专利名称：聚氨酯减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型属铁道捣固机(车)用减振装置技术领域，具体涉及一种聚氨酯减振器。
在现有技术中，铁道捣固机(车)用减振器多采用在弹性减振体橡胶球的二端固定带螺柱的铁压板构成的橡胶减振器(如
图1)。橡胶减振器的橡胶球耐油性能差，油浸后易膨胀变形，且易老化变硬，抗撕裂强度也不够理想，如遇有划伤、裂痕、裂缝等很容易损坏。特别是该减振器二端的铁压板与橡胶球的粘接不好致使铁压板和橡胶球脱离，难以保证该减振器的质量。
本实用新型的目的是提供一种减振效果好、且能满足质量要求的聚氨酯减振器，以解决现有技术中存在的上述不足。
本实用新型是这样实现的聚氨酯减振器包括弹性减振体和固定于弹性减振体二端的螺柱，其特点是弹性减振体为聚氨酯弹性体，在其弹性体内预埋有与二端的螺柱构成一体的压板，且与螺柱构成一体的压板和弹性减振体形成一体。
本实用新型采用上述结构，即可克服橡胶减振器存在的各种弊病1、本实用新型的弹性减振体采用聚氨酯材料制作，拉伸强度、抗撕裂强度要比橡胶高4——7倍，因此弹性好，减振效果佳。
2、聚氨酯对稀酸、稀碱、油渍等具有很强的抗腐蚀性能，而且老化期较长，一般在8——10年左右。因此，聚氨酯的抗腐蚀、抗老化性能均比橡胶强。
3、本实用新型二端的螺柱与压板构成一体，且压板预埋在弹性减振体内，与弹性减振体形成一体，所以不存在减振体与压板脱离的问题，能保证本实用新型的质量。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为现有技术中橡胶减振器的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图；图3为图2中的压板3的结构示意图。
本实用新型的弹性减振体1为聚氨酯球形体。螺柱2与压板3焊接构成一体做为预埋件将压板3预埋在弹性减振体1内用模具成型，使弹性减振体1与带螺柱2的压板3形成一体。为了使压板3与弹性减振体1更好地结合牢固地形成一体，压板3上设有若干个孔。这样采用模具成型时，弹性减振体1与压板3才能更牢固地结合形成一体。本实用新型设计合理，结构简单，成本低，质量好，经铁道部产品质量检测中心检测，全部达到并超过部颁TB/T2185-91行业标准，是目前十分理想的铁道捣固机(车)用减振器。
权利要求1.一种聚氨酯减振器，包括弹性减振体(1)和固定于弹性减振体(1)二端的螺柱(2)，其特征是弹性减振体(1)为聚氨酯弹性体，在其弹性体内预埋有与二端的螺柱(2)构成一体的压板(3)，且与螺柱(2)构成一体的压板(3)和弹性减振体(1)形成一体。
2.根据权利要求1所述的聚氨酯减振器，其特征是所述的压板(3)上有若干个孔。
专利摘要本实用新型涉及一种铁道捣固机(车)用聚氨酯减振器。它包括弹性减振体和固定于弹性减振体二端的螺柱。其特点是弹性减振体为聚氨酯弹性体,在其弹性体内预埋有与二端的螺柱构成一体的压板,且与弹性减振体形成一体。本实用新型采用此结构,拉伸强度、抗撕裂强度高,弹性好,减振效果佳,且抗腐蚀、抗老化性能以及整体质量均超过现有的橡胶减振器。经铁道部检测中心检测已达到并超过部颁标准,是目前十分理想的铁道捣固机(车)用减振器。
文档编号E01B27/16GK2379648SQ9922420
公开日2000年5月24日 申请日期1999年6月18日 优先权日1999年6月18日
发明者王运朋, 于长勇 申请人:清原满族自治县缓冲器厂