专利名称：带升降格功能的长轨闭塞装置的制作方法
技术领域：
本实用新型带升降格功能的长轨闭塞装置，涉及一种行车闭塞设备，适用于铁路单线区段办理行车闭塞，属铁路信号控制领域。
在现有技术中，有申请号为91100824.1的长轨闭塞和申请号为91202269.8的长轨闭塞装置，上述两顶专利是在我国铁路单线区段广泛应用的64D型继电半自动闭塞的基础上，于区间除两个接近区段的轨道电路外，还增设一个25Hz长轨道电路，并将区间三个轨道电路轨道继电器的接点分别接在两站的继电器室内的联系线路上，用以自动检查区间是否有车占用及自动确认列车的完整到达，以防止车站值班员错误办理闭塞手续，造成行车事故。但是当出现区间有车列存在、钢轨断裂，或者区间轨道电路本身出现故障时，上述两个专利不能区别对待这两种不同的故障类型，在故障排除之前只能一律停用设备，而代之以电话闭塞法行车，因此既影响运输效率，又不安全。
本实用新型的目的就是要克服上述长轨闭塞方法所存在的不足，设计一种带升降格功能的长轨闭塞装置，当区间轨道电路故障时，经用电话闭塞法行车一次后，故障方降格为采用半自动闭塞法行车，故障恢复后又能自动恢复长轨闭塞法行车。
本实用新型的目的可以通过下述方案实现。
前述91202269.8的长轨闭塞装置中，除用继电器1J和2J组成的电路以三点检查方法确认列车完整到达及给出复原信息的方案不采用以外，其余方案全部沿用，另外设置区间轨道电路故障继电器GGJ、区间轨道电路故障事故按压1继电器GGA1J、区间轨道电路故障事故按压Ⅱ继电器GGA2J、按半自动闭塞方法行车的表示灯的控制继电器BABJ、按长轨闭塞方法行车的表示灯的控制继电器CGJ、区间综合轨道继电器25SJGJ，及各继电器相应的励磁电路；设置检查外线是否能连通的晶体三极管电路；将上述各继电器的接点分别接入原64D型半自动闭塞各有关电路中，用以实现轨道电路有故障的站在利用电话闭塞法行车一次后，降为采用半自动闭塞法行车，故障恢复后自动升格为长轨闭塞方式；轨道电路无故障的对方站在利用电话闭塞法行车一次后，仍自动恢复长轨闭塞法行车；无故障时，两站均为长轨闭塞法行车。
本实用新型与现有技术比较，有以下优点当发生轨道电路有故障后，可通过电话闭塞法行车一次，来确认故障的原因，若属区间有车列存留或出现断轨，即可采取相应措施，有利于行车安全；当发现是轨道电路本身故障时，故障站仅降格为半自动闭塞的方式，而无故障的站则仍可使用长轨闭塞，减少了对运输秩序的干扰，比已公开的长轨闭塞故障时的运输效率提高；另外尽量少用电话闭塞法行车，也可减少因值班员错误办理而引起的行车事故。
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型升降格电路图；图2为本实用新型外线插入电路图；图3为本实用新型自动到达并联电路图；图4为切断闭塞继电器BSJ自闭电路图5为表示灯及接近响铃电路图；图6为区间综合轨道继电器电路图。
图中采用的继电器及电子元件的代码如下GGJ－区间轨道电路故障继电器GGA1J－区间轨道电路故障事故按钮按压Ⅰ继电器GGA2J－区间轨道电路故障事故按钮按压Ⅱ继电器BABJ－按半自动闭塞法行车的表示灯的控制继电器CGJ－按长轨闭塞法行车的表示灯的控制继电器XJGJF、SJGJF－下行、上行接近区段轨道复示继电器25GJ1、25GJ2－25Hz长轨道电路轨道继电器25SJGJ－区间25G和SJG的综合轨道继电器BSJ－闭塞继电器FDJ－负电继电器ZXJ、FXJ－正、负线路继电器WGJF－64D半自动闭塞的区段轨道继电器BBD－闭塞法表示灯T1－检查外线是否能连通的晶体三极管GGDL－轨道电路故障报警电铃继电器GGA1J线圈励磁电路中接入区间轨道继电器XJGJF或25SJGJ的落下接点，闭塞继电器BSJ的吸起接点、负电继电器FDJ的吸起接点、区间轨道电路故障继电器GGJ的落下条件接点，并自闭；继电器GGJ线圈励磁电路中接入继电器XJGJF或25SJGJ的落下接点、继电器BSJ的接点、继电器GGA1J的接点、继电器WGJF的落下接点条件；继电器BABJ线圈励磁电路中接入继电器XJGJF或25SJGJ的落下接点、继电器BSJ的吸起接点、继电器GGJ的吸起接点条件；继电器CGJ的线圈励磁电路中接入继电器XJGJF或25SJGJ的吸起接点、继电器GGA1J的落下接点、继电器GGA2J的落下接点条件；轨道电路故障报警电铃的响铃电路中接入继电器XJGJF或25SJGJ的落下接点、闭塞继电器BSJ的吸起接点和继电器GGA1J的落下接点条件。
继电器GGA2J的线圈两端分别与晶体管T1的集电极、发射极连接，晶体管T1的基极接在两站间与外线联系的线路继电器电路中，当外线无故障时晶体管T1导通将继电器GGA2J的线圈短路，当外线故障时晶体管T1截止，继电器GGA2J励磁(参见
图1－a、
图1－b)。
将继电器GGJ与继电器XJGJF或25SJGJ的接点接在两站继电器室的联系线路上(参见图2)；在闭塞继电器BSJ的自闭电路中接入继电器GGA1J与继电器GGA2J的接点用其吸起条件切断闭塞继电器BSJ、长轨闭塞继电器CGJ的励磁电路，准备好按电话闭塞法行车(参见图4(1、
图1－a)；在继电器BSJ、继电器CGJ的线圈励磁电路中分别接入继电器GGA2J的落下接点条件自动升格为长轨闭塞法行车；在继电器BSJ的励磁电路中接入继电器GGA1J的落下接点条件以降格为半自动闭塞法行车。用区间轨道电路继电器的接点与原半自动闭塞的列车出发通知继电器的接点串联后，并联在复原按钮接点上，即可实现三点检查，并完成自动确认列车完整到达(参见图3)；在接近响铃电路中接入轨道继电器25JG1、25GJ2、SJGJF、TCJ的接点(参见图5)在控制台上分别装有绿色、黄色、红色各种行车闭塞法表示灯，黄色表示灯(半自动闭塞)电路中接入继电器(BABJ)的吸起接点条件，绿色表示灯(长轨闭塞)电路中接入继电器(CGJ)的吸起接点条件，红色表示灯(电话闭塞)电路中接入继电器(CGJ)的落下接点和继电器(BABJ)的落下接点条件，(参见
图1－a)。
现设甲站拟为发车站，乙站拟为接车站，并且在办理区间闭塞前甲站接近区段轨道电路本身故障。
(1)、甲站轨道电路故障则继电器XJGJ落下，故障报警铃响，值班员按压事故按钮SGA，则继电器FDJ吸起→继电器GGA1J吸起→闭塞继电器BSJ落下→发车表示灯FBD亮红灯，同时还有继电器CGJ落下→闭塞法表示灯BBD亮红灯，于是甲站准备用电话闭塞法行车；(2)、乙站接电话通知后，按下事故按钮SGA→继电器FDJ吸起，因外线不通，晶体管T1截止，则继电器GGA2J吸起→继电器CGJ落下→表示灯BBD亮红灯，同时因继电器BSJ落下→表示灯FBD亮红灯，于是乙站亦准备用电话闭塞法行车；(3)、甲站用电话闭塞法低速发车后，因该站继电器WGJF落下→继电器GGJ吸起，使得外线导通；(4)、车到乙站后(确认区间空闲、钢轨完好)，乙站再按压事故按钮SGA→继电器FDJ吸起，又因外线已经甲站的继电器GGJ的接点被接通，则晶体管T1导通，短路了继电器GGA2J的线圈使之落下→继电器CGJ吸起→表示灯BBD由红灯变为绿灯，同时还有继电器BSJ吸起→表示灯FBD红灯灭灯，则乙站恢复长轨闭塞；(5)、甲站因继电器GGJ吸起→继电器GGA1J落下→继电器BSJ吸起→继电器BABJ吸起→表示灯由红灯变为黄灯，同时还有表示灯FBD红灯灭灯，则甲站降格为半自动闭塞法行车；(6)、当故障排除后，因甲站的区间轨道继电器XJGJF吸起→继电器BABJ落下、继电器GGJ落下，并且继电器CGJ吸起→表示灯BBD由黄灯变为绿灯，则甲站自动升格为长轨闭塞。
权利要求1.一种带升降格功能的长轨闭塞装置，包括区间两站的闭塞机、在两站间设置的线路继电器电路，区间内两个接近区段的轨道电路，以及25Hz长轨道电路，将区间三个轨道电路轨道继电器的接点分别接在两站继电器室内的联系线路上，其特征在于设置区间轨道电路故障继电器(GGJ)、区间轨道电路故障事故按压1继电器(GGA1J)、区间轨道电路故障事故按压Ⅱ继电器(GGA2J)、按半自动闭塞法行车的表示灯的控制继电器(BABJ)、按长轨闭塞方法行车的表示灯的控制继电器(CGJ)、区间综合轨道继电器(25SJGJ)及各继电器相应的励磁电路；设置检查外线的晶体三极管电路；上述各继电器的接点分别接入原64D型半自动闭塞各有关电路中。
2.根据权利要求1所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于继电器(GGA1J)线圈励磁电路中接入区间轨道继电器(XJGJF)的落下接点、闭塞继电器(BSJ)的吸起接点、负电继电器(FDJ)的吸起接点、区间轨道电路故障继电器(GGJ)的落下接点条件，并设有其自闭电路；继电器(GGJ)线圈励磁电路中接入继电器(XJGJF)的落下接点、继电器(BSJ)的吸起接点、继电器(GGA1J)的吸起接点、继电器(WGJF)的落下接点条件；继电器(BABJ)线圈励磁电路中接入继电器(XJGJF)的落下接点、继电器(BSJ)的吸起接点、继电器(GGJ)的吸起接点条件；继电器(CGJ)的线圈励磁电路中接入继电器(XJGJF)的吸起接点、继电器(GGA1J)的落下接点、继电器(GGA2J)的落下接点条件；轨道电路故障报警电铃的响铃电路中接入继电器(XJGJF)的落下接点、闭塞继电器(BSJ)的吸起接点和继电器(GGA1J)的落下接点条件。
3.根据权利要求1，权利要求2所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于在继电器(GGA1J)、继电器(GGJ)、继电器(BABJ)、继电器(CGJ)的线圈励磁电路中，以及在轨道电路故障报警电铃的响铃电路中，所接入的区间轨道继电器(XJGJF)的落下接点条件，也可以是区间综合轨道继电器(25SJGJ)的落下接点条件。
4.根据权利要求1所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于继电器(GGA2J)的线圈两端分别与晶体管(T1)的集电极、发射极连接，晶体管(T1)的基极接在两站间与外线联系的线路继电器电路中。
5.根据权利要求1所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于继电器(GGJ)与继电器(XJGJF)的接点接在两站继电器室的联系线路上；在闭塞继电器(BSJ)的自闭电路中接入继电器(GGA1J)与继电器(GGA2J)的接点；在继电器(BSJ)、继电器(CGJ)的线圈励磁电路中分别接入继电器(GGA2J)的落下接点条件；在继电器(BSJ)的励磁电路中接入继电器(GGA1J)的落下接点条件。
6.根据权利要求1，权利要求5所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于接在两站继电器室联系线路上的继电器(GGJ)的接点与继电器(XJGJF)的接点，也可以是继电器(GGJ)的接点与继电器(25SJGJ)的接点。
7.根据权利要求1所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于用区间轨道电路轨道继电器的接点与原半自动闭塞的列车出发通知继电器的接点串联后，并联在复原按钮接点上。
8.根据权利要求1所述的带升降格功能的长轨闭塞装置，其特征在于在控制台上分别装有绿色、黄色、红色各种行车闭塞法表示灯，黄色表示灯电路中接入继电器(BABJ)的吸起接点条件，绿色表示灯电路中接入继电器(CGJ)的吸起接点条件，红色表示灯电路中接入继电器(CGJ)的落下接点和继电器(BABJ)的落下接点条件。
专利摘要本实用新型带升降格功能的长轨闭塞装置，适用于单线铁路办理行车闭塞，属铁路信号控制领域。其主要是在已公开的长轨闭塞装置专利的基础上，再增设5个继电器及其电路、一个晶体管电路、相应的闭塞法表示灯电路，以实现在确认区间轨道电路本身发生故障的前提下，可降格为半自动闭塞法行车，故障排除后，自动升格为长轨闭塞法行车，解决了原长轨闭塞方案中存在的轨道电路故障时，一直采用电话闭塞法行车的问题，提高了运输效率，有利于行车安全。
文档编号B61L19/06GK2175715SQ9321384
公开日1994年8月31日 申请日期1993年5月29日 优先权日1993年5月29日
发明者司徒镇国, 杨大洋, 赵玉珍, 梁铁英, 王学勇 申请人:北京铁路局北京电务器材厂