，而且主要元件都由高强度铝合金组成，因此造价较高。同时，由于元件多、又没有合适的缓冲装置，此外，因该加速顶按安装位置分左右侧两种，种类不同也给加工生产、零件管理、供应和维修带来诸多不便。
本实用新型的目的是提供一种无阀体单缸加速顶。其特点是加速顶不分左右侧，结构简单、带有缓冲装置。加速顶的控制阀位于原加速顶的加速单元内，使加速单元的活塞组合件(包括加速顶杆)起双重作用。原加速顶杆向下运动时是作无用功，本实用新型中的加速顶杆向下运动时，打开了进气通道。于是，加速顶杆起到了加速的作用。同时也成为控制阀的一个部件。
本实用新型可以实现在轮缘高度发生变化的情况下仍能达到较高的控制精度。因踏面磨耗能引起轮缘高度的变化，此变化会影响加速顶的控制精度。如影响打开与关闭进气阀的时间，进而影响顶杆作用在车轮上的位置与时间。本实用新型中的进气阀的上端有一个高凸台。当顶杆下降打开进气阀时，使压力空气只能进入高凸台与排气阀之间形成的小形空间，不能进入缸体下腔，不能形成较大的上顶力。无论轮缘高度如何，都只能在活塞组合件上升时，压力空气才能通过小环形空间进入缸体下腔。这样一来，即使轮缘高度发生了变化，但加速顶的控制精度仍然较高。
本实用新型中进气阀的控制采用了差动力控制。当机车车轮压下顶杆打开进气阀后，要求进气阀始终处于开启状态。为此，使进气阀上下部之间保持一定的差动面积。其比值为21～31。当抵消进气弹簧的一部分弹力后，仍使进气阀保持在开启状态。只有当活塞组合件上升到顶端时，控制拉杆才能带动进气阀上升，在进气阀弹簧的作用下，关闭进气通道。
排气阀在压力空气、控制拉杆和排气阀弹簧的作用下工作。为了使下腔中的压力空气能在排气阀上形成一定的差动力，以便当活塞组合件上升时，使排气阀一直处于关闭状态。为此，使排气阀的上、下部之间亦保持一定的差动面积。当活塞组合件中的顶杆上升到顶端时，由于控制拉杆的作用，使进气阀一直处于开启状态，而排气阀则处于关闭状态。只有当进气阀关闭后，排气阀才能打开，并同时排出下腔中的残余气体。排气阀在排气弹簧的作用下，保持开启状态。直到顶杆向下运动，使排气阀与进气阀完全密贴为止。
以下结合附图对本实用新型详细描述如下
图1为铁路车辆加速顶的结构图图2为铁路车辆无阀体单缸加速顶结构图本实用新型由活塞组合件和加速顶汽缸组成。活塞组合件由顶杆1、控制拉杆3、拉杆弹簧4、碟簧缓冲装置5、活塞组合件上弹簧6、排气阀弹簧7、排气阀8、活塞组合件下弹簧10、进气阀11和进气阀弹簧12组成。加速顶汽缸由缸盖2、缸体9和缸体底座13组成。
在活塞顶杆1的上部和缸体9的上部均开有排气孔。前者用来排除缸体9下腔中的残余气体；后者用来排出缸体9上腔中的空气。缸体底座上有进气通道，可直接与进气软管联接。缸盖2上有两个螺栓，用来将加速顶固定在钢轨上。
铁路车辆无阀体单缸加速顶只有一种缸盖2。因此，它既可安装在钢轨左侧，也可安装在钢轨右侧。利用螺栓将缸盖2、缸体9和缸体底座13联为一体。在加速顶顶杆1 与缸盖2之间装有碟簧缓冲装置5，以减少冲击振动带来的危害。
实施例当车轮通过加速顶时，顶杆1向下运动。此时，排气阀8在排气阀弹簧7的作用下始终处于开启状态，以排出下腔中的空气。当顶杆下降到排气阀8与进气阀11接触并关闭排气阀后，随着顶杆的继续下移，进气阀11打开，压力空气进入进气阀11与排气阀8之间的小环形腔。顶杆1与进气阀11进一步下移，由于压力空气与进气阀弹簧12之间的差动力，使进气阀11保持在开启状态。当车轮中心线通过顶杆以后，在活塞组合件下弹簧10与小环形腔中的压力空气的作用下，顶杆1开始上升，并使压力空气通过小环形腔进入缸体9的下腔，以形成极大的上顶力，使车辆加速。
当顶杆1上升到顶端时，带动控制拉杆3关闭进气阀11，然后在拉杆弹簧4和排气阀弹簧7的作用下将排气阀8打开，通过活塞组合件中的顶杆1的上孔排出残余气体。顶杆1在活塞组合件上弹簧6和活塞组合件下弹簧10的作用下恢复到自由状态。加速顶就是这样周而复始地工作。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、结构简单，使原加速顶的气控阀和加速单元合为一体。减少了元件，降低了成本；2、在轮缘高度发生变化的情况下，仍能达到较高的控制精度；3、该加速顶安装时不用分左右侧，有互换性，使用方便；4、该加速顶增设了缓冲装置，减少了冲击振动带来的危害。
权利要求1.一种铁路车辆加速顶，其特征在于该加速顶由活塞组合件和加速顶汽缸组成，活塞组合件由顶杆、控制拉杆、拉杆弹簧、碟簧缓冲装置、活塞组合件上弹簧、排气阀弹簧、排气阀、活塞组合件下弹簧、进气阀和进气阀弹簧组成；加速顶汽缸由缸盖、缸体和缸体底座组成；
2.根据权利要求1所述的铁路车辆无阀体单缸加速顶，其特征在于在活塞顶杆的上部和缸体上部均开有排气孔，缸体底座上有进气通道，可直接与进气软管联接，缸盖上有两个螺栓；
3.根据权利要求1所述的铁路车辆无阀体单缸加速顶，其特征在于进气阀上下部之间保持了一定的差动面积，其比值为21～31；
4.根据权利要求1所述的铁路车辆无阀体单缸加速顶，其特征在于排气阀上下部之间保持了一定的差动面积。
专利摘要一种铁路车辆无阀体单缸加速顶，该加速顶由活塞组合件和加速顶汽缸组成。活塞组合件由顶杆、控制拉杆、拉杆弹簧碟簧缓冲装置、活塞组合件上弹簧、排气阀弹簧、排气阀、活塞组合件下弹簧、进气阀和进气阀弹簧组成。加速顶汽缸由缸盖、缸体和缸体底座组成。该加速顶结构简单，控制精度较高，有互换性。因增设了缓冲装置，从而减少了冲击振动带来的危害。
文档编号B61J3/00GK2052373SQ89215318
公开日1990年2月7日 申请日期1989年8月28日 优先权日1989年8月28日
发明者刘永庭, 常培文, 赵元瑞, 李萍, 傅耕野 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心